БОЛЬШОЙ РОЗЫГРЫШ! Заказывай от 99 р. в приложении Каталог Onlíner до 31.01 и получи шанс выиграть призы от Dreame

В чем проблема? «Деньги переведены, а машина даже не заказана»: история читателя

Начнем с истории, которая поступила в нашу редакцию первой. С нами связался житель Витебска по имени Дмитрий. В сентябре 2025 года через витебский филиал компании (в договоре прописано ООО «Зубр Автогрупп») он заказал Geely Galaxy E5.

По словам читателя, машину обещали привезти до конца года: то, что это не фантазии, подтверждает договор купли-продажи. Согласно документу, автомобиль должны были передать не позднее 29 декабря 2025 года. Дмитрий хотел подарить Geely своей супруге на Новый год — в общем, вы представляете, с каким нетерпением пара ждала машину.

С этой моделью Geely и компанией «Зубр Автогрупп» супруги успели познакомиться еще летом на одной из «зеленых» выставок. Поэтому сомнений в честности продавца не было — это же не какой-то «ноунейм» из интернета без офиса. Дмитрий перевел 15 000 рублей аванса, а остальную сумму перечислила лизинговая компания, с которой он заключил договор.

В октябре мужчине внезапно сообщили, что квоты на электромобили закончились (что это значит — подробнее можно почитать здесь). И уведомили, что стоимость машины вырастет на 15%, или на $2000 в эквиваленте.

Это, конечно, Дмитрия, оформившего Geely в лизинг, не устроило — он письменно отказался доплачивать и потребовал привезти авто на оговоренных условиях.

— Я сразу изучил договор купли-продажи и договор финансовой аренды — там нет никаких пунктов, касающихся возможного увеличения стоимости. Понятие «форс-мажор» к ситуации отношения не имеет, — рассказывает наш читатель.

— 27 ноября мне позвонила Виолетта, начальник департамента продажи электроавтомобилей. Она сказала, что мое авто в любом случае приедет в Беларусь независимо от того, буду я его брать или нет. Но пообещала, что в компании придумают схему, как отдать мне автомобиль на тех же условиях, — все, чтобы сохранить свою репутацию и помочь мне, клиенту, получить долгожданную машину.

Напомним, в декабре была озвучена квота на льготный ввоз электромобилей в Беларусь в 2026 году — 20 000 машин. Дмитрий узнал эту радостную новость самостоятельно и стал ждать звонка из «Зубр Автогрупп».

— 16 декабря я сам позвонил Виолетте. Она, конечно, подтвердила информацию, касающуюся квот, и пообещала уточнить статус моего авто. А потом перезвонила и сказала, что машина не была заказана вовсе! Якобы потому, что не нашлось варианта с салоном нужного мне цвета. И об этом я узнаю спустя почти четыре месяца! 24—25 декабря на меня вышел «АСБ Лизинг» и уведомил: «Зубр» прислал им уведомление о расторжении договора за невозможностью поставки.

К 27 января Дмитрий все еще находился в подвешенном состоянии: вопрос с уплаченным им авансом и суммой, переведенной лизинговой компанией, не решен.

«70 „ждунов“». Недовольных клиентов — десятки?

Пожалуй, у каждой компании, занимающейся «серым» импортом, найдется парочка недовольных клиентов. «Косяки» случаются, тем более на рынке, который постоянно штормит. Единичный это случай у «Зубра» или нет? Чтобы это выяснить, начинаем с простейшего: гуглим отзывы. Ну что сказать? Просто процитируем один из комментариев: «Сроки и их соблюдение не сильная сторона Зубр Автогрупп». На разных сайтах мы насчитали с десяток негативных отзывов — авторы некоторых из них обвиняют компанию в мошенничестве и обещают обратиться в суд. Многие комментарии оставлены в последний месяц.

Кто-то из недовольных клиентов «Зубра» успел обратиться к автоблогеру с ником poltishok. Как было рассказано в ролике (его мы не можем прикрепить из-за нецензурной лексики в видео), мужчина ждет свое авто семь месяцев. Еще один клиент (по информации из ролика, ему 75 лет) уже полгода находится в ожидании машины из Китая. Блогер озвучивает: людей, которые все никак не получат свои автомобили, как минимум 70.

Нам удалось пообщаться сразу с несколькими недовольными клиентами «Зубр Автогрупп». Так, девушка по имени Екатерина рассказала, что автомобиль был заказан ее семьей 12 сентября. В компании обещали доставить машину «до декабря», но это не сделано до сих пор.

— Менеджеры периодически игнорируют и не снимают трубку. Мы покупали автомобиль в лизинг, у нас уже капает долг, а машину так и не увидели, — отметила Екатерина.

А какой срок «нормальный» для того, чтобы доставить авто из Китая? Мы обратились в другую крупную компанию, занимающуюся пригоном машин из разных стран, и нам озвучили дедлайн: если сегодня оформим договор на «китайца», то через два месяца мы сможем пощупать его в Минске.

Минчанке Ольге повезло чуть больше, чем Екатерине и Дмитрию: свой BYD она уже увидела вживую — на СВХ. Ольга даже может его забрать — автомобиль растаможен на нее как на физлицо.

Но она этого делать не хочет: при осмотре BYD девушка нашла кузовные дефекты. Также, утверждает Ольга, вместе с авто она должна была получить зарядную станцию от производителя, но ее в машине не оказалось.

Интересная деталь: если в случае с Дмитрием был составлен договор купли-продажи нового транспортного средства, то Ольга переводила деньги за автомобиль не белорусской фирме, а напрямую продавцу в Китай по инвойсу (предполагаем, причина в том, что девушка расплачивалась своими деньгами, а Дмитрий — средствами лизинговой компании). А с «Зубр Автогрупп» у нее был заключен договор лишь на оказание услуг по подбору авто. При этом поставить машину (по отдельному договору) должна компания «Зубр Логистик». Что по датам в документах? Первый договор (на услугу подбора авто из Китая) действует 90 дней «при условии исполнения сторонами всех своих обязательств». Согласно второму, дата выдачи авто — 30 дней с «момента погрузки». Бумаги подписаны 10 октября. В разговоре (но это не подтверждено документально) машину обещали поставить 10 января.

Вчера, 27 января Ольга вновь попыталась связаться с менеджером «Зубр Автогрупп», чтобы как-то урегулировать вопрос с передачей ей BYD — девушка очень хочет получить машину чистой и без изъянов. Но в ответ она получила в мессенджере очень странные сообщения. Цитируем: «Ольга, мы идем к директору сейчас с коллегами. Машины никто не будет забирать и мыть тоже. Спасайте свою машину своими силами. Не передавайте никакие ключи никуда». Ольга в ответ задает вопрос: «Компания — все?» — «Не знаю», — пишет неизвестный нам собеседник.

Что говорят о компании бывшие сотрудники?

Что происходит в компании? Чтобы это узнать, мы обратились к некоторым бывшим сотрудникам «Зубр Электро». Один из них озвучил интересную информацию: якобы за последние месяцы число работников организации уменьшилось со 150 до 10. Эти цифры назвал «околоправдой» еще один бывший сотрудник.

В разговорах мы подняли тему с массово недовольными клиентами. Собеседники — бывшие работники «Зубр Автогрупп» — ответили, что прекрасно осведомлены о трудностях компании. Один мужчина утверждает, что пытался разобраться в корне проблем и за это его посредством различных манипуляций из «Зубра» уволили (официально — по соглашению сторон).

Во время сбора информации нам также стало известно, что компания убрала рекламу, размещенную в городе, и выставочные автомобили из ТЦ. Но не отрицаем: это может быть совпадением. Обычно о положении компании красноречиво говорит реестр задолженностей по исполнительным документам, но у «Зубра» в этом плане все чисто. Согласно бизнес-справке с kartoteka.by, у компании, созданной в 2022 году, тоже все в порядке — она не находится в состоянии ликвидации, долгов нет. При этом в декабре у нее сменился руководитель, который находился на своем посту больше трех лет.

Но тут, возможно, стоит отметить, что по юридическому адресу «Зубр Автогрупп» зарегистрировано сразу несколько компаний со схожим названием и сферой деятельности (различаются лишь номера помещений):

• «Зубр Логистик»;
• «Зубр Бизнесинвест»;
• «Зубр Финанс»;
• «Зубр кузов деталь»;
• «Зубр техсервис»;
• «Зубр Запад Трейд».

Подчеркнем: наличие большого количества юрлиц — не всегда плохо, и этот факт не является незаконным. Возможно, так легче разделять обязанности. Тем более проектов у «Зубра» много. Например, в октябре прошлого года «Зубр Автогрупп» начала выпускать свои токены. На сайте finstore.by под новостью с этой информацией кратко рассказывается о делах компании. Приводим выдержку:

«ООО „ЗУБР АВТОГРУПП“ с 2022 года специализируется на работе с электромобилями, заряжаемыми гибридами и гибридными автомобилями. Компания предлагает полный спектр услуг, начиная от подбора и доставки автомобилей под заказ до высококачественного гарантийного обслуживания.

По состоянию на 30 июня 2025 года объем активов компании составил 19,9 млн рублей. Выручка компании за 6 месяцев 2025 года сложилась на уровне 28,7 млн рублей без НДС, из которых 98,2% составляют продажи автомобилей, 1,8% – оказание услуг по доставке и подбору автомобилей из Китая. Чистая прибыль за первые 6 месяцев 2025 года составила 254 тыс. рублей».

В общем, звучит, казалось бы, неплохо. Но вспомним еще один проект «Зубра» — автомобили марки Zubr, которые якобы хотели выпускать в Беларуси на заводе «Юнисон». В декабре прошлого года новость о запуске производства нового отечественного бренда быстро распространилась по белорусским редакциям. Onlíner также получил пресс-релиз. А через некоторое время — опровержение Министерства промышленности, в котором сообщалось, что на «Юнисоне» ни о каком Zubr не в курсе. «Что это было?» — этот вопрос открыт до сих пор.

Маркой Zubr планировало заниматься юридичествое лицо ООО «Зубр Бизнесинвест». И согласно бизнес-справке с kartoteka.by, руководитель (и нынешний, и бывший) у компании тот же, что и у «Зубр Автогрупп». Юридический адрес тоже совпадает, за исключением номера помещения. К слову, официально ООО «Зубр Бизнесинвест» занимается «сдачей внаем собственного и арендуемого недвижимого имущества».

Мы спросили у бывших сотрудников «Зубр Автогрупп», почему проект с брендом Zubr не пошел, но те лишь высказали предположения о несостоятельности самой идеи и специалистов, которые над ней работали.

«Мы переживаем сложности, но пытаемся удержаться на рынке». Что говорят в «Зубр Автогрупп»?

Мы не публикуем обвинения, которые услышали в адрес руководства компании, поскольку многие из них на данный момент голословны. Изложив всю ситуацию, мы адресовали возникшие вопросы непосредственно нынешнему руководству «Зубр Автогрупп». В письме указали претензии по поводу задержек авто, информацию о массовых увольнениях, пересказали истории наших героев — Дмитрия и Ольги. Также попросили прокомментировать ситуацию с отечественным брендом Zubr, предложив связаться с журналистом любым доступным способом — вживую, по телефону или онлайн. В результате получили письменный ответ, который публикуем полностью:

«В начале декабря в „Зубр Автогрупп“ изменился директор. Сразу начали решать вопросы по задержкам в поставках автомобилей. Были заключены новые контракты с подрядчиками, которые могут забрать автомобили напрямую из Китая, минуя перегон автомобилей через границу.

За 2025 год компания реализовала 1230 электромобилей / гибридов. Да, по некоторым договорам возникли сложности, которые мы решаем. Но для людей, кому длительное ожидание стало критичным — мы возместим неудобства или финансово, или подберем другой автомобиль.

Поверьте, мы тоже переживаем сложности, но пытаемся удержаться на рынке.

Эти случаи не носят массовый характер и в большинстве связаны с концом 2025 года, когда возникли сложности с доставкой по срокам. По вопросу работы, с октября закончились квоты на электромобили на юридических лиц. Это безусловно повлияло на объем продаж. Поэтому компания оптимизировала штат, расходы на рекламу и аренду точек продаж, оставив самые крупные. Сейчас в штате около 50 человек.

Что касается доставки автомобилей, то с сентября начались большие очереди на границе по причине увеличения утильсбора в РФ. Очереди на переезд через границу составляли вместо стандартных 1—2 дня — 60 дней. Это и привело к задержке в сроках поставки. На данный момент автовозы грузятся и едут в Минск. За февраль мы планируем закрыть все проблемы с доставкой. В 2026 году мы планируем пересмотреть подходы к доставке, чтобы не допускать просрочек.

Вопрос по новому проекту компании по продаже новых автомобилей, произведенных в Беларуси, находится на стадии утверждения. Пауза в нем оказала для нас негативные последствия, но мы работаем над решением ситуации. Определенные сложности вызвала публикация Минпрома по проекту, в связи с чем пришлось пересмотреть свою инвестиционную стратегию».

Что-то знаете об этой ситуации? Напишите нам: sv@onliner.by или t.me/veronika_saiko.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by