Трактуете ПДД как вам удобно? Другим это вряд ли понравится

Совместный поворот направо

— Смотрите, в какую попал ситуацию, — начинает Виталий и демонстрирует видео с регистратора. — Это пересечение улиц Слободской и Рафиева в Минске.

— Вот что ни говорите, а есть такие водители, которых сразу замечаешь и выделяешь из всего остального потока. Просто нутром чуешь, что сейчас они что-то эдакое выкинут. Так и произошло. Я чувствовал, что белая Tesla поедет не туда, куда полагается, — продолжает инструктор. — Там знак приписывает из первой полосы поворачивать в первую же полосу. А я на этом перекрестке всегда занимаю второй ряд, чтобы аккуратно повернуть и без лишних движений спокойно ехать согласно разметке. Она после зимы, конечно, стерлась, видно ее не очень, но есть же знак.

Типичная для города ситуация: после поворота крайний правый ряд оказывается заблокирован для движения. В этом случае помеху создавали припаркованные автомобили. Очень часто опытные водители, знающие маршрут, заранее стараются занять удобную полосу, чтобы потом не перестраиваться.

— Я сразу заметил неправильную траекторию Tesla, поэтому сам не ускорялся. Подал звуковой сигнал, на который водитель никак не отреагировал. Я, конечно, ожидал, что он уйдет в свою полосу, а я пропущу пешеходов и поеду по своей. Но он как ехал в мой ряд — так туда и поехал. Ну а мне ничего не оставалось. Я понимал, чем это закончится, если полезу принципиально, — добавил Виталий.

— Это типичная проблема, с которой постоянно сталкиваются водители, которые, двигаясь в одном направлении, одновременно поворачивают на перекрестке налево или направо, — кивает Юрий.

— Но есть же разметка 1.7, которая определяет траекторию движения из каждой полосы, — отмечает его напарник.

— Во-первых, она не всегда есть. Во-вторых, ты сам сказал, что после зимы разметка может стереться. Кстати, почему стирается разметка? Да потому, что водители по ней ездят, — обращает внимание ведущий рубрики. — В-третьих, даже когда разметка есть и хорошо видна, все равно бывает не ясно, кто и куда обязан попадать за перекрестком. К примеру, перекресток улиц Сурганова и Кузьмы Чорного. Там разрешен поворот налево, на улицу Сурганова, одновременно из двух полос и есть разметка 1.7. Но она так нанесена, что многие толком не понимают, кто куда должен попадать, и зачастую оба водителя метят в средний ряд, мешая друг другу.

Мы сфотографировали разметку на перекрестке, о котором говорит Краснов, но снова столкнулись с тем, что после зимы она видна недостаточно хорошо. Однако на картах все видно прекрасно.

— Но даже когда разметки нет, нужно в первую очередь взаимодействовать друг с другом, следить, как едет водитель, который движется параллельным курсом, замечать, в какую полосу он попадает. Если бы Жуковский слепо поехал в свой ряд, ускорился не глядя, они бы с Tesla могли столкнуться. И дело не в том, кого бы признали виновным, а в том, что опыт и осмотрительность помогают избежать опасности, даже если вы изначально правы, а другой водитель — нет, — говорит Юрий.

— Вот бы еще каждый это понимал, — добавляет Виталий.

— Кто-то не понимает, кто-то вообще не смотрит, не оценивает ситуацию вокруг, отвлекается — короче говоря, едет как придется. И это уже вопрос к уровню подготовки таких водителей, — комментирует ведущий рубрики. — Совет простой: будьте внимательными, смотрите на разметку, смотрите на знаки, следите за действиями друг друга и учитесь взаимодействовать. Думайте не о том, кто прав, а о том, как помочь тому, кто не разобрался в ситуации.

Совместный поворот налево

— Ну я тогда тоже покажу вам одно видео, — продолжает Юрий. — Перекресток улицы Широкой и Логойского тракта — тот самый, где только прошлым летом разрешили поворот налево. Он там разрешен одновременно из двух полос, но не все еще разобрались, как ехать.

И вот ситуация: на поворот с улицы Широкой слева первым стоит BMW, справа — Nissan. Но на выезде с перекрестка водитель Nissan метит в крайний левый ряд, не оставляя пространства BMW. Оттуда сигналят, но это ни к чему не приводит.

— Я говорил с водителем Nissan: она почему-то решила, что из левой полосы на улице Широкой можно ехать только на разворот. Но это не так, — подчеркивает Краснов. — То есть это ситуация, когда человек что-то недосмотрел, недопонял, но сделал вывод о том, как все должно быть. А вывод этот неправильный, и такой водитель может регулярно создавать опасную ситуацию, сам не понимая, что что-то не так.

Где находится правый край проезжей части?

Читатель задал вопрос, касающийся трактовки пункта 65 Правил дорожного движения. Напомним, как звучит формулировка в ПДД:

 — С какого времени этот пункт из исходного «не выезжайте на встречку» стал интерпретироваться как «поворачивайте в крайнюю правую полосу»? При такой трактовке правил мне, когда я поворачиваю направо, теперь сигналят те, кто едет навстречу и налево. И я в полной растерянности. Куда написать, чтобы в ПДД внесли определение, что такое правый край дороги и чем он отличается от левого края дороги? — спросил читатель.

— Ближе к правому краю — это значит занять крайнее положение, при котором справа не сможет проехать другое транспортное средство. Соответственно, при повороте двигаться ближе к правому краю — это поворачивать, сохраняя это же крайнее положение, — объясняет ведущий рубрики.

— Ну это спорный вопрос, — не соглашается собеседник.

— Спорный для тех, кому хочется поспорить об этом. Можно мудрить и пытаться трактовать ПДД по-своему, можно, к примеру, утверждать, что ближе к правому краю — это когда до правого края остается 5 метров, а до левого — 10 метров. Но это спор ради спора, таким занимаются диверсанты на дорогах, как я их называю. Не следует этого делать. Люди составили правила, договорились, как эти правила определяют дорожное движение. И все работает нормально — при условии, что все понимают эти правила и выполняют их, — настаивает Краснов.

— Но я поясню: когда водитель, поворачивая направо, пытается попасть левее, он просто боится, что потом водители, оказавшиеся слева, не дадут ему нормально перестроиться. А это бывает необходимо во многих случаях, — уточняет читатель.

— Безусловно, это известная проблема. Но есть один нюанс, — отмечает инструктор. — С автошколы водителям вбивают в головы, что при повороте направо они должны обязательно попадать в первую полосу. Но забывают про пункт 66, который разрешает отступать от того, что написано в пункте 65. Вот как он звучит:

— «Из-за своих габаритов либо по другим причинам» — это может быть что угодно, — разъясняет Юрий. — И у многих водителей уже сформировалась привычка — не поворачивать в крайний правый ряд, потому что там всегда что-то мешает двигаться: стоящий на остановке маршрутный транспорт, припаркованные автомобили. А может быть, там просто заканчивается полоса. Но если водитель видит помеху в правой полосе, он имеет право повернуть левее. Главное, делать это безопасно, не мешая другим. И я когда такое вижу, всегда оставляю водителю пространство для поворота. А кто-то специально поедет под этого водителя, чтобы обострить ситуацию, показать, что тот не прав. Из-за этого происходят конфликты.

— Я в целом согласен, — говорит собеседник. — Но в ПДД есть понятие безопасности дорожного движения — состояния, обеспечивающего минимальную вероятность возникновения опасности для движения и дорожно-транспортного происшествия. Когда я поворачиваю направо, а мне через 100 метров нужно ехать куда-то налево, то я должен совершить маневр, попасть в правый ряд, а затем перестроиться влево, иногда дважды. То есть должен совершить три маневра вместо одного.

— Поэтому многие и поворачивают сразу туда, куда им нужно. И если вокруг этого не искать проблемы и нормально контролировать обстановку, то все нормально. Вопросы начинаются, когда кто-то включает ненужные принципы. А потом все хотят однозначный ответ: кто будет виноват в случае ДТП? Но вы лучше думайте, как не допустить такого ДТП, — заключает Краснов.

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by