Лазерные лучи на М1

Для тех, кто внимательно читал новости, никакой тайны нет. В этом месяце ГАИ сообщила о запуске необычного эксперимента на трассе М1. В двух местах вблизи Минска установлено специальное оборудование, которое запускает в пространство лазерные лучи. По замыслу, эти лучи должны привлекать внимание водителей и тем самым снижать риск аварий из-за усталости.

Проект тестовый, в Беларуси такого еще не было. В Госавтоинспекции подчеркивают, что систему можно быстро перенести на другие опасные участки, если это понадобится.

Оповещение работает каждый день с 23:00 до 05:00.

Вот и пришлось нам с Красновым отправляться в ночную поездку, чтобы увидеть, как это работает.

Дискотека или поезд?

— Какой там километр трассы — ты помнишь? — спрашивает ведущий рубрики.

— Насколько можно судить, если лазер работает как следует, мы его заметим — мимо не проскочим.

Если все же вам нужны точные координаты, то на момент публикации системы лазерного оповещения установлены в двух местах на трассе М1:

• на 322-м километре, рядом с Дзержинском, а если точнее — в районе развилки трасс М1 и Р1;
• на 365-м километре, рядом с поселком Привольный, а именно в районе развязки М1 с трассой М4 (Минск — Могилев).

Сначала мы отправились к Дзержинску. И действительно: в какой-то момент в небе отчетливо стали видны полосы зеленого цвета и более тусклые — красные. Если вы видели в действии световые лучи, которые часто используют на всяческих мероприятиях на открытом воздухе, то это наверняка станет первой ассоциацией для вас.

— Смотри, дискотека на «Весте», — хохотнул Краснов. — Сейчас подъедем поближе, поглядим, что там творится. 

Мы едем, а лучи — как радуга: ты к ним, а они от тебя. Или дискотека все-таки не на «Весте», а в самом Дзержинске, а то и еще где подальше?

Наконец впереди показались огни. Причем как-то много. Зеленый и красный, желтый от фар и искусственного освещения, а еще синее мерцание.

— Светомузыка. Сейчас колонку подключим — будем танцевать! — прокомментировал инструктор. — На самом деле выглядит странновато. Во-первых, все рябит — дискомфортно. Тем, кто жалуется на стоп-сигналы Geely Coolray, точно не понравится — режет глаза. Во-вторых, не знаешь, к чему готовиться. Почему, в частности, выбрали зеленый и красный сигналы для этих лучей? Красный издалека можно принять за проблесковые маячки, а ПДД обязывают водителя останавливаться при виде красного спецсигнала. Синий откуда там взялся?

Подъехали совсем близко: оказалось, ДТП. Судя по всему, водитель сбил на ночной дороге выскочившего зверя: то ли некрупного лося, то ли косулю, если судить по повреждениям. На месте был экипаж ГАИ — вот и синие маячки. На обочине стоял грузовичок, по всей видимости, природоохраны.

— Ну что сказать: не скучно здесь — это точно. Захочешь — не уснешь. Едешь и думаешь: «О, а что это такое?» Я в какой-то момент вообще подумал, что на меня поезд летит, — отметил преподаватель. — То есть эффект есть, но как он повлияет на безопасность? Концентрирует ли это внимание водителей или, наоборот, отвлекает их от дороги? Кто-то с перепугу решит, что это инопланетяне напали! Приходит на ум все, что угодно, но только не то, что нужно. Не думаю, что кто-то увидит такие лучи добра и подумает: «Я должен безопасно ехать!»

— С другой стороны, газ наверняка водители здесь поубавят, наблюдая за этими лучами, — продолжает ведущий рубрики. — Это как на месте ДТП: все, кто проезжает мимо, замедляются — всем же интересно посмотреть. Вот и здесь будут замедляться, глядеть на лучи. Если задумка в этом, то она вполне может оправдаться. Правда, такой водитель будет смотреть не на дорогу, а вверх, на лучи. А тут — раз! — лось из-за кустов.

Столкновения с животными — фобия многих, кто ездит по загородным трассам, в особенности в темное время суток.

— Нельзя ли такой лазер использовать для решения этой большой для всех проблемы? — стал рассуждать Краснов. — Чтобы луч, например, загорался в случае приближения к дороге дикого зверя. Лазер мог бы предупреждать водителей и одновременно отпугивал бы самих животных. Применяют же в Скандинавии всякие хитрости, «волчий глаз» и тому прочее — может, и лазер бы на что сгодился. А то у нас только сетки от животных, да и то не везде, и кое-где тоннели, но это очень редкая история.

Для сравнения выдвинулись к Привольному, где установлен второй прибор, бьющий лазером над трассой М1. Забавно, что лучи видны заранее, и, понятное дело, изгибы дороги они не повторяют — бьют прямолинейно. В итоге, подъезжая к нужному месту, можно наблюдать блеклые зеленые и красные полосы над темными полями и лесами. Ну вы поняли: если кто-то начнет убеждать, что видел северное сияние где-то под Дзержинском или Привольным, — не спешите верить.

Возможно, нам показалось, но прибор в районе пересечения брестской и могилевской трасс выдает лучи поярче, чем тот, что находится в районе Дзержинска. А может, просто небо было темнее. Как бы там ни было, это запросто может стать чем-то вроде открытки для туристов: посмотреть на лазерные лучи под Минском. По крайней мере, вау-эффект от этих штук действительно есть.

— На вкус и цвет, как говорится, — пожимает плечами инструктор. — Мне же нужно на дорогу глядеть, а вместо этого смотрю на небо. Кстати, а почему приборы установили именно в этих местах? Что здесь, что на разветвлении у Дзержинска участки трассы не выглядят какими-то особенными. Ну развязки рядом, ну и что? Водители обычно замечают развязки и умеют по ним двигаться.

— В ГАИ говорили, что для установки системы выбраны те места, где чаще случались ДТП из-за снижения реакции.

— Понятно. Что ж, как мы знаем, все новое поначалу воспринимается в штыки. А вполне может быть, что это хорошая система, которая принесет много пользы. Для этого и нужны эксперименты — проверить гипотезу, — кивнул преподаватель. — Но давайте я вам покажу, как на этой же трассе, в районе Негорелого, работает другой прибор, тоже, видимо, экспериментальный. Не такой эффектный, но, как мне кажется, даже более эффективный.

Оранжевый сигнал

Краснов повез нас по трассе М1 в окрестности агрогородка Негорелое, что за Дзержинском, и поначалу было непонятно, для чего. Однако потом на горизонте стал явно различим проблеск оранжевого маячка.

— О, снова эвакуатор. Похоже, еще одно ДТП?

— А вот и нет! — обрадовался наш водитель. — Но видишь, ты заметил, напрягся. Был бы за рулем — наверняка бы и скорость сбавил на всякий случай.

Оказалось, впереди не эвакуатор. И даже не автомобиль дорожной службы. Просто на разделительной полосе, на опоре освещения, установлена желтая светодиодная панель.

— Ты едешь, видишь это издалека и действительно ведешь себя осторожно. Думаешь: «А что это? Что там произошло?» Все просто, и все работает. Причем панель светится и днем, и ночью, и всегда ее хорошо видно, — ведущий рубрики явно одобряет.

— А почему ее установили именно здесь?

— Точно я не отвечу. Но здесь с одной стороны стоянка, а с другой — кафе. Думаю, в этом все дело. Разделительное ограждение, конечно, высокое, но мало ли — перестраховка не помешает. Причем такую штуку можно повесить в любом месте: вблизи пешеходного перехода или вблизи перекрестка, ведь у нас бывают перекрестки со скоростной трассой в одном уровне — мы такое видели не раз. Сугубо мое мнение: от желтой моргалки эффект больше, чем от лазерных лучей. Ты видишь желтый маячок, и у тебя есть понятная ассоциация: это может быть или эвакуатор, или машина дорожников — в любом случае надо притормозить. А лучи лично у меня вообще не ассоциируются с дорожным движением. Свечение в небе — что к чему?

По пути в Минск рассуждали о дорожной безопасности на ночных трассах.

— Это непростая задача для любого водителя — ехать по дороге ночью, особенно на большие расстояние. Монотонное движение, темень, очень быстро приходит утомление. И отсюда главная опасность — водитель может уснуть, — говорит Краснов.

— Вот мы и беседуем, чтобы вы не уснули.

— О нет! Я даже когда с женой еду и она пытается развлечь меня разговором, всегда ее останавливаю. Мне лишние разговоры за рулем не надо — они отвлекают.

— И все же неплохо, когда есть подстраховка, что-то, что собьет монотонность, заставит внимание включиться.

— Да. Во многих странах используют специальный состав, когда наносят разметку: наезжаешь на линию — идет сильная вибрация и звук. Это делается как раз для того, чтобы привлечь внимание водителя, если он едет не туда, или, если он заснул, разбудить его внезапным звуком. А еще, я слышал, есть разметка, которую наносят на проезжую часть в местах ограничения скорости. И когда водитель превышает скорость, эта разметка настолько быстро мелькает, что аж в глазах рябит, и водителю инстинктивно хочется ехать медленнее. Про музыкальную разметку уже, наверное, все знают. Едешь по ней с разрешенной скоростью — и слышишь какую-нибудь мелодию.

— Еще бы на дорогах было посветлее. Все-таки лазер в небе не заменит фонари.

— Он и не должен, но освещение по всей протяженности дороги не сделаешь. А вот что стоит сделать, так это привести в порядок и разметку, и дорожное оборудование, в частности вот эти столбики с катафотами — белыми и красными — по обеим сторонам проезжей части. Когда разметка свежая и хорошая, когда столбиков этих реально много — сама дорога кажется светлее и читается гораздо лучше. Это основа, все это давно придумано, не нужно никаких экспериментов. Но важно привести все в адекватное состояние.

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by