Побочный эффект

Так как же изменился контекст за прошедший год, после того как с 1 сентября 2025 года в ПДД вернули обязанность велосипедистов спешиваться для пересечения проезжей части по пешеходному переходу? Спешиваться, напомним, обязаны и пользователи средств персональной мобильности — речь главным образом об электросамокатах.

А вот сравните две формулировки из официальных сводок о ДТП. Первая датирована апрелем 2025 года (то есть опубликована до обновления ПДД): «По предварительной информации, водитель автомобиля Nissan, двигаясь по проспекту Газеты „Звезда“, при повороте налево на улицу Алибегова не предоставил преимущество и совершил наезд на 12-летнего велосипедиста, пересекавшего проезжую часть по регулируемому пешеходному переходу на разрешающий сигнал светофора».

Вторая датирована мартом 2026 года: «16-летняя водитель СПМ на перекрестке улиц Колесникова и Люцинской, по предварительной информации, пересекая проезжую часть улицы Колесникова по регулируемому пешеходному переходу на разрешающий сигнал светофора не спешилась и не предоставила преимущество троллейбусу».

В одном и в другом случае велосипедист и пользовательница СПМ переезжали дорогу по регулируемому пешеходному переходу на зеленый сигнал светофора, обоих при повороте сбили водители, но если раньше говорили о том, что именно водитель не предоставил преимущество, то теперь говорят, что преимущество не предоставили водителю.

Это, к слову, любопытный момент. Не спешиться там, где это нужно сделать, — однозначное нарушение ПДД. Но лишает ли оно преимущества на пешеходном переходе, где горит зеленый сигнал светофора? Или даже так: могут ли водители, при подъезде к пешеходному переходу, не считать себя обязанными уступить дорогу велосипедисту или самокатчику, если те не спешились для пересечения проезжей части? Ведь мы привыкли к тому, что одно нарушение не отменяет ответственности за другое.

— У меня этой весной складывается впечатление, что ДТП на пешеходных переходах с велосипедистами и самокатчиками происходят часто. Двухколесных участников движения будто нарочно сбивают, хотя мы понимаем, что это не так, — отмечает Краснов. — И мне приходит на ум другая ситуация — когда 20 лет назад пешеходам сказали, что на пешеходных переходах водители обязаны их пропускать. Тогда тоже было немало ДТП с пешеходами: одни почувствовали себя слишком уверенно, а другие еще не перестроились. Вот и теперь: водителям сказали, что велосипедисты и самокатчики должны спешиваться, и водители едут иногда слишком смело, буквально не глядя, а это чревато. И это, как мне кажется, побочный эффект закрепленного в ПДД правила о спешивании.

Аварии с самокатами

Но вернемся к ДТП, которое упоминалось выше. В конце марта этого года на пешеходном переходе по улице Колесникова в Минске под колеса троллейбуса попала 16-летняя девушка: она ехала на электросамокате и не спешилась. На переходе горел зеленый сигнал светофора. Водитель троллейбуса поворачивал направо с улицы Скрипникова.

— Есть видео с моментом ДТП, которое оставляет много вопросов. Не похоже, что девушка на самокате особо торопилась. Она не спешилась — да, но ехала небыстро. Пересекла одну половину проезжей части, видно, как заскочила на островок безопасности, затем продолжила движение. Я думаю, она не могла не видеть троллейбус, но рассчитывала, что ей уступят дорогу, — отмечает инструктор. — А что произошло с водителем троллейбуса? Он повернул, но не остановился — значит, он вообще не видел человека на самокате? При этом из троллейбуса отличный обзор: большое стекло, достаточно тонкие стойки. Почему он продолжил движение, ведь удар пришелся в лобовое стекло — уж этого точно нельзя не заметить.

Пострадавшую девушку доставили с места происшествия в больницу. Что было дальше, остался ли инцидент в рамках административного разбирательства или стал предметом уголовного расследования — мы не знаем. Это зависит от наступивших последствий для участников ДТП.

А вот совсем свежая ситуация. На улице Филимонова в Минске 20-летний парень на электросамокате попал под колеса автомобиля. Молодой человек пересекал проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу не спешившись — это нарушение ПДД, на том переходе нельзя не спешиваться. В средней полосе его увидели — водители затормозили, а водитель Kia в левом ряду не успел. Возможно, обзор был ограничен, тормозившие в соседнем ряду машины скрывали самокатчика, пока тот не выехал перед двигавшимся на большей скорости автомобилем.

К чему готовы и к чему не готовы водители

— Я считаю, что мы должны вести разговор не только о том, спешиваются ли велосипедисты и самокатчики на дорогах. Сбивают не только их. Сбивают просто пешеходов, которые спокойно идут через дорогу, а кому-то не уступают, кого-то вовсе не замечают, хотя должны замечать. Это говорит о том, что проблема шире. И проблема — в недостаточной подготовке водителей к реальным дорожным условиям, — уверен ведущий рубрики.

— Не важно, на каком виде транспорта движется водитель. Он должен замечать не только тех пешеходов или велосипедистов, которые уже движутся по проезжей части, но и тех, кто может на нее выйти. Это и есть прогнозирование ситуации. А у нас на дорогах есть водители, которые об этом не думают: появится перед машиной человек — водитель будет тормозить, никого перед носом нет — не будет. А то, что этот человек вот-вот окажется на проезжей части, — это остается вне поля зрения такого автомобилиста. И мы получаем такие ДТП. Сбивают на прямом участке дороги и сбивают после поворота, потому что не знают, куда нужно смотреть и сколько раз, — продолжает преподаватель.

— А ведь сколько раз говорили: водитель не должен сидеть ровно и смотреть только вперед. Нужно оглядываться, контролировать ситуацию вокруг, работать корпусом: наклоняться, менять угол обзора, чтобы видеть полную картину, чтобы стойка ничего важного не скрыла в самый неподходящий момент. Это навыки, которые необходимо тренировать. Это не какие-то факультативные умения, а профессионализм водителя, обязательный для того, чтобы безопасно управлять автомобилем.

У нас по дорогам ездят водители, не подготовленные к реальным условиям дорожного движения, — это корень многих проблем с дорожной безопасностью.

— Согласятся с таким подходом, конечно, не все водители. Кто-то непременно спросит: а почему спрос только с автомобилистов?

— Не только. Но на автомобилистах лежит бóльшая ответственность. Они управляют средством повышенной опасности, там другая скорость, другая масса, другие риски. Нужно понимать это, а не рассуждать категориями «спешился» или «не спешился».

Краснов припомнил ситуацию, о которой мы недавно писали. Парень на электросамокате неожиданно для водителя пересек выезд из двора.

— Обратите внимание: водитель обвиняет самокатчика, но не задает так же громко вопросов самому себе. А я задам: почему водитель, видя, что у него закрыт обзор, даже не собирался останавливаться, подъезжая к тротуару? Это необходимо было сделать хотя бы на пару секунд: ты ничего не видишь, тебя никто не видит, а мало ли что. Нужно обязательно остановиться, подождать, посмотреть, дать возможность себя заметить. Нельзя с ходу высовываться — это риск возникновения именно таких ситуаций. В этот раз выехал самокат, а мог ребенок выскочить, — отмечает инструктор.

Человек на электросамокате также должен был действовать осмотрительнее.

— Я замечаю, что есть два вида водителей такого транспорта. Бывают водители, которые вдруг решили воспользоваться электросамокатом или велосипедом, а бывают пешеходы на самокате или велосипеде. И их поведение очень отличается. Водитель, даже если он на самокате, всегда снизит скорость при подъезде к переходу. Он лучше понимает риски, лучше считывает опасные места. Спешится он или нет — это вопрос дисциплины, но он будет действовать осмотрительнее, потому что понимает, как это работает со стороны водителя, и подсознательно стремится ему помочь, дать возможность себя заметить. А пешеходы и на самокатах ездят как пешеходы: не замедляясь, не прогнозируя ситуацию — у них просто нет соответствующих навыков, нет привычки. Стал бы водитель так выскакивать на дорогу из-за стоящей машины? Думаю, вряд ли. Так что вопросы к обоим, — подчеркивает ведущий рубрики.

— А есть ли вопросы к организации движения? Не слишком ли много мест, где конфликт «водитель — пешеход» (на чем бы этот пешеход ни передвигался) заложен изначально?

— Это ситуации, когда одновременно горит зеленый для пешеходов и автомобили поворачивают на разрешающий сигнал светофора. И, конечно, в условиях современного города с его количеством разнообразного транспорта нужно думать над тем, как исключить такие варианты, как распределить потоки. Ну нельзя сейчас делать так, чтобы одновременно шли пешеходы и ехали машины, — это бомба замедленного действия. Вопрос только в том, когда что-то произойдет на таком переходе.

Но есть и другие примеры. Вот как здесь, на пересечении проспектов Машерова и Победителей: загорелась стрелка машинам — значит, пешеходам и велосипедистам горит красный свет. Правда, все равно одна-две машины постоянно не успевают повернуть: торопятся проскочить на гаснущую стрелку, а пешеходы через переход уже пошли, у них же нет требования дать тебе завершить маневр. Это рискованная ситуация: кто-то может поторопиться и совершить серьезную ошибку. А на переходе, кстати, можно не спешиваться — установлена специальная табличка. Поэтому организация движения — это основа, это очень важно. Но личную осторожность каждого никто не отменял.

Нужно также отметить, что бывает и попросту опасное поведение на дорогах. Его могут допускать не только водители, но и пешеходы, пользователи СПМ или велосипедисты. И каждый такой случай нужно рассматривать отдельно от прочих.

Еще одно мартовское ДТП: Гомель, двое подростков на одном самокате выскочили на дорогу и наискось помчались к пешеходному переходу, когда на пешеходном светофоре еще горел красный свет. Их сбила машина: водитель двигался на мигающий зеленый.

— А заметили, как много ДТП с участием несовершеннолетних?

— Да, молодежь не чувствует опасности, больше действует по наитию. Знаете, как говорят: все мужчины — это чудом выжившие дети. Грустная шутка, но отчасти правдивая. Я даже свою юность вспоминаю — это какое-то чудо, что я остался цел и на своих ногах. Но я не думаю, что в этой части нужно как-то ужесточать ПДД, разрешать ездить только с 18 лет и тому подобное. Аварии все равно будут случаться. Задача — сократить их насколько возможно, потому что совсем предотвратить не получится. А резкие решения часто приводят к перегибам. Так мы можем договориться до того, что нужно вообще запретить самокаты и велосипеды, чтобы с ними не происходило происшествий. Статистику это, безусловно, улучшит, но создаст определенные неудобства общественного характера.

Краснов показал нам видео со своего регистратора. Улица Богдановича, водителям только начинает мигать зеленый сигнал, у пешеходов — красный. Мальчик с велосипедом, спешившись, вдруг выходит на дорогу перед приближающимся автомобилем.

— Так бывает, он что-то перепутал. Ребенок дернулся — я среагировал. Ничего такого: обеспечить безопасность детей должны взрослые. Моя задача как водителя — суметь это сделать. И лучший способ научиться — это тренироваться. Не разбирать теорию, а моделировать реальные ситуации и учиться на них реагировать: куда смотреть, как тормозить, что делать с рулем и так далее. Так мы закладываем в самих себе механизм реагирования, который сработает в нужный момент. Нужен навык, рефлекс, голова и тело должны механически помнить, что им делать.

И освоение этих навыков — реальный вклад в безопасность дорожного движения. Без этого не помогут никакие правила, никакое спешивание на переходах. Пока водители не будут подготовлены как следует — проблема сама собой не решится, ее просто перекладывают с одних плеч на другие, — заключил преподаватель.

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by