Та самая «бочка», которая благодаря оцинкованному кузову и довольно простой конструкции оказалась на удивление долговечной, что подтверждают многочисленные экземпляры, дожившие до наших времен (некоторые даже имеют очень неплохой внешний вид). Полный привод, моторы V6, турбонаддув? Да, были и такие, в том числе в люксовой версии Audi 90. Нет, народная модель принадлежит обычным модификациям с бензиновым (карбюраторным!) двигателем 1.8 или же дизельным версиям с моторами 1.6 и 1.9. Чем проще, тем лучше и долговечнее, что Audi 80 и доказывает своим примером.

Классический дизайн от Бруно Сакко, прогрессивная конструкция шасси, широчайшая (и обновляемая) линейка моторов позволила этой модели оставаться актуальной долгие годы. Думается, секрет успеха — в том самом удивительно сбалансированном сочетании комфорта, ходовых качеств, надежности и ремонтопригодности. По крайней мере именно такой стереотип сложился вокруг Mercedes W124 в свое время.

В 1990-х он был престижным, в 2000-х — просто желанным, многим он помогал зарабатывать в такси или при мотании челноком через границу (да-да, мы помним эти «бензовозы» на гродненских и брестских номерах). Удивительно, но на белорусских дорогах до сих пор много «бэ-третьих» — не только потому, что их немало ввезли в свое время, но и потому, что они выжили, что говорит о крепком кузове и заложенном в конструкцию ресурсе. Это тот самый эталон, с которым со словами «А они так смогут?» сравнивали сначала модели 2000-х, затем — бюджетники российской сборки, а сейчас — китайские автомобили.

Она же «сигара», она же «селедка», Audi 100 C3 в свое время была очень популярна в нашей стране, да и до сих пор многие экземпляры исправно служат своим хозяевам: спасибо оцинкованному кузову и долговечной конструкции, которая сопротивляется времени, агрессивной среде и варварскому отношению со стороны некоторых владельцев. «Сотку» любят за доступное владение, приличный комфорт, а еще у нее хорошая ликвидность: купил, поездил — продашь за плюс-минус те же деньги.

Скучный и банальный? Простой, надежный, а главное, недорогой во всех отношениях. Для многих Golf стал первым автомобилем или же первой иномаркой. Он не поражал дизайном, как «французы», и не заставлял сердце биться чаще, как «итальянцы», зато день за днем безотказно делал свою работу. Опять же были версии на любой вкус: бензиновые и дизельные, экономичные и мощные и даже полноприводные. Для полного счастья не хватало лишь универсала, который появился только в третьем поколении.

«Пацанская», «бандитская», «крутая» — это с одной стороны. А с другой — «видный представитель немецкой инженерной школы 1980-х», «спортивный седан (универсал) бизнес-класса», да и просто очень приятный в вождении автомобиль, о котором не мечтал редкий молодой водитель. Да, многие «пятерки» нашли свой столб, многие превратились в автохлам (мало купить, надо еще обеспечить достойное обслуживание), но в свои лучше годы это были действительно достойные автомобили, даже если речь шла про довольно скромные начальные версии с 4-цилиндровыми моторами. Ну а если под капотом было что-то посерьезнее, это уже был «аппарат» всем на зависть.

Большой, квадратный, комфортный и, конечно, безопасный — об этом мы как раз недавно вспоминали. Потенциала модели хватило, чтобы не только дотянуть до 1990-х, но и фактически перевоплотиться в 900-ю серию. Кого-то привлекал скандинавский стиль, кого-то — репутация основательного, надежного автомобиля, что, в общем-то, соответствовало действительности.

В свое время Sierra была очень популярным у нас автомобилем: просторная, комфортная, недорогая, достаточно надежная, с широким выбором кузовом и моторов. Да еще и простая: кажется, можно было разобрать и собрать ее в чистом поле на коленке. Последовавшие за этим несколько поколений Mondeo были не только дороже, но и сложнее, а еще перешли на передний привод. А у Sierra классическая компоновка, так что в последние годы отдельные экземпляры получили второе рождение благодаря любителям дрифта и «проектов». В конце концов, если нет денег на оригинальный Cosworth, всегда можно построить его вольную интерпретацию.

Ну и как в этом обзоре без японской модели? Включили в этот рейтинг Mazda 626. Японская «серая мышка» особо не выделялась на фоне европейских одноклассников, да и японских тоже, но стоила дешевле Toyota Carina и Honda Accord, а в части надежности оказалась вполне на уровне, за что ее и любили. Жаль, что ржавела и гнила, как и многие «японцы» тех лет.

Элегантный дизайн от Pininfarina, отменно настроенное шасси со своей изюминкой по части управляемости благодаря выверенной эластокинематике. Разумеется, 405-ю модель у нас брали не столько поэтому, сколько из-за цены: в целом «француз» был дешевле, чем Passat, Vectra или та же «восьмидесятка». Затем «раскусили» дизельные моторы. Да, у «пыжика» хватало конструктивных особенностей, но в целом модель можно считать удачной. А еще в свое время именно 405-е, закупленные одним из столичных таксопарков, позволили рядовым белорусам поездить в качестве пассажиров новых иномарках — в те годы это дорогого стоило.

Бензиновые и дизельные версии, широкий выбор моторов (не только хетчбэк и седан, но также универсал и кабриолет), спортивная версия GSI, а главное, более доступные цены — Kadett имел достаточно аргументов, чтобы выбрать его, а не Volkswagen Golf II. Главный минус вскрылся со временем: низкая коррозионная стойкость означала серьезные проблемы с кузовом. Результат налицо: «кадеты» практически исчезли с наших дорог, тогда как «гольфы» все еще встречаются достаточно часто.