Семь «семерок»

Жизненный путь седьмой серии начался в 1977 году с седана первого поколения с заводским обозначением E23. Он пришел на смену семейству BMW New Six (E3), которое выпускалось с конца 1960-х.

Длина машины составляла 4,86 метра, а под капот устанавливались рядные 6-цилиндровые двигатели, включая 3,2-литровый турбомотор (252 л. с.) на топ-версии 745i (дебютировала в 1980 году). «Семерка» одной из первых получила ABS, а в 1980-м оснащение модели пополнилось бортовым компьютером. В общей сложности до 1986 года с конвейера завода в Дингольфинге сошло почти 286 тысяч автомобилей первого поколения.

Второе поколение седьмой серии (E32), в длину подросшее до 4,91 метра, вышло на рынок в 1986 году. В гамме появилась удлиненная версия с увеличенной на 11 см колесной базой, но главная фишка скрывалась под капотом — это 5-литровый V12 с алюминиевым блоком цилиндров на флагманской модификации 750i (300 л. с. и 450 Н·м крутящего момента). Ее показали в 1987-м, и пресса тогда сразу подняла шумиху — еще бы, ведь в послевоенной истории Германии это был первый автомобиль с 12-цилиндровым двигателем!

В 1992 году линейка моторов пополнилась двумя V-образными «восьмерками» — 3-литровой у версии 730i (218 л. с.) и 4-литровой у 740i (286 л. с.). За восемь лет производства в пользу второй «семерки» сделали выбор около 310 тысяч покупателей.

В 1994-м начался третий этап эволюции «семерки». Седан с индексом E38 многими считается последней «правильной „семеркой“», самым красивым и гармоничным в истории модели.

В 1996 году «семерка» впервые обзавелась мотором на тяжелом топливе — первой на старт вышла 725tds с 2,5-литровым турбодизелем (143 л. с.). Новая рядная бензиновая «шестерка» на 728i — с двойными фазовращателями Double-VANOS, объем V12 вырос до 5,4 литра (326 л. с.). Стало богаче оснащение: для седана была доступна навигационная система с цветным экраном, а версия 750i уже в базе оснащалась системой стабилизации. Всего было выпущено около 330 тысяч «семерок» E38.

В 2001-м фанаты марки испытали шок и трепет — появилась та самая «„семерка“ Бэнгла», седан с кузовом E65/E66. От легких стремительных силуэтов E32 и E38 не осталось и следа. Мнения о машине, за облик которой отвечал тогдашний главный дизайнер BMW Крис Бэнгл, были и остаются диаметрально противоположными. Азиатской публике, например, она пришлась по вкусу (уже тогда половина всех «семерок» продавалась в Китае).

Длина короткобазного седана превысила 5 метров, новые «восьмерки» 3.6 и 4.4 (272 и 333 л. с.) с механизмом бесступенчатого изменения хода клапанов Valvetronic работали в паре с 6-ступенчатым «автоматом». На вершине гаммы находилась версия 760i с 6-литровым V12 (445 л. с.) с непосредственным впрыском. А еще на E65 дебютировала система iDrive с поворотной шайбой-контроллером.

Все последующие поколения «семерки» сохранили тяжеловесный образ. С выходом седана серии F01/F02 (дебютировал в 2008 году) у модели впервые появились гибридная установка Active Hybrid (465 л. с.) и полный привод xDrive, а могучий V12 дождался двойного турбонаддува (544 л. с.). Новшеством стало и активное рулевое управление (Integral Active Steering) с подруливающей задней осью.

Шестое поколение «семерки» с индексом G11/G12 было представлено в 2015 году. Это была первая серийная модель BMW на модульной платформе CLAR. Спустя год седан обзавелся 400-сильным дизелем семейства B57 с четырьмя турбокомпрессорами на шесть цилиндров. Позже такой «шестеркой» 3.0 стали оснащать пятую серию и кроссоверы марки (выпуск диковинного агрегата прекратился в 2020-м).

В 2019 году у седьмой серии случился рестайлинг, насквозь пропитанный гигантоманией, — таких огромных «ноздрей» решетки радиатора у модели еще не было!

Актуальная «семерка» G70 образца 2022 года хоть и распрощалась с V12, но еще никогда прежде не предлагала такого разнообразия силовых установок: гибридные системы, бензин, дизель, электротяга. Батарейная версия получила отдельный индекс i7, а в 2023-м у нее появились наиболее мощный вариант с приставкой M и модификация i7 Protection — первый в мире серийно выпускаемый электромобиль с бронезащитой.

Технологии «Нового класса» и богатство выбора

Как и дореформенный седан, в потоке обновленная «семерка» точно не затеряется — эти «ноздри», кажется, можно увидеть даже из космоса, как Гималаи. При этом изменилась их форма, а вертикальные планки уступили место горизонтальным. Блоки основных фар, напротив, теперь расположены вертикально и скрыты в воздухозаборниках по бокам переднего бампера. На корме — сильно вытянутые задние фонари с измененной графикой.

Габариты остались прежними: длина — почти 5,4 метра, ширина и высота — 1,95 и 1,55 метра соответственно. Предлагается нынешняя «семерка» только в длиннобазном исполнении — между осями насчитывается 3,21 метра. За доплату можно заказать двухцветную окраску кузова Individual Dual Finish. Доступные варианты колесных дисков — диаметром от 20 до 22 дюймов.

В интерьере машины — революция: все самые свежие решения и технологии «семерка» переняла у моделей нового семейства Neue Klasse, кроссовера iX3 и седана i3. Здесь есть многофункциональный руль необычной формы и с четырьмя спицами, а также новейшая мультимедиасистема Panoramic iDrive: широкий дисплей у основания лобового стекла (виртуальная приборка) и два изогнутых дисплея (17,9-дюймовый центральный тачскрин и еще один на 14,6 дюйма для переднего пассажира).

Управлять функциями можно с помощью интерактивного голосового ассистента Amazon Alexa+, работающего на основе искусственного интеллекта. Также седан получил продвинутый комплекс электронных помощников Symbiotic Drive. В базовом оснащении есть адаптивная пневмоподвеска, панорамная крыша, 4-зонный климат-контроль и аудиосистема Bowers & Wilkins. А для пассажиров заднего ряда, как и прежде, в качестве опции доступен закрепленный на потолке откидной 31,3-дюймовый экран Theatre Screen с разрешением 8K.

В Европе обновленная «семерка» по-прежнему имеет богатый набор силовых агрегатов. Начальные версии оснащены рядными 3-литровыми «шестерками» — бензиновой на 740 xDrive (400 л. с. и 580 Н·м с учетом помощи 48-вольтового стартер-генератора) и дизельной у 740d xDrive (313 л. с. и 670 Н·м). Оба мотора сочетаются с 8-ступенчатым «автоматом», привод — полный.

Два подзаряжаемых «гибрида» располагают бензиновой «шестеркой», электромотором и батареей емкостью 18,7 кВт·ч. Совокупная отдача системы — 489 л. с. и 700 Н·м (у 750e) или 612 л. с. и 800 Н·м (у M760e xDrive). Версию с мотором V8 обещают представить позже.

Электрические модификации обзавелись новым аккумулятором eDrive шестого поколения с цилиндрическими ячейками вместо прежних призматических. Емкость составляет 112,5 кВт·ч, что обеспечивает запас хода от 686 до 728 км (по циклу WLTP).

Предложены три версии батарейной «семерки», все с двухмоторным полным приводом. Это i7 50 xDrive (455 л. с. и 650 Н·м), i7 60 xDrive (544 л. с. и 745 Н·м) и топовая i7 M70 xDrive (680 л. с. и 1100 Н·м), разменивающая первую сотню за 3,8 секунды. Зарядное устройство постоянного тока теперь рассчитано на 250 кВт (было 195 кВт).

Широкой публике обновленная «семерка» демонстрируется на проходящем в эти дни автосалоне в Пекине (главным премьерам этой масштабной выставки будет посвящен отдельный материал). Как и прежние поколения «семерки», обновленный седан продолжит выпускаться на предприятии в Дингольфинге. Производство стартует в мае, а на мировой рынок модернизированная «семерка» выйдет в июле. Стоимость уже известна — от 117 900 евро за базовую версию в Германии. За электрическую i7 попросят минимум 121 400 евро.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by