РАЗЫГРЫВАЕМ ИГРОВОЙ ПКСкачай приложение Каталога и нажми «Участвовать» до 21.06.2026

Машина, которая не понравилась Сталину

«Победа» стала первой советской серийной моделью с несущим кузовом. Конечно, придирчиво изучив историю мирового автомобилестроения, можно найти более ранние примеры «бескрылого» кузова: Hanomag 2/10 PS Kommissbrot (1928 год), Alfa Romeo 6C 2500 Stabilimenti Farina (1940 год). Но эти модели были единичными и не стали началом тенденции, которая бы получила широкое распространение. Считается, что именно ГАЗ М-20 сыграл роль пионера, и в этом — большая заслуга не только главного конструктора ГАЗа тех лет Андрея Липгарта, но также дизайнера Вениамина Самойлова и ведущего конструктора по кузову Юрия Сорочкина.

История автомобиля началась в годы Великой Отечественной войны, а само появление машины стало в те годы символом победы над Германией.

Известно, что первый образец был готов в ноябре 1944 года. Но позже вдруг обнаружился побочный результат спешки — при взгляде на автомобиль казалось, что переднее крыло прогнуто в средней части. На деревянном макете этого видно не было. Дизайнеры столкнулись тогда с малоизученным свойством восприятия: большой участок крыла имел постоянный радиус кривизны, поэтому оно выглядело как прогнутое. На машинах более поздних лет выпуска эту форму подправили.

На осмотре нового автомобиля, состоявшемся в Кремле 19 июня 1945 года, Иосиф Сталин отметил, что ГАЗ М-20 с 6-цилиндровым двигателем недостаточно экономичен, тем более в послевоенные годы. Считается, что машина ему не понравилась, и чем больше разработчики говорили о ее достоинствах, тем больше Сталин мрачнел. Наконец Липгарт отметил, что завод предусмотрел вариант автомобиля с 4-цилиндровым мотором. Это несколько смягчило критическое отношение Сталина к машине. И когда директор ГАЗа Лоскутов обратился к нему с просьбой закрепить за новой моделью наименование «Победа», то услышал в ответ: «Невелика победа, но пусть будет „Победа“».

Машина с историей. В Беларуси есть редкая «Победа», принадлежавшая создателю этой модели?

В середине 1940-х этот автомобиль, пожалуй, был наиболее известен прежде всего благодаря весьма оригинальной форме кузова, который создавал очень малое аэродинамическое сопротивление. Внешний вид модели с так называемой понтонной концепцией кузова по тем временам начал доминировать в автомобильной моде.

Такой кузов, где передние и задние крылья слиты в общую форму, подножки исключены, а салон сделан просторнее без увеличения габаритов машины по ширине, вслед за «Победой» начали применять на американском Kaiser (1946 год), английском Standard Vanguard (1948 год), чехословацком Tatra 600 Tatraplan (1947 год).

Модификации

После выпуска первых семисот ГАЗ М-20 дефекты стали обнаруживаться один за другим. Например, глушитель стоял слишком далеко от двигателя, из-за чего постоянно забивался сажей и неприятно шумел. Кузов оказался недостаточно прочным — прогибался. А полковники и генералы, сменившие трофейные лимузины на «Победы», упирались папахами в потолок.

Разработчики пытались все это устранять, даже уменьшили толщину заднего сиденья на пять сантиметров. Но впереди был серьезнейший экзамен — автомобиль снова должен был оценивать Иосиф Сталин. Он сел в машину, молча проехал там около 10 минут, затем вышел и сказал: «Не хорошо, но сойдет».

Кстати, выпущенные до осени 1948 года «Победы» (первой серии, хотя завод не присваивал им специального индекса) имели отличительную черту — «трехэтажное» расположение горизонтальных декоративных брусьев на облицовке радиатора. С 1949 года («Победы» второй серии) на автомобилях уже была «двухэтажная» облицовка, а глушитель располагался не позади бензобака. С 1950 года рычаг переключения передач с пола переместился на руль. А в машинах, выпускавшихся с 1952 года, мощность двигателя была увеличена до 52—55 л. с.

Изменения вносились и дальше. В третьей серии (с 1955 года) появились облицовка радиатора с обобщенными формами, рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала, радиоприемник в качестве серийного оборудования, была улучшена обивка кузова, изменена форма передних крыльев. Изменился и индекс модели — ГАЗ М-20В.

Что интересно, в автомобилях той серии у левого колена водителя располагался здоровенный кривой рычаг красного цвета с курком. В самолетах так выглядит рычаг катапульты. У «Победы» же это был стояночный тормоз!

«Это автомобиль исключительно русский»

«Победа» экспонировалась на международных выставках и ярмарках, например весной 1950 года в Познани. Модель экспортировалась не только в социалистические страны, но и на западный рынок, в частности в Финляндию и Бельгию. Английский журнал Motor в 1952 году так писал о ГАЗ М-20: «Это автомобиль исключительно русский. <...> Самая сильная сторона „Победы“ — способность работать на любых дорогах. На ней не надо бояться быстрой езды по плохим дорогам, даже когда машина полностью нагружена».

За двенадцать с половиной лет с конвейера сошло 235 999 экземпляров ГАЗ М-20, в том числе 184 285 седанов, 14 222 кабриолета и 37 492 автомобиля-такси. В те времена, например, в московском автомагазине машина продавалась аж за 16 000 рублей. Для сравнения, «Москвич-401» стоил 9000 рублей, а представительский ЗиМ — 40 000 рублей.

Хранители истории

Легенды не получится без настоящих, не в меру влюбленных в нее поклонников. И у «Победы» они есть. Например, любитель старинных автомобилей и мотоциклов Василий Терешко, который начинал свой путь в ретро именно с этой машины. Теперь он может говорить о ней бесконечно.

— Впервые я увидел «Победу» спустя несколько дней после своего рождения, — шутя вспоминает свою первую встречу с ГАЗ М-20 Василий. — Меня на ней забирали из роддома. А сам я стал владельцем «Победы» только в 1994 году.

Не раз владельцы М-20 устраивали праздничные заезды по улицам Минска, а 31 октября, в День автомобилиста, — профессиональные ретропробеги по столице. «Победы» отправлялись стройными колоннами в Заславль, Слуцк, Лютовичи, Брест, Могилев, Белосток, Киев, Санкт-Петербург, Москву...

А 9 мая 1999 года «Победы» проследовали по проспектам и улицам к площади Победы. Из машин вышли ветераны Великой Отечественной войны, которые возложили цветы к Вечному огню. Подобный символический парад автомобилей и ветеранов состоялся и на следующий год — 9 мая 2000 года.

Но и в остальное время «победовцы» не сидели сложа руки. Один за другим проходили автопробеги, исторические акции. Так, в июле 1999 года владельцы «Побед» участвовали тремя машинами в фестивале «Автоэкзотика-1999». В начале 2000-х столичная студия Irreal Pictures задействовала две машины в съемках известного клипа «С высоких гор...» российской группы «Белый орел». Но, наверное, самым запоминающимся и символичным пробегом стала поездка «Па Коласавых мясцiнах, на Коласавых машынах» в Мир и Несвиж. Как известно, именно такой автомобиль имел в пользовании после войны именитый белорусский писатель.

— Конечно, с современной точки зрения «Победа» — раритет, — говорит Василий. — Однако это исключительно правильная машина, на которой особенно не сделаешь «баварского разгона». Она неторопливая, очень плавная, побуждающая к обстоятельности и неспешности. Даже при снаряженной массе в 1460 кг наибольшая скорость ГАЗ М-20 составляет 105 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимает 46 секунд, а расход топлива при этом — 11 литров на 100 км.

И вместе с тем, по убеждению собеседника, на просторах бывшего СССР вряд ли найдется другая модель, которая могла бы сравниться с М-20 в плане надежности. Но это не значит, что владельцы «Побед» лелеют свои детища только в тепле таких же раритетных гаражей. Машины, как и люди, живут только в движении.

Настоящий советский олдтаймер за $19 000. Белорус восстановил ГАЗ М-20 «Победа»

— Таких клубных поездок, как в 1990—2000 годах, сейчас уже нет, — добавляет Василий. — Ретролюбителям «Победы» тех годов уже за 70. Пусть молодежь берет в руки гаечные ключи и масленки — и в путь. Много «Побед» еще стоят в гаражах и на подворьях, но это недоразумение можно с легкостью исправить. Ведь у каждой вещи, как и у человека, возможна вторая молодость.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by