Еще десять лет назад протестировать свежего «китайца» было настоящим приключением: в машине оказывалось много нового и интересного. А про электромобили тогда вообще никто не заикался — считалось, что это транспорт для иных миров и в Беларуси он окажется разве что в следующей жизни. А теперь посмотрите: что ни новинка, то обязательно «китаец». И почти наверняка — электрический. Сегодня мы будем тестировать один из немногих «официальных» электрокаров на белорусском рынке — кроссовер Skywell ET5.
«Официальность» Skywell заключается в том, что электромобили поставляются на белорусский рынок через официального импортера и реализуются уполномоченным дилером (уже хорошо знакомым нам по работе с брендом Volvo). А это означает не только нормальную русификацию меню и сертификацию самого электрокара, но и подтвержденные договором гарантийные обязательства. Гарантия на машину составляет пять лет или 150 тыс. км, на батарею — восемь лет или 200 тыс. км.
Кроссовер ET5 выпускается только в переднеприводном исполнении, оснащается электродвигателем мощностью 204 л. с. Емкость батареи — 72 кВт·ч, заявленный пробег на одной зарядке — до 400 км. Причем, что отдельно подчеркивается производителем, замеры производились по реальному циклу WLTP, так что можно с уверенностью заявить, что в зависимости от стиля вождения и погодных условий минимум 300 км Skywell проедет.
Цена стартует с отметки в 119 300 рублей (чуть более $37 150 в эквиваленте) за базовую версию Comfort. В списке оснащения — все электронные ассистенты, шесть подушек безопасности, передний и задний парктроники, видеокамера заднего вида, 19-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, панорамная крыша, датчик дождя, бесключевой доступ, климат-контроль, кожаный салон, подогрев и вентиляция передних кресел, мультимедийная система с восемью динамиками и 12,8-дюймовым дисплеем, цифровая 12,3-дюймовая приборная панель и т. д.
Стоимость версии Luxury+ стартует с отметки в 140 000 рублей ($43 700 из расчета). Помимо стандартного списка оснащения в нее также добавлены: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, системы контроля дорожных знаков и слепых зон, камеры кругового обзора на 360 градусов, лазерные фары дальнего света, атмосферная подсветка салона (128 цветов), обивка сидений кожей и замшей.
Мы уже перестали удивляться тому, что из Китая чуть ли не еженедельно привозят электромобили, о которых ранее никто не слышал. Оно и понятно: китайские автомобилестроители создают новые модели с завидной частотой, бренды открывают суббренды, появляются новые игроки и т. д. В общем, пока лично не познакомишься, всех и не упомнишь. Однако в случае со Skywell это простительно: легковушки под таким названием появились только в 2020 году, а вообще автомобильным бизнесом компания занимается с 2010-го, когда крупный производитель бытовой электроники Skyworth приобрел автозавод и занялся выпуском коммерческой техники. При этом сегодня компания заявляет, что ее автотранспорт продается в 42 странах мира, включая США.
Итак, Skywell ET5. Первое впечатление — он выглядит гораздо компактнее, чем есть на самом деле. Фактически это «одноклассник», скажем, Mitsubishi Outlander, а в потоке кажется, что это что-то среднее между ним и ASX. Может, все из-за спокойного, «некрикливого» дизайна? Кстати, рисовал электрокроссовер бывший дизайнер Mercedes-Benz и Porsche. И есть основания предположить, что он выполнял четкую задачу — сделать современный, но не слишком вычурный кроссовер, внешность которого не выйдет из моды через год-полтора.
Насчет авторства дизайна интерьера информации нет, да это и не особо нужно. Здесь тоже все спокойно и привычно. Материалы — не премиум, но добротные, и собрано все идеально. Ставшее уже традиционным решение с отдельно расположенным «планшетом» и виртуальной приборкой, сочетание псевдокожи, псевдодерева и псевдохрома плюс обилие глянца — есть ощущение, что в 2023 году иных решений уже никто и не предлагает. Из необычного — разве что размещенные внизу центральной консоли дефлекторы системы вентиляции. Ну а к «подвалу» под центральной консолью, где находится беспроводная зарядка, все уже давно привыкли.
Посадка за рулем комфортная: у сиденья неплохой профиль, удобный подголовник, руль регулируется по высоте и вылету. Хотя высоким людям может не хватить диапазонов его регулировки. Из плюсов — грамотно переведенное на русский язык меню и интуитивно понятное расположение нужных функций. Из минусов — мультимедиа не отличается проворностью, нет штатной навигации, регулировка громкости возможна только клавишей на рулевом колесе. Кстати, эти клавиши, отвечающие как за музыку, так и за круиз-контроль, выполнены очень грамотно — по фактуре напоминают упругую резину, палец не скользит. Еще можно похвалить селектор трансмиссии: он не вращается по кругу, как у некоторых других моделей, и имеет четкий щелчок при переключении. То есть вам не нужно каждый раз смотреть на экран или буквы возле кругляша, а можно ориентироваться на количество щелчков.
У задних пассажиров есть повод порадоваться: благодаря колесной базе в 2800 мм машина предлагает поистине царский простор — за водителем среднего роста можно сидеть положив ногу на ногу. И, откинув центральный подлокотник с подстаканниками, чилить со своим смартфоном. Для зарядки предусмотрено два USB-разъема. А для тех, кто предпочитает ноутбук, есть розетка на 220 вольт. Но это, увы, все, что предлагается пассажирам: задний диван не имеет регулировки по углу наклона, отдельного климат-контроля сзади также не предусмотрено. Кстати, он у Skywell в принципе однозонный. Но зато у передних пассажиров есть подогрев и вентиляция.
Багажник можно открыть тремя способами: с ключа, нажатием низко расположенной клавиши на задней двери (наверняка всегда будет пыльной или грязной) либо просто проведя ногой под задним бампером. Последняя функция удобнее всего и работает отлично — срабатывает на первое же движение, чего не скажешь о многих других брендах, где датчик иногда заставляет немного «потанцевать» возле машины, пока система поймет, чего вы от нее хотите.
Сам багажник относительно небольшой — 467 литров. При сложенных спинках задних сидений вместительность вырастает до 1141 литра, однако есть нюанс: для того чтобы сложить спинку, нужно поднять подушку, а она поднимается только целиком. Возникает вопрос: какой тогда толк от раздельно складывающейся спинки?
Под фальшполом багажника есть «органайзер» — пластиковая вставка с несколькими отсеками, где удобно хранить аптечку, адаптеры и прочее. Однако запаски нет, и это уже важный нюанс. Все-таки электрокар официально продается на территории ТС, и данный момент стоило бы учесть.
Как мы уже говорили, ЕТ5 оснащается 204-сильным электродвигателем, приводящим в движение переднюю ось. Он выдает 320 Н·м крутящего момента, что очень немало по «дэвээсным» меркам. Разгон с места до 100 км/ч занимает 7,9 секунды, что также неплохо. Однако вопрос в том, не за сколько, а как разгоняется кроссовер.
Он делает это... Даже не плавно, а очень-очень-очень плавно. Понятное дело, что все происходит бесшумно, но когда машина реагирует на движение педалью газа с секундной задержкой и буквально «отчаливает» со светофора — для электрокара это кажется ненормальным. Мы уже успели привыкнуть к мгновенным ускорениям, а тут — ну просто «Релакс, донт ду ит». И переключение в режим Sport ситуацию кардинально не меняет: автомобиль просто становится более чувствительным на средних скоростях, реагируя на каждый миллиметр движения правой ноги, но старт с места по-прежнему остается очень плавным.
При этом если вы в поисках драйва и адреналина выжмете педаль до пола, ЕТ5 слегка «взбрыкнет» — допустит пробуксовку ведущего колеса, удивив округу писком резины. Система контроля тяги не сразу берет ситуацию под контроль, и даже на сухом асфальте вы будете иногда слышать этот характерный звук. А на мокром, кстати, это уже начинает раздражать — стоит чуть сильнее шевельнуть правой ногой, и колесо срывается в пробуксовку. На безопасность это никак не влияет, а вот на ресурс ведущих колес — вполне.
Однако если вам нравится ездить спокойно и с высоким уровнем комфорта, то ЕТ5 — определенно ваш выбор. Во-первых, он очень тихий. Шум от шин присутствует в салоне минимально, ветер в районе передних стоек начинает посвистывать только после 100—110 км/ч, и поэтому водитель максимально отрезан от внешних раздражителей. Правда, на низкой скорости электрокар выдает специфический звук, который предназначен для привлечения внимания пешеходов (машина ведь едет бесшумно), — и довольно странно, что в салоне его тоже достаточно отчетливо слышно.
Во-вторых, подвеска максимально «отвязана» от дороги, и в городском режиме вы чувствуете себя за рулем представительского автомобиля с пневмоподвеской. «Лежащие полицейские», стыки, трещины, «заплатки» — на средней скорости все это как будто нарисовано на асфальте и мало беспокоит пассажиров.
Но есть нюанс. Как только вы попадаете на совсем уж плохой участок дороги, ЕТ5 начинает вести себя довольно странно. Если ехать по кочкам, он начинает раскачиваться вправо-влево, словно в подвеске вместо пружин — теннисные мячики. Если начинаются «дельфины», поперечная раскачка превращается в продольную. Не сказать, что это добавляет дискомфорта, но водителя такие настройки подвесок лишают какого-то единения с дорогой. Повторимся: на комфорт это не влияет, но каждый проехавший за рулем наверняка обратит внимание на специфику поведения.
Интересной особенностью ЕТ5 являются «проводные» тормоза. То есть педаль тормоза не имеет физической связи с тормозными механизмами, а весь процесс управляется по проводам. В принципе, такое решение уже применялось другими производителями, однако обращает на себя внимание настройка. Педаль тормоза ведет себя довольно непривычно — ощущение, что давишь опять же на тот самый теннисный мячик. Постепенно к этому привыкаешь, а вот первые пару часов приходится подстраиваться, чтобы затормозить с необходимым усилием. Наверное, нужна какая-то другая прошивка — чтобы сделать педаль более информативной.
Неплохо будет поколдовать и с настройками электроусилителя руля. К нему та же претензия: неинформативность. В городе все прекрасно — руль легкий, реакции четкие, ноль вопросов. Но на более высокой скорости, и особенно на неровной дороге, вы не ощущаете никакой обратной связи. И снова переход в режим Sport не меняет ситуацию: руль просто становится тяжелее, но не добавляет информативности. Впрочем, можно сказать, что этот нюанс будет иметь значение только для тех, кто привык ездить быстро и полностью ощущать свой автомобиль. Всем остальным это наверняка никак не помешает.
Поскольку на бездорожье с передним приводом и клиренсом в 159 см соваться бесполезно, эту часть испытаний мы исключили из тест-драйва. А значит, можно подвести итоги. Итак, для кого же подойдет Skywell ET5, а кому не понравится? Ну во-первых, это будет относительно состоятельный человек — с прайс-листом мы вас уже ознакомили. Хотя, с другой стороны, официальная гарантия — это все же ценная вещь, которая наверняка привлечет клиентов, не решающихся рисковать с «серым» ввозом. Тем более что у кроссовера уже изначально стоит зарядный порт европейского типа CCS II (быстрая и медленная зарядка), так что не придется мучиться с различными переходниками.
Во-вторых, ЕТ5 наверняка придется по душе любителям комфорта. Автомобиль настолько «отвязан» от дороги и вообще всех внешних раздражителей, что только за одно это его можно назвать приближенным к премиуму. К примеру, он настолько хорошо изолирован от внешних шумов, что даже внезапно обрушившийся жесткий ливень не заставил пассажиров повышать голос во время общения. Так что большинство «одноклассников» после Skywell наверняка покажутся слишком шумными и тряскими.
Ну а не подойдет кроссовер, в силу вышеописанных причин, активным водителям, предпочитающим не просто задавать направление движения, а получать удовольствие от полного контроля над автомобилем. Хотя есть вероятность, что тормоза и рулевое управление смогут просто перепрошить, и тогда ЕТ5 станет более драйверским электрокаром.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by