В 2025 году в Беларуси рынок новых легковых автомобилей составил 74,8 тыс. единиц. Именно такая цифра озвучена во время ежегодной итоговой пресс-конференции Автомобильной ассоциации «БАА». Мероприятие проходит сегодня в Национальном пресс-центре. Также названы самые популярные марки и модели по итогам года.
Топ-15 брендов предсказуемо возглавляет Belgee: 22,83 тыс. автомобилей, что составляет 30,5% рынка. На втором месте Lada (10,44 тыс. автомобилей и 14% рынка), а замыкает тройку лидеров Geely (9,03 тыс. автомобилей и 12,1%).
Примечательно, что на четвертом месте с результатом 6,62 тыс. машин и рыночной долей 8,8% расположилась марка BYD, не имеющая официального импортера. Также стоит отметить попадание в первую десятку трех премиальных брендов — Voyah (6 место), Li Auto (8-е) и BMW (10-е).
Настоящий бестселлер белорусского рынка — кроссовер Belgee X50: покупателей нашли 11,38 тыс. автомобилей, а это значит, что модель держит 15,2% рынка! И отрыв от ближайшего преследователя — седана Belgee S50 — практически двухкратный. На третьем месте тоже Belgee, и это кроссовер Х70.
Далее следуют «ударные» модели Lada — Vesta и Granta, а вот Niva и Largus оказались за пределами первой десятки. Их подвинули, в частности, электромобили Dongfeng Box и BYD Song Plus, а также гибридный Voyah Free.
Самыми популярными моделями Geely оказались Atlas и Coolray, занявшие 9 и 10 место, а вообще в топ-20 попали EX5, Binyue Cool и Okavango. Также в число наиболее популярных моделей рынка вошли Deepal S07, BYD Yuan Up, Li Auto L6, Nissan X-Trail и Dongfeng Mage.
Получается, что в первой двадцатке — 14 кроссоверов (Lada Niva отнесем к внедорожникам) и сразу 8 электрифицированных автомобилей, что подтверждает все возрастающую популярность «зеленых» моделей у белорусов.
Дополнено
По данным «БАА-Консалт», на долю электромобилей в 2025 году пришлось 23% рынка новых автомобилей: цифра в 17,2 тысячи единиц означает рост в 181% к данным 2024 года (6,1 тысячи EV-автомобилей). Гибриды заняли 10,9% рынка: 8,1 тыс. штук в 2025 году против 5,1 тыс. единиц в 2024-м (+59%). Соответственно, ДВС-модели потеряли часть рынка (было 80%, стало 66,1%), и у них самый скромный прирост: всего на 8% — с 45,7 до 49,4 тыс. автомобилей.
Обратите внимание: указанные выше цифры касаются именно рынка новых автомобилей. А есть еще так называемый общий рынок. Он включает все автомобили, поставленные на учет в Республике Беларусь, то есть не только те, что были проданы юридическими лицами, но также и те, что ввезли физические лица. По сравнению с предыдущим годом общий рынок в 2025 году вырос на 14% и составил 158,7 тыс. автомобилей.
Заметим, что раньше такую статистику в БАА не приводили, ограничиваясь лишь продажами официальных дилеров — членов организации.
— Конечно же, все мы прекрасно понимаем, что рынок гораздо шире, чем продажи членов БАА, особенно в последние годы, когда есть другие юрлица, физлица, которые на себя ввозят автомобили, — признает директор УП «БАА-Консалт» Дмитрий Ярота. По его словам, у ассоциации появилась возможность собрать все данные воедино, проанализировать их и поделиться ими с общественностью.
Источниками данных заявлены корпоративные данные БАА, а также данные системы ЭПТС, предоставленные по договору. Правообладателем информации является УП «БАА-Консалт».
Дмитрий Ярота обращает внимание на каналы формирования рынка. 98,5 тыс. автомобилей (62%) ввезли физлица, 31,4 тыс. машин (19,8%) — юрлица, а еще 28,8 тыс. единиц (18,2%) приходится на завод «БелДжи». При этом, если сравнивать эти цифры с данными за 2024 год, выясняется, что максимальный прирост дали как раз физлица.
Еще один слайд касается структуры рынка по типам двигателей. Приоритетом остаются автомобили с ДВС — более 82%, или 130,4 тыс. машин. При этом было ввезено и поставлено на учет 8,5 тыс. последовательных гибридов и 19,8 тыс. электромобилей, причем последние показали прирост на 141%.
Снова вернемся к рынку новых автомобилей — таковыми считаются машины, чей возраст на момент оформления ЭПТС в РБ не превышает 24 месяца. Как уже было сказано в самом начале, в 2025 году рынок новых автомобилей составил 74,8 тыс. единиц (или 47% от общего рынка) — против 56,9 тыс. штук в 2024 году. Рост составил 31%.
— На что стоит обратить внимание: именно физлица в сегменте новых автомобилей показали прирост к предыдущему году плюс 150% (по количеству автомобилей. — Прим. Onlíner) и нарастили свою долю с 10 до 20%, практически увеличив ее в два раза. Соответственно, уменьшились доли юрлиц и завода «БелДжи», — комментирует ситуацию Дмитрий Ярота.
Также интересно посмотреть, из каких стран-производителей импортируют новые автомобили. У физлиц в топ-3 Китай, США и Германия, у юрлиц — Китай, Россия и Германия. Причем в сравнении с 2024 годом доля РФ заметно уменьшилась. Из соседней страны юрлица возят преимущественно автомобили марки Lada, доля остальных брендов исчезающе мала.
— Наиболее пострадавший бренд — Haval, который упал на 72%. Ну и какое наблюдение. Я думаю, что вы все прекрасно знаете, что после введения утильсбора такие бренды, как Haval, BAIС, Chery, Kaiyi исчезли совсем либо практически исчезли с рынка, хотя это автомобили, которые производятся в странах ЕАЭС, — отмечает спикер.
— Если в прошлом году каждый второй автомобиль был из Российской Федерации, то сейчас приблизительно каждый третий. Российская Федерация — единственный представитель стран ЕАЭС. Мы можем говорить о резком снижении доли рынка стран ЕАЭС с почти 50% до 35%. Это заметный тренд года, — акцентирует внимание Дмитрий Ярота. При этом он отмечает, что из стран ЕАЭС физлица не привезли ни одного автомобиля. То есть этот канал поставок ими не задействован.
— Мы наблюдаем перераспределение каналов импорта между юридическими и физическими лицами. Это картина за весь 2025 год. Синяя линия — это процент ввоза физическими лицами от общего объема ввоза новых автомобилей, — комментирует спикер очередной слайд презентации. Если в начале года физлица ввозили порядка 10% автомобилей, то уже к середине года их доля выросла примерно до 30%, соответственно, вклад юрлиц сократился до 70%.
— В ноябре эти линии пересеклись, то есть объемы сравнялись. В декабре доля импорта новых автомобилей физлицами достигла практически 60%, а у юрлиц упала до 40%.
Мы наблюдаем достаточно понятную, но новую реальность для рынка. Абсолютно яркий выраженный новый тренд, — констатирует Дмитрий Ярота.
— Как много машин физлица продают после ввоза? Мы проанализировали рынок, взяли осень 2025 года, 3 месяца: сентябрь, октябрь и ноябрь. За это время физлицами именно ввезено, импортировано в нашу страну 27 тыс. автомобилей всех годов выпуска. Мы проследили судьбу этих машин к 1 января 2026 года, то есть в рамках 4 месяцев. Были перепроданы, сменили владельца 18 тыс. автомобилей. В личном пользовании на 1 января 2026 года осталось 32% автомобилей.
То есть мы констатируем, что в личном пользовании сейчас 32% автомобилей, для перепродажи ввезено 68%. Если посмотреть совокупно объем данных по году, сколько ввезено физлицами (а это около 100 тысяч), мы можем сказать, что объемы продаж завода «БелДжи» совокупно с объемами продаж всех юридических лиц в нашей стране меньше, чем объемы коммерческих сделок, которые совершают физические лица в нашей стране.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
