Шины решают? Читательский тест зимних шин

Календарю трудно доверять. Просто в какой-то момент он говорит: через неделю — весна. И все: хочешь — верь, хочешь — не верь, ищи признаки, следи за почками на деревьях. Мы верим календарю и верим, что зима закончится — рано или поздно. Какой она была? Снежной, морозной, суровой. Красивой, полной, настоящей. Водители наверняка почувствовали зиму в полной мере. И об этом будем сегодня говорить: какой она была для автомобилистов, что было самым трудным, что спасало. В гостях у нас с инструктором Юрием Красновым наши читатели, участники сообщества Peugeot 508 2g.

Читать на Onlíner

Водительские вопросы и любительские тесты

А поводом для встречи стал наш недавний тест зимних и летних шин в жестких условиях. Напомним главный вывод (он предсказуем): летняя резина не предназначена для движения по зимней дороге, и никаких допусков, никаких компромиссов в этом вопросе быть не может.

Но автолюбителям этого мало, автолюбители ломают копья над вопросом, какая сезонная резина лучше? Можно ли доверять бюджетным брендам, будет ли заметная разница, если установить на автомобиль шины премиум-сегмента? Короче говоря, стоит ли переплачивать?

К нам обратились ребята из сообщества Peugeot 508 2g: они, как автомобилисты увлеченные, терзаются как раз обозначенной темой.

— У нас возникают регулярные дискуссии по поводу марки зимней резины — какая лучше? На рынке уже преобладают китайские покрышки, по которым зачастую нет результатов внятных тестов — например, ADAC. Поэтому мы хотим провести свои собственные тесты: измерить тормозной путь на разных шинах — что они покажут? — рассказал наш читатель Максим.

Сама идея собраться и обсудить насущные вопросы нам понравилась, и, не ожидая многого от непосредственно тестов, мы встретились с читателями из сообщества Peugeot 508 2g.

Тесты как лекарство от зимней хандры

Важно сразу обозначить: такие любительские тесты не следует воспринимать слишком всерьез. Действительно, серьезные организации время от времени проводят в разной степени независимые исследования, позволяющие выявить свойства и характеристики конкретной модели покрышек. Мы тоже, напомним, старались всерьез углубиться в вопрос. Но всякое тестирование требует объективных критериев оценки и воспроизведения идентичных условий. Когда эти условия не соблюдаются, всерьез доверять результатам не стоит. Впрочем, любительские тесты и не претендуют на объективность. Это скорее повод встретиться, обсудить насущные вопросы и с интересом провести время. Чем мы и занимались.

Итак, 10 автомобилей. Все — Peugeot 508, но есть лифтбэки и есть универсалы. Резина у всех разная, как и водительский подход к ее выбору. Дорожное покрытие на условно тестовой площадке — лед. Снег таял, вода замерзала — получилось то, что получилось. Каждый автомобиль разгонялся до скорости 40 км/ч, после чего тормозил. Длина тормозного пути замерялась с помощью лазерного дальномера.

— У нас все на зимней резине. Остаток протектора не известен, но у всех точно выше минимально допустимого уровня, — отмечает Максим. — Что интересно: мы самостоятельно проводили такое же сравнение, но на площадке со снегом. Тогда разгонялись до 50 км/ч, и тормозной путь был куда короче. А на льду он длиннее, хотя скорость в момент торможения ниже.

Сразу переходим к результатам теста и еще раз призываем не относиться к ним слишком серьезно. Обозначим, что ни в одном из случаев тормозной путь не был короче 21 метра. И это при разгоне до 40 км/ч. В общем, повод задуматься, когда стоит нажимать на тормоз в реальных условиях.

— Было заметно, что у некоторых машин тормозной путь существенно меньше, — кивает ведущий рубрики. — Не возьмусь утверждать, что дело только в резине. В любом случае стоит отметить, что автомобиль на шинах не самого раскрученного бренда может показывать такие результаты, какие иной раз не показывают машины на резине известных производителей.

Какие шины выбирают водители?

Сравнив результаты теста, мы направились к участникам, чтобы выяснить, по каким критериям они выбирали свои шины.

Максим, Maxxis WP6 Premitra Snow

— Я выбирал из простого принципа: не более $200 за колесо. Для меня важно, чтобы все было в порядке в плане аквапланирования, так как 80% времени я езжу по трассе. Соответственно, подбирал, чтобы протектор был повыше да рисунок «позлее». Результаты теста оказались для меня неожиданными. Удивило то, что резина меньшего диаметра показывала лучшие результаты на чистом льду.

Андрей, Habilead IceMax RW501

— Зимней китайской резины у меня прежде не было. Эту взял чисто попробовать, как самую дешевую, чтобы не жалко было чуть что заменить на дорогую брендовую. Шины стоили по 185 рублей за R19. Но я был приятно удивлен, когда в снегопады ни разу не забуксовал, а в морозные дни резина оставалась достаточно мягкой. Вообще, я доволен тем, как прошла зима: первая для меня на этой машине, каждый день на ходу — Peugeot не подвела.

Виталий, Kapsen IceMax RW501

— По шинам скажу так: в снег гребут, отводят слякоть, машину не уносит в поворотах, если ехать на разумной скорости. Резина тихая. Пробовал ее на 140 км/ч на сухом асфальте при –15 градусах — едет ровно. Резина китайская, по $55 в эквиваленте за покрышку. Протектор у новой — 8 мм. Из минусов: она тяжелее премиальных моделей и твердовата.

Я при выборе покрышек смотрю на рисунок. Для меня важно, чтобы было много ламелей, были продольные полоски, а вот «елочки» стараюсь не брать. Плюс смотрю на отзывы. С продавцами шин не общаюсь, опираюсь на свой стаж вождения — все-таки 19 лет за рулем: ездил на разных покрышках, есть с чем сравнить. Из-за неадекватных цен не вижу смысла покупать дорогой премиум. Шины экстремально не нагружаю, обычная повседневная езда по городу и трассе. Ставлю всегда четыре одинаковые шины, разные пары не приветствую. За год пробег — более 20 000 км.

На лето тоже купил «китай» — iLink Thunder U09 235/45R18 98W XL. Брал в январе, не сезон, цена смешная. Уж больно хочется по возможности также их протестировать, как и зимние, — будет интересно сравнить с другими моделями.

Егор, Cordiant Winter Drive 2

— Мне резина досталась вместе с машиной — самая дешевая, но родного размера. Я почитал на нее отзывы и решил потестировать зимой. В итоге ничего плохого сказать не могу: на льду и серьезном снегу шлифует, как и все. На трассе в легкий снегопад проблем не было, на бездорожье я не ездил, по дворам передвигался без вопросов. Что нравится, износ у шин минимальный: остаток после трех лет — 7 мм. За сезон я проезжаю 10—15 тыс. км.

Что касается эксперимента, то не ожидал, что будет такая разница. Жаль, что никого не было на шипах — интересно было бы поглядеть на результат.

Евгений, Nexen WinGuard Ice Plus

— Резина мне досталась при покупке машины. Автомобиль из Голландии, где таких суровых зим нет. Но шины оказались приятным бонусом. Это южнокорейский бренд. Производитель заявляет, что модель создана специально для самых суровых условий северных стран: много снега и льда, сильные морозы, нечищеные дороги. Рисунок протектора выполнен в стандартном для зимы V-образном виде. 

Первое, на что я обратил внимание, — шум, а точнее, его отсутствие. Резина очень тихая как на сухой дороге, так и на влажной. Езда и по городу, и по трассе тоже порадовала. При резком старте машина идет уверенно, без срабатывания антипробуксовочной системы, курсовая устойчивость в норме, торможение тоже. ABS начинает срабатывать лишь при резком торможении на мокрой дороге.

Этой зимой шины удалось потестировать по-настоящему. Снег, укатанный снег, местами лед — ездил довольно уверенно. При резком ускорении на снегу срабатывает антипробуксовка, на льду она срабатывает и при среднем ускорении, но это как бы нормально. Торможение на снегу очень хорошее, а при средней интенсивности — даже без ABS. Чем более укатанный снег, тем аккуратней нужно оттормаживаться. На чистом льду ABS срабатывает постоянно, но это тоже вполне нормальное поведение. При перестроении из одной колеи в другую я боялся потери устойчивости и заносов, однако резина справлялась очень хорошо и ни разу не потеряла сцепления с дорогой. Достойно она себя показывает и после попадания в самые глубокие ямы. На мой взгляд, шины заслуживают крепких 8 баллов из 10.

Сергей, Pirelli Scorpion Winter

— Я выбирал резину основательно. Был вариант купить в Европе, но отсутствие tax free сделало эту затею почти бессмысленной. Короче, делал выбор исключительно по тестам от европейских журналов (ADAC и т. п.), так как отзывам в интернете не доверяю. Главные параметры тестов для меня как городского жителя были следующие: торможение, удержание на мокром и сухом асфальте, а также поведение на снегу.

В итоге выбрал Pirelli Scorpion Winter, которые в тот момент соответствовали всем критериям выбора. Езжу на этой резине вторую зиму, но так как эта зима выдалась самой снежной, то по ней и буду ориентироваться. В самые лютые снегопады и оттепель чувствовал себя уверенно (это с учетом того, что в голове включен зимний стиль вождения: дистанция побольше, резких маневров поменьше). В снежных и нечищеных дворах резина тоже показала себя здорово. Единственный минус — это лед. Но мне кажется, что там любая нешипованная резина будет пасовать. Эту проблему решают опыт и система ESP, которая в моем автомобиле настроена очень хорошо. 

В итоге выбором резины я очень доволен. Больше не жду зиму со страхом.

Считаю, что такие любительские тесты приносят очень много пользы, так как можно понять, как ведет себя машина на том или ином покрытии в экстремальных ситуациях, к которым в принципе невозможно подготовиться. Но зная, на что способен твой автомобиль, можно либо избежать опасности, либо минимизировать последствия.

А как шины выбирает Краснов?

Что-то ведущий рубрики скромно отмалчивается.

— Я придерживаюсь такого мнения: резина должна быть зимней, резина должна быть свежей, то есть неизношенной. А какого она бренда — это уже не так существенно. Покупай то, что тебе по карману. Главное — быть аккуратным за рулем, — убежден инструктор. — Это не значит, что все шины одинаковые. По своему опыту знаю, что одна резина лучше выгребает из глубокого снега, другая — хуже. Вот только узнаешь ты об этом, когда попадешь непосредственно в реальные условия. То же самое с торможением: да, одна резина лучше тормозит, другая — хуже. Но в теории это не проверишь. Покупаешь шины, устанавливаешь их на колеса своего автомобиля, получаешь опыт. Чтобы этот опыт не был трудным, нужно ездить так, чтобы минимизировать риски вне зависимости от того, удачный комплект шин ты купил или нет.

Важно понимать: для Краснова автомобиль, особенно рабочий, — профессиональный инструмент. Отношение к нему — соответствующее.

— Машина, понятное дело, эксплуатируется довольно жестко. В результате летние шины, по крайней мере на ведущей оси, «срезаются» у меня за один сезон, зимние — максимум за два. Нужно ли при этих вводных заморачиваться и покупать самую дорогую резину на рынке? Я так не думаю. Нужно ли уметь ездить вне зависимости от того, какого бренда шины установлены на автомобиле? Вот с этим я согласен, — говорит преподаватель. — Устанавливаешь новый комплект и начинаешь пробовать: как резина разгоняется, как она тормозит, как ведет себя при маневрировании. Каждый, по сути, проводит свой собственный тест на новом комплекте шин, сопоставляя его с ощущениями от другого комплекта. Так водитель определяет, что какая-то резина подходит ему больше, а какая-то — меньше. 

Я не отговариваю тех, кто предпочитает на личный автомобиль устанавливать премиальные шины. Очень хорошо, большой плюс, если по каким-то характеристикам они превосходят аналоги. Но это не должно быть камнем преткновения, и это не должно вселять в водителя излишнюю уверенность, которая будет перекрывать разумную осторожность. Никакая резина не поможет, если водитель не умеет оценивать дорожную обстановку и заблаговременно прогнозировать ситуации.

— Ну а все же: если отбросить предпочтения и цену — какую бы резину выбрал Юрий Краснов для такой зимы, как эта?

— Я бы зимой ездил на шипованной резине. На льду она тормозит гораздо лучше, и курсовая устойчивость у нее существенно выше. Но я не могу установить на свою машину шипы: я не смогу на таких шинах въехать на автодром, не смогу въехать на паркинг — мне это не подходит.

— Что для вас было самым трудным этой зимой? 

— На самом деле я люблю ездить зимой, мне это не трудно. Водителю что: сиди в теплом автомобиле, слушай приятную музыку, наслаждайся дорогой. Никаких проблем, если, конечно, у тебя не электромобиль. Да, тяжелые дорожные условия — ну и что? Это вопрос навыков. И везения, потому что бывают сложные моменты, непредсказуемые. Но для меня самым трудным этой зимой было махать лопатой — плечи болели, говорю честно.

— Когда планируете «переобуваться»?

— Я с этим не тороплюсь. Мне запомнился позапрошлый год: потеплело, я обрадовался, рано поменял шины. А потом — раз! — выпал снег. Хорошо, что мне было на чем ездить — я вышел из ситуации. Но запомнил, что торопиться не надо, и теперь всем советую: тяните подольше. Март, апрель — можно ездить на зимней резине спокойно. Бывало, у нас и в мае снег шел — никак это не предскажешь. Поэтому самое надежное — не спешить. Ни со сменой резины, ни потом на дороге.

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by