Легковые модели с полным приводом: что выбрать до $6000 по курсу?
Первые снежные дни почти неизбежно приводят к мысли о том, что иметь полный привод было бы неплохо. Причем необязательно смотреть в сторону внедорожников и кроссоверов — хватает вариантов и среди легковых моделей, причем даже недорогих. Так, если бюджет составляет 5—6 тысяч долларов в эквиваленте, можно выбирать из нескольких марок, даже премиальных. Правда, надо быть готовым к тому, что автомобили будут возрастными. Посмотрим, какие предложения найдутся на «Автобарахолке».
О каких моделях пойдет речь
- Старые модели Subaru
- Audi из прошлого
- Компактные модели Volkswagen Group
- Крупные модели Volkswagen
- Всякие разные Suzuki
- Не забудем про Volvo
Эта статья уже публиковалась на Onlíner. Мы обновили и дополнили ее — список моделей стал еще точнее и актуальнее.
Старые модели Subaru
Уже несколько десятилетий марка Subaru специализируется на полноприводных легковушках. На нашем рынке наиболее популярны модели, ведущие свою историю с конца 1980-х — начала 1990-х. Собственно, как раз они — в числе наиболее доступных вариантов, которые сейчас предлагаются к продаже.
В частности, это среднеразмерная Legacy первого (1989—1994 годы выпуска), второго (1994—1999) и третьего (1999—2004) поколений, а также более компактная Impreza первого (1992—2001) и второго (2000—2007) поколений.
В середине 1990-х Legacy и Impreza получили в США версию Outback с пластиковым обвесом и увеличенным дорожным просветом. Автомобили выпускали с кузовами седан и универсал, а для Impreza первого поколения было доступно еще и двухдверное купе.
Эти машины стоят сейчас до 6 тысяч долларов по курсу. Дороже предлагают или очень хорошо сохранившиеся экземпляры, или турбоверсии, которые в принципе выступают в другой ценовой категории. Но атмосферные модификации отлично вписываются в самый небольшой бюджет.
Обе модели указанных поколений максимально унифицированы. В зависимости от года выпуска и рынка они оснащались различными модификациями бензиновых оппозитных двигателей семейства EJ — в основном рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра. Хотя в 1990-х был еще и 2,2-литровый вариант, а Impreza также оснащали моторами объемом 1,6 и 1,8 литра.
Начальные версии могли быть и переднеприводными, но подавляющее число автомобилей все же имеет все ведущие колеса. При этом машины с АКП оснащены системой автоматически подключаемого полного привода с многодисковой муфтой. А вот автомобили с МКП могут похвастать постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом, который блокируетcя при помощи вискомуфты, причем европейские версии с кузовом универсал оснащены еще и понижающей передачей. Также некоторые модификации могли иметь заднюю межколесную блокировку.
Audi из прошлого
Начнем с возрастных вариантов. В первую очередь это Audi 80/90 B3 (1986—1991 годы выпуска) и В4 (1991—1996), а также Audi 100/200 C3 (1982—1991) и Audi 100/A6 C4 (1990—1997). Машин с приставкой quattro на нашем рынке не так уж много, но они периодически встречаются в продаже, обычно с бензиновыми двигателями, хотя бывают и дизельные версии. Вообще, модификаций было немало, начиная с «флегматичных» 1.8 и заканчивая «заряженными» 2.2 с турбомотором, но, скорее всего, вам попадется вариант с безнаддувным агрегатом. Что ж, тем больше шансов, что до наших дней дожил не только оцинкованный кузов, но и «механика».
Стоит учитывать, что указанные выше модели оснащались полноприводными трансмиссиями двух разных поколений. В первом постоянный полный привод имеет обычный межосевой дифференциал, который блокируется принудительно — для этого водителю нужно нажать соответствующую кнопку. А вот знаменитый самоблокирующийся дифференциал Torsen появился только во втором поколении quattro в 1988 году. Также автомобили оснащались принудительной блокировкой заднего дифференциала.
В числе недорогих сейчас и первые поколения моделей A4 B5 (1994—2001 годы выпуска), A4 B6 (2000—2006) и С5 (1997—2004). Сами по себе машины стали сложнее, в частности получили довольно дорогие в содержании многорычажные подвески, в линейке стало больше турбомоторов.
Что касается трансмиссии, то центральный дифференциал Torsen сохранился, а от задней блокировки отказались в пользу электронной системы EDL, которая выборочно подтормаживает проскальзывающее колеса, обеспечивая перераспределение крутящего момента. Да-да, та самая электронная имитация блокировок.
Компактные модели Volkswagen Group
Из стареньких это, конечно, Golf II (1983—1992 годы выпуска) и Golf III (1991—2003). Полноприводные версии этих моделей под названием Syncro и Country (последняя — с усиленным при помощи рамы кузовом, увеличенным дорожным просветом и внедорожным обвесом) имели вискомуфту в приводе задних колес.
А Golf IV/Bora (1997—2006 годы выпуска) и его соплатформенные «родственники» (в частности, Audi A3 и TT, Skoda Octavia) оснащались новой трансмиссией с электронноуправляемой многодисковой муфтой Haldex, которая была умнее и быстрее в работе, нежели вискомуфта. В случае с Volkswagen такие модификации получили приставку 4Motion, Audi сохранила название quattro, а Skoda применила формулу 4×4. Как правило, полный привод сочетается с мощными моторами, например 1.8Т или 1.9 TDI.
Теоретически Golf II/III Syncro можно найти за 2—3 тысячи долларов в эквиваленте, а вот стоимость «живого» Golf II Country может быть сопоставима с более современным Golf IV 4Motion или Octavia 4×4, то есть будет на уровне 4—5 тысяч долларов.
Крупные модели Volkswagen
В первую очередь это, конечно, Passat. И здесь важно уточнить, что поколения В3 (1988—1993 годы выпуска) и В4 (1993—1997) оснащались вискомуфтой, а вот у B5/В5.5 (1996—2005) трансмиссия устроена так же, как и у Audi A4 B5 или A6 C5, то есть за полный привод отвечает межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen.
Ухоженный Passat B3 или B4 легко может стоить 4—5 тысяч долларов по курсу и без полного привода, а уж версия Syncro и подавно. Но на рынке встречаются и более дешевые автомобили. В случае с Passat B5/5.5 нужно учитывать, что полный привод был доступен только с топовыми моторами и такие машины изначально стоили недешево. Впрочем, иногда встречаются предложения и в пределах 5—6 тысяч долларов.
Вспомним о еще одной модели. Минивэн Sharan с двигателями 2.8 VR6 и 1.9 TDI может иметь подключаемый полный привод, причем если автомобили первой фазы (1995—2000 годы выпуска) оснащались вискомуфтой, то рестайлинговые машины (2000—2010) перевели на муфту Haldex. За сумму, эквивалентную 5—6 тысячам долларов, можно поискать полноприводный Sharan, выпущенный в конце 1990-х — начале 2000-х.
И всякие разные Suzuki
Эта японская компания также любит оснащать свои автомобили полным приводом. Причем речь идет о компактных и изначально относительно доступных моделях. Так, версии с приставкой AWD имеют ситикары Swift, Ignis и Wagon R, а также чуть более крупные Baleno и Liana. Да, есть еще SX4, но он все же позиционируется как кроссовер.
Модели 1990-х имели вискомуфту в приводе задних колес, более современные перешли на электронноуправляемую муфту. Swift из 1990-х или Wagon R иногда выставляют всего за 1,5—2 тысячи долларов по курсу, но, как правило, такая щедрость объясняется солидным возрастом и не лучшим техническим состоянием машин. Более свежие поколения Swift или Ignis могут стоить уже 4—5 тысяч, а то и дороже, но за те же деньги предлагают и более крупную Liana. Вообще же увидеть полноприводный Suzuki в объявлениях — дело случая: то он есть, то его нет, то у вас целая россыпь предложений.
Не забудем про Volvo
Полноприводные версии стали активно появляться в модельном ряду компании где-то в начале 2000-х. В частности, такие модификации с электронноуправляемой муфтой получили седаны S60. Но чуть раньше на рынок вывели кросс-универсал V70 Cross Country, впоследствии замененный на XC70. При бюджете до 6 тысяч долларов можно рассматривать к покупке все эти модели, но при этом надо понимать, что это будут автомобили по низу рынка.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by
