Купи-продай

Впервые о мюнхенском перекупе довелось услышать от Дмитрия Новицкого из «Большого автоблога». Помните рассказ о поездке на Blue Rally Ordenas на стареньком Renault Twingo? Ту машину нашел как раз Николай.

— Таких крутых продавцов, как Коля, я давно не видел. Да что там, вообще никогда не видел, — рассказывал тогда Дмитрий. — Коля начинает работать с раннего утра. В субботу вечером, в воскресенье утром, в любой день он решает рабочие вопросы. Телефон у него не умолкает никогда. Это реальный кол-центр. Ты сидишь в машине с Колей, и он все время разговаривает по телефону. Одна машина туда, одну сюда, только купил — уже продал. И надо же еще и логистикой заниматься. Поехали заберем те машины, поехали за вот теми…

Из рассказа Дмитрия, а затем и самого Николая, складывается определенная картинка.

Наш герой живет в Мюнхене и строит свой бизнес уже добрых 20 лет. По всему региону, да и вообще по всей Германии, у него есть множество знакомых продавцов — сотрудников дилерских станций и автохаусов, которые ему звонят и предлагают машины.

— В автомобильном бизнесе всегда есть желающие быстро продать сток машин. У всех бывают квартальные или годовые отчеты, просто подвисшие модели. Плюс есть те, кто не хочет заморачиваться с предпродажной подготовкой, кто готов отдать автомобиль как есть, — объясняет специфику Дмитрий. — Машины из корпоративных парков в целом обслужены, но продаются без марафета. Тут царапинка, тут вмятинка, тормоза надо поменять. Зато все по-честному, без «предпродажной подготовки». Немцам неохота с этим морочиться. Они просто отдают автомобили в том виде, как они есть.

Так что машины к Николаю часто попадают именно в таком состоянии: далеко не всегда ухоженные внешне, с теми или иными следами эксплуатации, но при этом — в основном от первых владельцев и обычно без серьезных технических недостатков.

Кажется, достаточно сделать предпродажную подготовку, найти покупателя и… Но это бы здорово замедлило процессы, а ведь этот бизнес работает на оборотах. Поэтому Николай просто перепродает машины другим перекупам.

— Они у меня забирают все подряд и потом уже сами наводят марафет, моют, чистят, полируют и продают конечным покупателям, — рассказывает уже сам Николай.

В свое время он создал группу в Telegram, которая насчитывает около 160 человек — все они в том или ином виде занимаются автомобилями. Именно в этот чат он сбрасывает все те машины, которые к нему попадают, сопровождая описания фотографиями с указанием всех недостатков.

— Бывает, можешь что-то недосмотреть, но в таком случае я скидываю цену, хотя она и так ниже рынка.

Все зависит от цены

Это — ключевой элемент схемы, принцип которой — дешево купить, чтобы быстро со своим интересом перепродать перекупам, у которых тоже будет хороший зазор по рынку.

— Возьмем машину, которая в среднем стоит 10 тысяч евро на рынке, — продолжает Николай. — Допустим, она где-то слегка поврежденная. Я рассуждаю так. Перекуп должен ее продать минимум за 9 тысяч, чтобы она была ниже рынка и быстро нашла покупателя. Значит, ему будет интересно купить эту машину тысяч за 7, чтобы он ее подмарафетил чуть-чуть, продал, заработал денег и сказал: «Николай, давай следующую машину». Поэтому все зависит от цены.

Собеседник говорит, что цены ниже рынка получаются за счет аргументированного торга, когда продавцу указываются все недостатки и акцентируется внимание на стоимости приведения автомобиля в порядок. Он объясняет, что ремонтировать машину в Германии дорого, поэтому немцы вынуждены двигаться по цене. Так и получается зазор по стоимости, который позволяет заработать всем.

— Например, перед Новым годом появился Golf GTD 2023 года выпуска с пробегом 92 800 км. Я эту машину предлагал перекупам за 26 000 евро, следующая цена на подобный автомобиль — 34 000 евро. Никто из перекупов не захотел ее у меня покупать, так что выставил ее сам за 29 990 евро на местном классифайде. Кстати, рекомендованная цена от самого сайта — 31 000 евро, они прямо в форме так и написали.

Да, иногда Николай продает машины сам и даже ищет варианты на заказ, занимаясь автоподбором.

— Конечные покупатели в группе тоже есть, но обычно они звонят мне напрямую и говорят, что им надо. Тут работает сарафанное радио, ведь среди таких покупателей немало русскоговорящих, выходцев из стран СНГ, которые живут в Европе и ищут себе автомобиль. И я им нахожу подходящий вариант. Так что много машин отправляется в Испанию, Польшу, Италию, Португалию.

Николай уточняет, что работает только по Европе, в Россию или Беларусь автомобили не продает, опасаясь возможных штрафов из-за нарушения европейских санкций.

— Просто не хочу со всем этим связываться, — говорит собеседник, давая понять, что европейского рынка ему вполне достаточно.

Смотри в оба

— Раньше считалось, что подержанные автомобили лучше покупать в Германии. Мол, это честные пробеги и дотошное обслуживание. Так и осталось?

— В целом да. Особенно в Мюнхене: тут машины, может быть, чуть дороже, но они ухоженные, действительно хорошие.

— А можно ли верить тому, что пишут в немецких объявлениях?

— На самом деле бывает по-разному. Тебе говорят, мол, машина не битая, не крашеная, ты приезжаешь, смотришь, а там все совершенно иначе: панель новая стоит, автомобиль весь в шпаклевке. И это не старая дешевая модель, а свежая, которая стоит 60 или 70 тысяч евро.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от #NewCarSales #УслугиПоЕвропе (@carshoppingmunich)

Однажды мне предложили Mercedes G-класс первого поколения, причем дизельный G400 CDI. Он был 2004 года выпуска с пробегом, по-моему, 65 тысяч километров. Точную цену не помню, хотели вроде 15 или 16 тысяч евро, и это настоящий подарок, потому что обычно такие машины стоят в районе 50—60 тысяч евро.

Приезжаю и вижу, что на одометре 65 тысяч километров, но по состоянию реальный пробег — все 300 тысяч. Продавец утверждает, что машина ездила в горах, там соль на дорогах, поэтому кузов и ржавый. Стал смотреть сервисную книжку, а там прямо указано, что на пробеге 280 тысяч километров на официальной станции Mercedes был заменен одометр.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от #NewCarSales #УслугиПоЕвропе (@carshoppingmunich)

С другой стороны, я за эти 20 лет купил три автомобиля с «неисправным» мотором. Все три — BMW E39. В двух все дело было в «сдохшем» аккумуляторе, в одной не было бензина. То есть владельцы, сильно не разбираясь, что именно сломалось, выставляли машину на продажу. Такое тоже бывает.

— А какие вообще проблемы у старых авто из Германии?

— Смотря откуда машина. Если она ездила в Баварии — тут у нас есть горы, дороги посыпают солью, ржавчина может быть. Но кроме нее больше ничего. Тормоза поменял, сцепление поменял и езди. Если машина обслуживается по регламенту, она будет ездить вообще без каких-либо проблем. Поэтому лично для меня пробег не играет никакой роли, главное — состояние.

Вот мне недавно Mercedes S-класса предложили — дешево, за 25 тысяч евро. Первые руки, не бит, не крашен, в идеальном состоянии, 2020 год и пробег 400 тысяч километров.

Особый сегмент

По словам собеседника, самый ходовой товар — автомобили ценой от 10 до 15 тысяч евро, причем их возраст может быть разным. Но яркие и редкие машины тоже попадаются. Например, сейчас в продаже есть легендарный Lotus Omega. Напомним, в начале 1990-х было выпущено всего 950 суперседанов, оснащенных 3,6-литровым мотором с двойным наддувом, который развивал 377 л. с. и разгонял тяжелый автомобиль с места до сотни всего за 5,4 секунды.

— Это машина клиента, он ее продает за 70 тысяч евро. Но в конечном итоге какой-нибудь коллекционер ее купит. Такие автомобили только растут в цене, лет через 10—15 эта Omega будет стоить тысяч 120—130. Так что самое правильное — купить эту машину, поставить в гараж и подождать, когда ее ценность станет еще выше.

Николай приводит и другие примеры. В частности, вспоминает про DKW Auto Union 1000 Sp Roadster 1962 года за 26 000 евро, что также ниже рынка.

— Она была разобрана вплоть до каждого болтика и полностью отреставрирована. А еще у меня стоит на продаже Isetta. Я сам ее полностью отреставрировал. И там установлены только оригинальные запчасти — BMW их выпускает до сих пор.

— Я правильно понимаю, что дольше будут ждать нового владельца именно такие, очень редкие модели, а какой-нибудь янгтаймер типа BMW М3 E30 продастся быстрее?

— Да, гораздо быстрее, хотя тоже будет стоить дорого. Раритеты долго продаются, хотя смотря какой раритет и сколько за него просят. Здесь тоже очень много зависит от цены.

Иногда и даром не надо

— По каким причинам обычно не берешь машины, которые тебе предлагают?

— Я очень редко отказываюсь от машин. Вот последнюю, которую мне дарили, — от нее я действительно отказался. Это был Renault Espace 2.2 дизель, его надо было перевозить на эвакуаторе. Было легче отказаться, чем связываться ради заработка в 200 или 300 евро. Но это скорее исключение из правил, обычно я так не поступаю.

— А что, часто дарят автомобили?

— В прошлом году мне подарили 8 машин. Как так получается? Ну, по каким-то причинам людям они уже не нужны, они не знают, что с ними делать. Просто так не бросишь, надо еще евро 300—400 заплатить, чтобы приехали и у тебя автомобиль забрали. А если решишь выставить объявление в интернете, тебе постоянно будут звонить, дергать. Поэтому и получается, что люди просто звонят мне и говорят: «Вот, держи машину и делай с ней что хочешь».

Но Николай признает, что такие подарки — скорее исключение. Все-таки автомобили приходится выкупать, пусть и по низу рынка.

— Еще раз повторюсь, что все зависит от цены. Например, пробег скручен, кузов поцарапан, но машину предлагают за 3 тысячи евро, а средняя стоимость по рынку — 10 тысяч, так зачем от нее отказываться? Ты ее все равно продашь с выгодой для себя, и ее быстро купят, потому что все решает цена. В Германии у автомобиля может быть скручен пробег, но перед продажей ты должен предупредить покупателя об этом, иначе за такое предусмотрена уголовная ответственность.

— Но ведь не все машины продаются быстро. Те же олдтаймеры, например.

— Сейчас у меня в продаже есть автодом. Как он появился? Как-то позвонил знакомый, который живет в 300 километрах от меня, и говорит: «Николай, машина моя, оригинальные 160 тысяч пробега, просто надоела и нет времени путешествовать. Можешь приехать и просто забрать ее».

Я эту машину предлагал перекупам за 12 тысяч евро, но никто не захотел ее брать. Выставил сам за 22 тысячи евро. Ничего же сложного нет: забираешь, моешь, чистишь, подготавливаешь к продаже и публикуешь объявление. Пока не продал, но это только вопрос времени, мне по поводу нее каждый день пишут. Просто у дома на колесах свой покупатель, которого надо подождать.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by