Аккумулятору 11 лет и он до сих пор живой? Проверяем минчанам АКБ на столичной парковке

Машина не заводится в мороз. Всегда ли виноват аккумулятор?

Своих «жертв» мы отправляемся искать на парковку у ТЦ Dana Mall. Правда, тех, кому аккумуляторная тема сейчас действительно актуальна, правильнее было бы ловить во дворах — они явно не тронулись с места после ночных морозов.

При этом наш сегодняшний эксперт Василий Фещенко, начальник отдела сервиса ООО «РИМБАТ», рассказывает: если у машины есть проблемы с заводкой, то дело необязательно в аккумуляторе. Подводить может, например, генератор.

— В 60% случаев, когда к нам обращаются клиенты с жалобой на аккумулятор, виноват совсем не он. Две трети оставшихся 40% связаны с проблемой со стороны потребителя (то есть того, кто авто эксплуатирует). Неправильный заряд батареи или ее эксплуатация, хранение АКБ в разряженном виде… Причин может быть много. За аккумулятором необходимо следить, он должен быть заряжен, — рассказывает специалист.

— Как вообще проверить заряд АКБ в бытовых условиях?

— Самый простой способ — измерить напряжение на автомобиле, который какое-то время постоял без движения. Оно должно быть не ниже, чем 12,5 вольта. Измерения можно провести с помощью мультиметра.

Первым решается проверить свою АКБ минчанин по имени Александр. В ТЦ он приехал на Fiat, принадлежащем сыну. По словам мужчины, батарея здесь новая — ей буквально месяц. Свой автомобиль Александр тоже подготовил к следующей волне морозов (если она будет):

— В своей машине я сменил аккумулятор четыре дня назад. Нужно было из Москвы ехать в Минск в снегопад, а автомобиль заглох. Да, можно было «подкурить» и тронуться, но я не решился. Купил первый попавшийся аккумулятор: не самый дешевый, но и не самый дорогой. Какой? Что-то от российского Курского завода. Машина с новой АКБ сразу завелась без проблем, и я вернулся домой.

В машине сына Александра также установлен российский аккумулятор — бренда Akom. Он, повторимся, свежий. Но мужчина не прочь его протестировать — а мало ли? Чем раньше дефект будет выявлен, тем проще будет с возвратом.

— Через неделю собираемся на этом Fiat ехать в Москву, так что мы рады, что вы подошли, — улыбается мужчина.

Сенсации не случилось: электронный тестер и нагрузочная вилка показали, что с аккумулятором все хорошо.

Какие прогнозы дает эксперт? «Пять-шесть лет такие батареи служат!» — говорит Василий. Но все, конечно, зависит от условий эксплуатации. Если вы ездите редко и на короткие дистанции (два километра до офиса с утра и столько же обратно, если утрировать) — батарея просто не успевает зарядиться.

— Следите за окошком — индикатором заряженности аккумулятора, — дает совет специалист. — Если есть вопросы, то надо хотя бы раз в полгода дозаряжать батарею.

Следом подходим к девушке на 7-летней Skoda. По ее словам, автомобиль покупали в б/у состоянии два года назад. Батарею при этом не меняли. Поскольку под капотом оказывается премиальный Exide, который прямыми поставками к нам в страну больше не попадает, предполагаем, что АКБ в машине еще с завода.

— В морозы машина нормально заводится?

— Бывает, что тяжеловато, но заводится.

Электронный тестер тем временем показывает, что батарея «жива» лишь наполовину. Нагрузочная вилка, которая имитирует запуск двигателя и демонстрирует, как падает напряжение под нагрузкой, тоже дает понять, что век этого аккумулятора будет недолгим.

— Если в этом сезоне АКБ еще докатаете, то в следующем, ближе к зиме, менять придется точно, — резюмирует специалист.

— А как я пойму, что батарее конец?

— Машина просто перестанет заводиться.

«Сейчас таких не делают». Почему современные аккумуляторы служат меньше?

Наворачиваем круги по парковке: чуть ли не каждый второй автовладелец отказывается от тестирования АКБ, аргументируя это тем, что батарея у него совсем новая. Видимо, мороз стал серьезным испытанием на прочность — вот и пришлось всем, кто отложил в прошлом сезоне покупку батареи, все же разбить ради нее копилку. Наш эксперт Василий подтверждает: с полок размели все! Не факт, что интересующий вас аккумулятор (определенных параметров и определенного бренда) прямо сейчас найдется в наличии.

А на какую температуру вообще рассчитаны АКБ?

— Пусковые характеристики аккумуляторов обычно указываются по европейскому стандарту, — поясняет специалист. — Согласно этому стандарту, батарея должна обеспечивать нормальный пуск двигателя при температуре –18 °C. Это не предел возможностей АКБ: при более сильных морозах она продолжает работать, но ее параметры естественным образом снижаются. Емкость уменьшается, электролит становится более густым, и батарея отдает меньше тока. Это нормальная физика, а не признак неисправности.

Молодой человек на кроссовере Peugeot 3008 сразу принял предложение протестировать свой аккумулятор. Как выяснилось, батарее более четырех лет, поэтому водителю интересно, удастся ли продать автомобиль до выхода АКБ из строя.

— Как пригнал машину четыре года назад, так аккумулятор и не менял. Сегодня (в день съемки температура опускалась ниже –20°C. — Прим. Onlíner) была небольшая проблема с заводкой, пришлось немного «покрутить» мотор, — отметил автовладелец.

Под капотом Peugeot оказывается премиальная Varta с немецкими корнями (такие АКБ производятся на заводах в нескольких европейских странах). С ней такая же история, как с Exide и Bosch: найти сложно и дорого.

У как минимум 4-летней батареи Varta с технологией EFB (для автомобилей с системой «старт-стоп») ресурс исчерпан лишь на 13%. То есть 87% еще в запасе. Звучит очень оптимистично.

При проверке нагрузочной вилкой напряжение на аккумуляторе проседает до 9 вольт, тогда как допустимым считается уровень около 9,5. Это уже сигнал о заметном снижении ресурса.

— С высокой вероятностью на текущий сезон этой батареи еще хватит, но в следующем году, особенно ближе к холодам, ее придется менять, — комментирует эксперт.

Спускаемся на паркинг и переходим к машинам постарше. Перед нами Ford Fusion 2010 года. Под капотом — 5-летний I-STAR от казахстанского завода «Кайнар-АКБ». Оставшегося ресурса — на 57%. При тестировании нагрузочной вилкой напряжение проваливается до 9,4 вольта. Но это не критично: водитель по имени Артем, как он сам рассказывает, даже в самые агрессивные морозы спокойно заводится по утрам.

— Аккумулятор пока справляется со своей задачей, но его состояние уже близко к предельному. В ближайшее время стоит присматривать за его работой и заранее планировать замену, — делает вывод Василий.

Автолюбитель в ответ вспоминает, что до нынешнего аккумулятора у него был Topla (эти батареи производятся на заводе TAB в Словении), который отходил восемь лет.

— Раньше аккумуляторы действительно ходили дольше, — говорит специалист. — Тогда пластины делали потолще, активной массы не жалели. Сейчас технологии другие: производители стараются облегчить батареи, оптимизировать себестоимость, используют переработанный свинец (это нормально, но требует хорошей очистки). Плюс современные машины сами по себе нагружают АКБ сильнее: куча электроники, короткие поездки, постоянные потребители. Все это тоже съедает ресурс.

Аккумулятору 11 лет и он до сих пор живой — такое бывает?

Следующим подопытным кроликом становится Volkswagen Polo. Ситуация под его капотом оказалась интересная: батарее, как и самой машине, 11 лет!

— Маркировка на корпусе минимальная: перед нами штатная OEM‑батарея с фирменным обозначением VAG, установленная еще на заводе. Для таких аккумуляторов это нормально: они выпускаются специально для автопроизводителя и не предназначены для розничной продажи, поэтому внешней брендовой информации на них минимум, — поясняет Василий.

— Были проблемы с заводкой автомобиля с утра? — задаем вопрос хозяйке машины.

— Не было… Вы только меня не пугайте! — улыбается она.

Но женщине бояться пока нечего: 63% ресурса у батареи еще есть. И все же опасность однажды утром поехать на работу на такси имеется: тестирование нагрузочной вилкой АКБ провалила — напряжение упало до 7,4 вольта.

— Короче говоря, удивительно, что машина заводится, — подводит итог эксперт. — Ездите каждый день? Главное, не оставляйте авто на длительный простой — придется «прикуривать». И избегайте совсем коротких поездок.

Заканчиваем эксперимент «народным» Volkswagen Golf третьего поколения. Под капотом оказывается Polar Blu австрийского бренда Baren. Батарея 2019 года.

— Не знаю, по какой причине (из-за аккумулятора или нет), но автомобиль заводится тяжелее, чем летом, — рассказывает владелец. — Особенно если припарковать машину на сильном сквозняке. Мы часто пользуемся авто с расчетом, что чем больше на нем ездить, тем легче его будет заводить.

Тем не менее электронный тестер показывает, что 77% ресурса у АКБ еще есть. Что касается нагрузочной вилки, то результат оказался близок к норме. В таких условиях небольшие трудности с запуском могут быть связаны не только с батареей, но и с температурой, маслом или общим состоянием двигателя.

— Предчувствую, что два-три года еще походит, — резюмирует Василий.

— Я надеюсь, что в этом году куплю другую машину! — оптимистично отвечает владелец, и мы, конечно, желаем сделать ему это как можно скорее.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by