О чем эта статья

• Citroen / Peugeot
• Mercedes
• Nissan
• Renault
• Toyota
• Volkswagen

Citroen / Peugeot

«Атмосферники» производства PSA ставили на легковые и легкие коммерческие Citroen и Peugeot не только в 1980-х, но и в 1990-х, и даже в 2000-х. Прежде всего речь про 1,9-литровый дизель DW8 (68—70 л. с.), который можно встретить на многих французcких моделях конца 1990-х — начала 2000-х, причем на некоторых он применялся аж до 2008 года.

И это не только ориентированные на коммерческую эксплуатацию Peugeot Expert и Partner (или Citroen Berlingo), как вы могли бы подумать. Такой «атмосферник» ставили на Peugeot 306, а также на более компактную, но современную 206-ю модель. Более того, его предлагали для крупного и тяжелого Citroen Xantia. А еще такой двигатель можно увидеть под капотом Toyota Corolla E110 — не это ли признак успеха?

Дожил до 2000-х и еще один дизель без турбины — 1,5-литровый TUD5. Им до 2003 года оснащали Pеugeot 106, Citroen Saxo и даже Nissan Micra. Этот агрегат считается более удачным, чем его 1,4-литровый предшественник, а на легкой машинке А-класса его скромная мощность (всего-то 57 л. с.) не так критична.

Mercedes

Атмосферные дизели объемом от 2,0 до 3,0 литра (200 D — 300 D) серий 601—606 применялись вплоть до конца 1990-х, а некоторые модификации — даже до начала 2000-х. Их можно встретить как на легковых моделях (например, на Е-классе W210 и С-классе W202), так и на коммерческих (Sprinter первого поколения). В свое время эти моторы считались очень ресурсными и надежными, но все же стоит учитывать, что в большинстве случаев их возраст превышает 25 лет, а реальные пробеги исчисляются сотнями тысяч километров.

Nissan

На некоторых рынках и моделях дотянул до 2000-го и безнаддувный 2,0-литровый дизель Nissan CD20. Он развивал всего лишь 75 л. с., поэтому более уместным выглядел на компактной Almera (или ее предшественнике Sunny). Хотя этот двигатель ставили и на более крупные автомобили вроде Primera первого поколения (тем не менее для более свежей модели предусмотрительно предложили вариант с турбонаддувом).

Renault

У Renault был свой 1,9-литровый «атмосферник» (54—68 л. с.). Его ставили на Megane и даже на Megane Scenic первого поколения, а еще на Clio, Kangoo. Более того, французские моторостроители поставляли этот агрегат для Mitsubishi Carisma и Volvo S40/V40 первого поколения. Правда, все это было преимущественно в 1990-х, в XXI веке данный двигатель ставился лишь на отдельные модели.

Репутация у этого агрегата противоречивая, но ресурс большой, а конструкция ремонтопригодная. Так что неудивительно, что оснащенные им возрастные автомобили до сих пор на ходу.

Toyota

На уже упоминавшейся Toyota Corolla E110 применялся не только французский дизель, но и родной тойотовский 2C-E объемом 2,0 литра и мощностью 72 л. с. К слову, у него нет репутации неубиваемого движка, как у его предшественников, но все же он обладает довольно простой конструкцией.

Volkswagen

Вплоть до начала 2000 года в линейке Volkswagen Group сохранялся мотор 1.9 SDI мощностью 68 л. с. Его ставили на VW Polo и Golf, Skoda Octavia и Fabia, Seat Ibiza и так далее. Недорогой, долговечный, но все же не совсем простой — ведь система непосредственного впрыска у него была. Однако обходился он без турбины.

В общем, не удивляйтесь, увидев в объявлениях, скажем, Golf IV с таким двигателем. С места до 100 км/ч такой автомобиль разгоняется за 17,2 секунды, а его максимальная скорость составляет 160 км/ч. Средний расход топлива — 5,2 литра.

А вот «каблучки» Caddy оснащали и 2,0-литровыми SDI (69 л. с.), причем до 2010 года. Возможно, для рабочей лошадки такой мотор — в самый раз. Но динамика у этой версии скромная (бесконечные 20,5 секунды до сотни и максимальные 140 км/ч), а средний расход составляет 6,2 литра. Однако такая версия в линейке была, и такие машины на нашем рынке встречаются.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by