«Про такую модель и не знал»

— К новой машине я начал присматриваться, потому что мой старенький Citroen надолго уехал в ремонт. Обещали сделать его за два месяца, но уже и третий прошел, а там ни конца ни края не видно. И вот в сентябре понимаю, что мне нужен автомобиль, потому что надо очень много ездить, а одной машины в семье не хватает.

Я изначально смотрел в сторону Nissan N7, потому что у меня уже есть гибридный X-Trail. Вроде как интересная машина: чистая «электричка» с достаточно большой батареей, всякие фишечки типа массажа кресел, термобокса в подлокотнике.

Съездил на тест-драйв и нашел несколько серьезных для себя недостатков. Например, задние сиденья не складываются, а мне по работе эпизодически приходится перевозить достаточно большие коробки. Еще оказалось, что в мультимедийной системе нет ни русского, ни английского языков, там ни навигацию запустить, ни приложение поставить (остается использовать Apple CarPlay для iOS или CarLink для Android. — Прим. Onlíner). В общем, посчитал, что под мои задачи и требования эта модель не подходит.

Начал смотреть «электрички» в бюджете 75—85 тыс. рублей, и увидел Mazda EZ-6. Выглядит прикольно, я до этого про такую модель и не знал. А я как раз в Минске был, нашел машину в наличии, меня на ней прокатили, что-то там рассказали. Мультимедиа у нее тоже на китайском, но сказали, что без проблем русифицируется. Машина эта черная была, что-то мне она так до конца и не зашла. Поэтому поехал еще по одному объявлению, а она уж была русифицированная, с установленными приложениями. Ну а когда дело дошло до покупки, нашлась и вот такая, синего цвета — он на солнце очень интересно играет.

Машину забрал уже с антикором, русификацией и установленными приложениями. Все это включили в общую стоимость, но с учетом изначальной скидки все обошлось примерно в 81 тыс. рублей.

На сколько хватает батарейки?

— И, собственно, с того момента у машины началась очень веселая эксплуатация, потому что мне приходится накатывать по 3—4 тыс. км в месяц, а иногда и больше. Автомобиль оснащен одним электромотором на задней оси мощностью 258 л. с. и батареей емкостью 68,8 кВт•ч. В целом оказалось, что с такой «электричкой» жить можно.

Зимой батарейки хватает на то, чтобы спокойно доехать из Гродно в Минск на одном заряде. Ну, правда, надо выставлять на круизе 100 км/ч, потому что, если держать максимально разрешенные 120 км/ч, у тебя при езде в Минск будет 10% заряда, и это значит, что тебе сразу надо искать, где подзарядиться. А когда едешь со скоростью 100 км/ч, остается запас в 25—30%, а это позволяет намотать по Минску еще почти 100 км. И это зимой — летом цифры еще больше; если не спешить, и 40% остается. То есть летом запас хода на трассе вполне может быть 450 км, а если надо, то и заявленные по китайскому циклу CLTC 600 км можно проехать, но уже со скоростью до 80 км/ч.

Конечно, батарейку хотелось бы побольше с поправкой на мои пробеги. Было бы 100 кВт·ч, это был бы идеальный электромобиль для меня. Но и так нормально. Я живу в частном доме и заряжаю машину от домашней розетки. Приезжаю в Минск и могу еще поездить по своим делам. А если намечается встреча, условно говоря, на часик, а рядом есть зарядка — ты машину там оставляешь, и, когда возвращаешься, батарея уже заряжена, можно спокойно заканчивать дела и ехать домой.

Довелось проехать и с полностью разряженной батареей, когда бортовой компьютер показывал уже 0 км. Машина черепашку не врубила, на приборной панели никаких ошибок не загоралось, она просто ехала, не разгоняясь так быстро, как обычно, но я и сам экономил, сильно на педаль не давил, печку выключил, чтобы просто докатить до дома. Ну и скажу, что последние 10% тают буквально на глазах, особенно зимой.

Машина принимает мощность 160 кВт. Можешь приехать на АЗС с 20—30% запаса, поставить машину на зарядку, пойти купить себе кофе, выпить его — и у тебя уже будет 80%.

Я веду записи, поэтому могу сказать, что на данный момент общий расход электроэнергии составляет 7285,95 кВт•ч. Из них 4340,45 кВт•ч — из домашней розетки и 2945,50 кВт·ч — от общественных станций.

С учетом потерь в кабелях (по моим наблюдениям, на домашней зарядке теряется около 10%, на зарядных станциях — порядка 5%) реальный средний расход составил 23,5 кВт·ч на 100 км. С учетом стоимости зарядок и процентного соотношения сессий (дома и на общественных станциях) 100 км обходятся в среднем в 10 рублей.

Получаешь больше, чем ожидаешь

Если сравнивать с теми машинами, на которых я ездил, Mazda интереснее всех по плавности хода. Именно в том, как она проезжает «лежачие полицейские», проходит ямки. Машина просто очень благородно едет, я не ожидал такого. Автомобиль такой стоимости мог бы ехать и попроще, не так породисто.

А она реально едет классно: с одной стороны, мягко, с другой — собранно, и хорошо рулится, буквально заныривает в повороты. При этом «электронный ошейник» позволяет немножко похулиганить без риска намотать себя на столб. Удовольствия от вождения — вагон. Наверное, похожие ощущения я испытывал на «пятерке» BMW Е39.

За эти деньги ты получаешь от машины сильно больше, чем ожидаешь. Из мощных китайских моделей мне довелось чуть-чуть покататься на Zeekr 7X. Не сказать, что он едет лучше, чем Mazda. Да, ускоряется быстрее, на педаль нажал — тебя сильнее вдавило в кресло. Но это один раз нажал, ну, два раза, и все. В реальной жизни тебе «тапку в пол» каждый день нажимать нет необходимости. А здесь динамики тоже достаточно. И управляемость классная. Ездил на этой машине в любительских гонках, так что смог попробовать ее в разных режимах.

Я для себя настроил пользовательский режим — это что-то среднее между «спортом» и «комфортом». Усилитель руля как раз в «комфорте» стоит, а рекуперацию обычно ставлю помощнее. В максимальном режиме машина позволяет ехать в одну педаль — привык к этому еще на гибридном X-Trail.

Как там с оснащением?

Фары нормальные, обычный светодиодный свет. Разве что в автоматическом режиме Mazda чуть запаздывает: иногда тебе встречные «моргают», что ты их слепишь, приходится вручную переключаться на ближний — а он при этом упорно пытается все равно включить дальний. В тех же условиях Nissan переключается чуть раньше, и это не вызывает такого дискомфорта. И удержание в полосе адекватно работает, автомобиль всегда едет по центру, даже когда разметка не лучшим образом видна.

В принципе, здесь есть все, что нужно для жизни. Например, обзор на 360 градусов. Камеры достаточно качественную картинку выдают, все видно, удобно. Адаптивный круиз-контроль отлично работает, рассчитан на скорость до 130 км/ч, при включении поворотника машина сама перестраивается в соседнюю полосу — если разметка прерывистая. Если сплошная, то остается в своем ряду.

Дорожные знаки Mazda не только считывает, но и умеет им следовать. У меня настроено на превышение до 10 км/ч, и она сама эту скорость выдерживает. Здесь, кстати, спидометр достаточно точный: при показаниях 130 км/ч реальная скорость — 126—127 км/ч. Но скорость скидывает только до 80 км/ч, если надо меньше, приходится уже самому это делать, так что эта функция — для трассы. А еще система не понимает, когда действие знака отменяется после перекрестка. Тут тоже надо вмешиваться.

Есть автопарковщик, но это абсолютно бесполезная история, как и у всех. Пока он запаркуется на эти линии, которые увидит, пройдет куча времени. А если между машинами пытается встать, при любом движении, если кто-то подъехал, тут же останавливается. Так что эта опция — чисто «поиграться», или для человека, который в первый раз за руль сел и в принципе боится парковаться.

Кнопок немного, в основном все они расположились на руле. Две из них — это «горячие клавиши», на которые можно «повесить» управление разными функциями. Одна отвечает за стеклоочиститель (чтобы не переключать режимы через тачскрин), вторая управляет спойлером, который может подниматься как автоматически, так и принудительно.

Русский язык в прошивке есть изначально, но он недоступен через пользовательское меню. Поэтому ставится специальная программа, которая позволяет изменять более глубоко системные настройки, в том числе выбрать русский язык. Еще одна программа дает возможность разблокировать мультимедийную систему и устанавливать или обновлять приложения через RuStore.

Сидеть за рулем удобно. Тебя кресло комфортно обнимает — оно с достаточно длинной подушкой, да и спина в дальней дороге не устает. Из теплых опций — подогрев руля и передних сидений, есть еще и вентиляция кресел.

В этой версии панорамная крыша без шторки, но есть и вариант, где имеется перемычка, из которой идет две шторки: одна едет вперед, вторая — назад. Но выглядит это не очень, да и стекло атермальное, через него не припекает. Осталось затонировать заднюю полусферу, и вообще нормально будет.

Сзади в целом сидеть удобно. Подушка не сказать, что прям очень короткая. В целом нормально ехать, даже в дальней дороге, но ничего не регулируется: ни спинка, ни подушка. Для заднего ряда есть своя зона климат-контроля, но на самом деле она продублирована с зоной для переднего пассажира.

Багажник здесь большой, а если разложить сиденья, то много всего можно загрузить. Ну и проем хороший, это же лифтбэк. Плюс имеется передний багажник объемом около ста литров — можно кучу всего положить при необходимости. Либо возить запас омывайки зимой, потому что бачок небольшой, всего три литра. Когда зимой по трассе едешь, иногда приходится его по два раза за поездку заправлять.

Без сюрпризов не обошлось

Никакой гарантии на автомобиль нет. Меня это не смущало, потому что я по такой же схеме привозил себе Nissan X-Trail. К тому же я свои машины, хоть они и новые, обслуживаю самостоятельно. Но в Mazda я за это время вообще ничего не делал. Сейчас собираюсь менять масло в заднем редукторе и фильтр салонный. Вот, кстати, нюанс. Спрашиваю в автомагазине фильтр на Mazda EZ-6. Мне говорят, что не могут его по каталогу найти. Нужен номер фильтра, который там сейчас стоит, тогда, скорее всего, подберут. Но для этого надо разобраться, где он расположен, достать его и посмотреть. Этим пока не занимался.

В один непрекрасный зимний день у меня «умер» 12-вольтовый аккумулятор. Я как раз в Минске был. Выхожу после деловой встречи вечером к машине, открываю ее, а она ручки только наполовину приоткрыла, фары как-то странно горят, ничего не работает. Благо удалось ее открыть, чтобы до аккумулятора добраться.

Да, здесь же есть нюанс. У этой модели нет брелка, только карточка NFC. Но я для удобства привязал к ней брелок от Mazda CX5, вот только он без «жала», а родное с собой, естественно, не таскаешь. Так что, когда аккумулятор сел, это грозило проблемой. Но машину все же удалось открыть и даже «прикурить» от дизельного Mercedes: у водителя как раз были высоковольтные провода.

Машина ожила. Как только система заработала, тяговый аккумулятор, как ни в чем ни бывало, начал заряжать 12-вольтовую батарею. Что это было, непонятно. Я все-таки купил новую АКБ, хотя продавцы сказали, что и старый аккумулятор нормальный, его надо просто зарядить. Ну, теперь он дома стоит, как запасной.

Кстати, после этого случился сбой и по тяговой батарее. Приезжаю домой, ставлю машину на зарядку, а ничего не происходит. Я к соседу, у которого такая же зарядка, но тоже процесс не запускается. Тогда поехал в торговый центр, подключился к станции, там буквально пяти минут хватило, чтобы просто батарею чуть-чуть подпитать, и зарядка нормально пошла. После этого проблем не возникало. Надеюсь, так оно дальше и будет.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by