О чем эта статья

• Opel Zafira OPC — 8,2 секунды до сотни
• Nissan Juke 1,6 Nismo RS — 7 секунд до сотни
• Toyota Sienna 3.5 — 6,9 секунды с места до сотни
• Volvo S80 V8 AWD — 6,5 секунды до сотни
• Audi A1 Quattro — 5,7 секунды до сотни
• Chrysler 300С SRT8 — 5,4 секунды до сотни
• Volkswagen Golf R Variant — 5,1 секунды до сотни
• Audi Q7 — 5,5 секунды до сотни
• Range Rover Velar — 6,5 секунды до сотни
• BMW M550d — 4,4 секунды до сотни

Opel Zafira OPC — 8,2 секунды до сотни

Идея выпустить «заряженный» семейный вэн приходила разным немецким компаниям еще в 1990-х. Но первой в серию такую машину запустила Opel — в 2001 году на рынке дебютировал компактвэн Zafira OPC. Очень неоднозначная модель имеет достаточно простой рецепт: в Рюссельсхайме взяли семейный автомобиль, затолкали в него 2-литровый турбомотор на 200 «коней» и поставили более жесткие пружины и спортивные кресла. К Нюрбургрингу готов!

Разгон до сотни у «о-пи-сишной» версии Zafira первого поколения занимает 8,2 секунды. Разбалованных автолюбителей такая динамика, конечно, не удивит. Но не забывайте, что речь идет о 7-местном компактвэне, который появился на свет без малого два десятка лет назад. К примеру, 2,8-литровая BMW E39 с «механикой» опережала эту Zafira менее чем на секунду. Но в Opel можно и рассаду на дачу отвезти, и шестерых детей доставить в школу одним махом. Жаль, «бэушки» Zafira OPC в продаже почти не встречаются. Была «заряженная» версия и у второго поколения компактвэна — там тоже стоял 2-литровый турбомотор, но его мощность составляла 240 л. с. (7,8 секунды до сотни).

Nissan Juke 1,6 Nismo RS — 7 секунд до сотни

Против тех, кто считает Juke «девчачьей машинкой», есть аргумент в виде Nismo RS. В этой версии 1,6-литровый турбомотор «раскачан» до 218 л. с., что обеспечивает разгон 0—100 км/ч за 7 секунд — вполне себе уровень горячих хетчбэков В-класса тех лет. Правда, это в версии с передним приводом — с AWD и вариатором ровно на секунду больше. Но попробуйте найти такой автомобиль на вторичке!

С 200-сильной версией Nismo (7,8—8,2 секунды) шансов побольше, а базовый 190-сильный вариант и вовсе периодически встречается в объявлениях. Да, динамика чуть скромнее (8,4 секунды с места до сотни для полноприводного варианта с вариатором — именно в таком сочетании у нас этот автомобиль и продавали), но едет этот «дизайнерский» кроссовер довольно весело, в том числе на скользких покрытиях.

Здесь самое время обратить внимание на необычную реализацию полного привода: на задней оси на каждое из колес — своя муфта, что позволяет на качественно ином уровне реализовать векторизацию тяги. При всем при этом мощный Juke, даже с приставкой Nismo, не будет стоить безумных денег. При желании можно найти вариант в пределах $13—15 тыс. по курсу.

Toyota Sienna 3.5 — 6,9 секунды с места до сотни

Да, если верить некоторым источникам, огромный минивэн способен разгоняться с прытью Fiesta ST. Речь идет о третьем поколении модели и, в частности, о версии с двигателем 3.5 V6, которая появилась в 2016 году. Новый двигатель выдавал 305 л. с. и 357 Н·м и работал в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, причем привод осуществлялся на все колеса.

Вряд ли инженеры ставили перед собой задачу создать самый быстрый минивэн в мире, да и сама компания вроде как не пыталась сделать из этой модификации Sienna GR (хотя сейчас, возможно, и попробовала бы). Отдельный вопрос — зачем вообще снабжать полноразмерный семейный минивэн такой разгонной динамикой. Но факт остается фактом: автомобиль действительно получился неожиданно быстрым.

Volvo S80 V8 AWD — 6,5 секунды до сотни

Обычный с виду седан мог иметь под капотом атмосферный V8 объемом 4,4 литра. Вы скажете, что тут удивительного? Ведь подобные агрегаты не редкость на седанах бизнес-класса, достаточно вспомнить быстрые версии Audi, BMW и Mercedes. Но нюанс в том, что этот мотор на Volvo S80 (как и на кроссовере XC90) расположен поперечно, да еще и агрегатирован с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. И вот это — настоящий компоновочный вызов, с которым шведы достойно справились, предложив покупателям довольно необычную версию своего легкового флагмана.

Что касается характеристик, то, объективно говоря, такой Volvo сложно назвать экстремально быстрым (в те же годы был у шведов и седан S60 R, который выезжал из 6 секунд), но все же цифры выглядят достойно, особенно если помнить, что эта версия появилась в середине 2000-х. Так, двигатель развивал 315 л. с. и 440 Н·м, с места до 100 км/ч автомобиль разгонялся за 6,5 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Не забудем о том, что в данном исполнении автомобиль был оснащен полноприводной трансмиссией с муфтой Haldex.

Audi A1 Quattro — 5,7 секунды до сотни

В Audi долго решали, выпускать модель S1 или нет. Вся загвоздка была в полном приводе: в Ингольштадте никогда не производили моноприводные «эски», поэтому нельзя было взять ходовую от Polo GTI и сделать на ее базе S1. Нужен был куда более серьезный подход. Во время раздумий над проектом немцы решили выпустить лимитированную А1 с полным приводом — так сказать, проверить, как пойдет. Так и появился Audi A1 Quattro. Не S, зато мощностью более 250 «коней».

На автомобиль ставился 2-литровый турбомотор, развивающий 257 л. с. и 350 Н·м. Разгон до сотни у полноприводного хетчбэка занимал 5,7 секунды, максимальная скорость — 245 км/ч. Небольшую серию А1 Quattro выпустили в 2011-м, и изначально планировалось назвать модель RS1. Всего было создано 333 экземпляра. Один из них сгорел в швейцарском Базель-Ланде. В 2014-м, к слову, Audi выпустила полноценный серийный хетчбэк S1 с полным приводом.

Chrysler 300С SRT8 — 5,4 секунды до сотни

Уже в первом поколении 300С имел заряженную версию SRT8, которая внешне не так уж сильно отличалась от обычных модификаций, что и могло ввести многих в заблуждение. Тем более что Chrysler предложил опционный пакет SRT Design — как раз для версий попроще. Так что поди ты разбери, что там за зверь на самом деле.

Но «настоящий» SRT8 оснастили 6,1-литровым V8 HEMI, который развивал 431 л. с. и 569 Н·м, работал в паре с 5-ступенчатым «автоматом» и обеспечивал разгон с места до 100 км/ч за 5,4 секунды. Еще эффектнее выглядела характеристика разгона с места до 60 миль в час (97 км/ч) — всего 4,9 секунды. Да и максимальная скорость составляла 265 км/ч, что выгодно отличало «американца» от немецких аналогов с их ограничением в 250 км/ч.

Volkswagen Golf R Variant — 5,1 секунды до сотни

Если вы не знаток или не поклонник модели Golf, то можете с ходу и не распознать R-версию, особенно если перед вами универсал. Между тем это вариант куда «злее», нежели более популярный Golf GTI. Так, в седьмом поколении Golf с приставкой R оснащался 2,0-литровым турбомотором TFSI семейства ЕА888, который в зависимости от модификации развивал 300 или 310 л. с. и 400 Н·м, а в версии R360S — все 360 л. с. и 460 Н·м.

Чтобы в полной мере реализовать возможности силового агрегата, используются полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex V и электронная система XDS Plus, имитирующая межколесные блокировки. В зависимости от варианта исполнения Golf R разгоняется с места до сотни за 4,7—5,1 секунды. Последняя цифра относится как раз к универсалу, который предсказуемо чуть медленнее хетчбэка с DSG. Зато его багажник способен вместить от 605 до 1620 литров груза — и очень быстро доставить его к месту назначения.

Audi Q7 — 5,5 секунды до сотни

Ну а теперь плавно переходим к дизельным автомобилям. Казалось бы, двигатели на тяжелом топливе — это про экономию, а не про скорость. Но вот вам несколько примеров, которые это опровергают.

Экологические нормы и скандалы вокруг дизельных машин Volkswagen поставили большой крест на настоящих дизельных монстрах, которые создавались в прошлом десятилетии. Взять хотя бы Audi Q7 — в прошлом поколении этот кроссовер оснащался 12-цилиндровым дизельным мотором! Это вдвое больше, чем у нынешних TDI. Объем двигателя составлял 5,9 литра, мощность достигала 500 л. с., а крутящий момент — 1000 Н·м. Можно вагоны таскать.

Если мотор и коробка «живые», такой кроссовер разгонится до сотни за 5,5 секунды, а расход топлива — 11 с копейками литров. У кого еще будет такое соотношение динамики и экономичности? И мы ведь говорим о полноразмерном SUV с большим багажником и полноценным салоном. На отметке 250 км/ч здесь пришлось ставить ограничитель, иначе 500-сильный Q7 разгонялся бы почти до 300 км/ч. Никаких чипов не надо.

Range Rover Velar — 6,5 секунды до сотни

Есть быстрые дизельные внедорожники и у британских брендов: Range Rover Velar с 3-литровым дизельным V6 разгоняется до сотни за 6,5 секунды. Двигатель развивает 300 л. с. и 700 Н·м и передает момент на колеса через 8-ступенчатую АКП. В самом экономичном режиме Velar расходует чуть больше 6 литров на 100 километров пути. На рынке не так уж много машин, у которых цифры разгона и расхода совпадают.

На кроссовер ставят и более скромные 4-цилиндровые дизельные моторы объемом 2 литра. Правда, характеристики там не такие впечатляющие: почти 9 секунд до сотни и 209 км/ч. Но расход топлива у 2-литрового внедорожника составляет всего 5,4 литра. Для сравнения: самый экономичный бензиновый Velar расходует 7,6 литра на 100 километров.

BMW M550d — 4,4 секунды до сотни

В поколении G30 BMW M550d получил 3,0-литровый дизель, оснащенный двумя турбонагнетателями низкого давления и двумя — высокого. Отдача — впечатляющие 400 л. с. и 760 Н·м. Данная версия седана выпускается только с полным приводом и разгоняется до сотни за 4,4 секунды. Таким образом, по динамике топовая дизельная «пятерка» сравнялась с BMW M5 F10, которая оснащается 560-сильным V8 (4,4-литровый турбомотор).

На BMW M550d ставят 8-ступенчатый «автомат», который имеет экорежим и расходует всего 6,1 литра на 100 километров. Объем бака здесь составляет 68 литров, поэтому полностью заправленный седан при желании может проехать тысячу километров. Кстати, звук у 3-литровых дизельных BMW с приставкой М заставит позавидовать владельцев некоторых бензиновых машин с V8!

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by