Все изменения — к лучшему? Как едет обновленная Lada Niva Legend
Все изменения — к лучшему? Как едет обновленная Lada Niva Legend
Как узнать обновленную Lada Niva Legend? Самое простое — по пластиковому воздухозаборнику на капоте. Но это не самое надежное — такую «нашлепку» можно поставить и на старые версии. Просто присмотритесь к решетке радиатора и убедитесь, что за ней нет вентиляторов — их перенесли внутрь моторного отсека, где теперь трудится совершенно новый 1,8-литровый двигатель. Последняя модернизация вообще принесла «Ниве» много изменений — чего только стоит частично оцинкованный кузов или доработанная трансмиссия. Впрочем, об этом мы уже рассказывали, а сегодня поговорим о том, как это все работает. В общем, делимся впечатлениями от автомобиля, которые мы получили во время тест-драйва.
Без рудиментов никак
Вы представляете, у старой доброй «Нивы» (можно мы не будем добавлять везде это маркетинговое Legend?) теперь один ключ, с помощью которого вы открываете двери и запускаете двигатель. Как было раньше? Для замка зажигания имелся отдельный ключ, а сам замок располагался слева от рулевой колонки, как во всех «Жигулях». Теперь же его перенесли на саму колонку и разместили справа.
Но не ждите современного брелка с выкидным лезвием и тем более дистанционного управления центральным замком. Да-да, придется по старинке вставлять ключ в замочную скважину (самое интересное вас ждет зимой). А саму дверь приходится захлопывать «с разгона», иначе она полностью не закроется. Шел 2026 год…
И вы не поверите, но теперь рулевая колонка регулируется по углу наклона. А рычаг коробки стал ближе к водителю за счет применения специально разработанной кулисы — раньше так экспериментировали кулибины, а теперь и сам завод решил улучшить эргономику. Но сидеть все равно приходится сильно согнув ноги в коленях, иначе от руля окажешься слишком далеко. Да-да, это тоже наследие «Жигулей», которое пока не удалось искоренить полностью.
Кстати, баранка теперь от «Гранты», причем — внимание! — с подушкой безопасности. А ведь с момента запуска серийного производства модели не прошло и полувека — эта круглая дата будет отмечаться лишь в следующем году.
Ладно, шутки шутками, но очередное масштабное обновление призвано сделать тольяттинский внедорожник более безопасным и приятным для водителя. Проверим?
Внедорожный ситикар
Сам не верю, что это пишу, но Niva отлично подходит на роль городского автомобиля. Судите сами. В длину она меньше любой малолитражки В-класса, ведь от бампера до бампера — около 3,7 метра. Посадка высокая, обзорность — отличная, с такой никаких камер не нужно. И чувство габаритов хорошее. Все это облегчает и езду в потоке, и поиск места на парковке.
Кажется, на «Ниве» можно заскочить в любую щель, тем более что и маневренность неплоха. А большой клиренс и короткие свесы оказываются полезны не только на бездорожье: к любому бордюру можно смело подъезжать вплотную.
«Лежачие полицейские» Niva почти не замечает, разве что галопирует при слишком быстром проезде особо высоких искусственных неровностей. А с естественными дефектами дорожного полотна разбирается играючи. На фоне многих современных кроссоверов с их зажатыми подвесками и низкопрофильными шинами российский внедорожник демонстрирует потрясающую плавность хода, не донимая при этом излишней раскачкой и демонстрируя заметные, но не пугающие крены в поворотах.
Вообще, управляется Niva на удивление неплохо, хотя, возможно, такое восприятие возникает из-за эффекта низкой базы: от автомобиля, разработанного еще в 1970-х, изначально ожидаешь гораздо большей «кондовости». Что ж, на деле все оказывается совсем неплохо, хотя и грубовато: усилия на руле хотелось бы поменьше и чтобы информативность была получше.
А тормоза? Я не помню, как с ними было раньше (знатоки говорят, что старые 3-поршневые суппорты периодически требовали внимания), но нынешние однопоршневые механизмы вкупе с вентилируемыми дисками работают без нареканий: «хваткие», с информативным приводом и легко дозируемым усилием. И, конечно, с ABS, работу которой довелось проверить уже на бездорожье. Но об этом чуть позже.
В общем, тормозит Niva вполне себе прилично. А как насчет разгонной динамики? Все 49 лет, что производится эта модель, мотора ей не хватало. Но теперь, когда под капотом трудится совершенно новый 1,8-литровый ВАЗ-11184, должно стать заметно лучше. Да, мощность увеличилась незначительно, всего до 90 л. с., зато максимальный крутящий момент вырос до 153 Н·м, причем 80% крутящего момента доступно уже при 1000 об/мин. А значит, удобство управления тягой должно стать лучше, как и эластичность: время разгона с места до 100 км/ч по сравнению с прежним ДВС сократилось с 17 до 15 секунд. Но куда важнее, что с 80 до 120 км/ч новая версия разгоняется за 23,3 секунды — против чудовищных 33 секунд у предшественницы.
Оригинальная советская «Нива» оснащалась 1,6-литровым карбюраторным двигателем ВАЗ-2121, созданным на базе «шестерочного» мотора. Он развивал 80 л. с. и 116 Н·м, а комплектовался 4-ступенчатой коробкой передач.
В 1993 году «Ниву» серьезно модернизировали. Под капотом появился двигатель ВАЗ-21213, тоже карбюраторный, но объемом 1,7 литра, так что максимальный крутящий момент увеличился до 126 Н·м, а вот мощность выросла менее чем на 2 л. с. Этот ДВС работал уже в паре с 5-ступенчатой коробкой передач.
В 2001-м автомобиль начали комплектовать инжекторным двигателем ВАЗ-21214, который c некоторыми модернизациями, в том числе позволявшими соответствовать все ужесточающимся экологическим требованиям, выпускали до лета 2026 года. Отдача при этом оставалась на уровне 82—83 л. с. и 127—129 Н·м.
И действительно, недостатка тяги на низах не ощущается. Нет, по-настоящему быстрого разгона от «Нивы» по-прежнему ждать не стоит. Но в городской толчее уже можно не отставать от потока, и вы даже можете позволить себе особо не выбирать, на какой передаче начинать разгон — 8-клапанный мотор нормально тянет уже с 1500 об/мин, особенно на низших ступенях.
А вот переключаться как раз не хочется — и это несмотря на то, что передачи «перебираются» легко и четко. Все портит работа сцепления: пробуешь обращаться с ним максимально деликатно, отпуская педаль как можно аккуратнее, и все равно получаешь «бах» в конце.
А ведь и без того в движении ты «наслаждаешься» какофонией: новый двигатель с ременным приводом ГРМ вовсе не тихоня, хватает и трансмиссионных шумов, а снизу доносится гул шин, да и «сверчки» в салоне уже завелись. Даже «печка» — и та шумит уже на первой скорости вентилятора, хотя он теперь оснащен бесщеточным мотором.
В общем, акустический комфорт все так же остается не самым сильным местом этого автомобиля. А вот вибраций явно стало поменьше — во многом благодаря внедрению третьей опоры раздаточной коробки. Для того чтобы наконец-то внедрить ее, заводу понадобилось несколько десятилетий…
По асфальту и гравию
Новый мотор добавил «Ниве» резвости на трассе. Она готова уверенно разгоняться даже на пятой передаче (что для прежней версии было почти фантастикой), легко держит скорость 110—120 км/ч, хотя в дальних поездках лично я бы предпочел придерживаться 100 км/ч — с точки зрения акустического комфорта и расхода топлива. Да, новый мотор в зависимости от режима движения экономичнее предшественника на 3—30%, а заявленный средний показатель — 9 литров против 9,9. Но и это, согласитесь, немало для компактного и не очень мощного автомобиля.
К курсовой устойчивости на трассе вопросов не возникает. Даже несмотря на короткую колесную базу и высокопрофильные шины 185/75 R16 машина хорошо держит прямую и уверенно проходит быстрые повороты без намека на рысканье или боковой увод.
Все хорошо и на гравийном покрытии — с той лишь поправкой, что Niva готова легко менять направление в ответ на управляющие действия водителя. И вот тут уже надо быть начеку — как раз по причине короткой базы. Чтобы не допускать заноса, надо точно работать рулем и тянуть автомобиль ровным газом, и тут уже приходится полностью полагаться на водительские навыки, ведь ESP нет ни в какой из версий. Но в умелых руках тольяттинский внедорожник остается послушным и предсказуемым, в том числе благодаря постоянному полному приводу.
А как он едет по гравию и грунту! Энергоемкая подвеска, которая всегда была сильной стороной «Нивы», остается таковой и сейчас, тем более что после переноса переднего стабилизатора плавность хода должна повыситься. По дорогам с усовершенствованным покрытием катишь как по хорошему асфальту, не сбавляя хода даже на крупных ямах. Здесь автомобиль полностью в своей стихии. Или все-таки его ареал обитания — бездорожье?
Рожден для офроуда?
Строго говоря, для жесткого бездорожья лучше выбрать другую машину. У «Нивы» — несущий кузов, который не предназначен для постоянных серьезных нагрузок. Да, у нее постоянный полный привод и межосевая блокировка, но межколесных-то нет, если не говорим про Niva Bronto. И штатные покрышки Pirelli Scorpion — это вовсе не злые грязевые шины.
В общем, стоит отдавать себе отчет в том, что автомобиль в стандартном исполнении — вовсе не внедорожный монстр, своих ограничений у него хватает. Но с последней модернизацией уязвимостей стало меньше.
Конечно, мы снова про двигатель. Раньше многие препятствия на «Ниве» надо было брать ходом — тяги на низах и вообще эластичности мотору не хватало, и тут даже понижающая передача не помогала. Теперь — совсем другое дело.
«Включи понижайку, блокировку, и она заедет в горку на холостых», — напутствовал коллега. И действительно, в довольно крутую песчаную горку автомобиль заполз без видимых усилий. Затем оказалось, что он может это сделать и на верхнем ряду раздатки (к слову, она теперь управляется одним рычагом). И вообще саму трансмиссию серьезно доработали. Например, в ней появились новые полуоси заднего моста, сателлиты дифференциала, полуосевые шестерни дифференциала и так далее.
Правда, найдя испытания посложнее, я все равно уперся в возможности шин и свой ограниченный внедорожный опыт. И тут самое время еще раз напомнить о том, что Niva остается абсолютно «аналоговым» автомобилем, управляемым сугубо водителем. С одной стороны, это прекрасно, с другой — все-таки ограничивает внедорожные возможности.
Например, в отсутствие межколесных блокировок были бы полезны их электронные имитации. Но ESP здесь нет. На спуске была бы нелишней функция помощи, а так приходится самостоятельно следить за тем, чтобы машина не разгонялась. Притом что ABS, как показалось, слишком уж рьяно выполняет свою работу, хотя как раз на песке можно было бы допускать некоторую блокировку колес.
И все же на бездорожье Niva выглядит убедительно. Хорошая геометрическая проходимость и энергоемкая подвеска позволяют сохранять темп движения и все так же использовать «инерционный» способ прохождения сложных мест. А теперь и более тяговитый мотор дает больше возможностей для успешного преодоления тех или иных ловушек.
В отдельные моменты новая Niva стоила как подержанный квадроцикл и, безусловно, представлялась интересной альтернативой последнему. Этакая игрушка для взрослых мальчиков, которую можно (нужно!) иметь на случай мужских дней — рыбалки, охоты или внедорожных покатушек.
Но сейчас цена колеблется от 43 900 рублей за начальное исполнение Classic до не менее 49 900 рублей за топовую версию Black. Да, это по-прежнему самый дешевый внедорожник на рынке, к тому же с «честным» полным приводом. Но цена уже не настолько до смешного низка, чтобы прикрывать ею недостатки, проистекающие из устаревшей конструкции и откровенно бюджетного исполнения.
Если вам 45 и больше, за рулем «Нивы» вы пустите скупую мужскую слезу, вспоминая времена юности, когда если не мечтали о подобном автомобиле, то просто понимали, что это одна из лучших моделей, которую смог создать советский автопром. Но сейчас в глазах современного водителя это просто некая древность, которая по какому-то недоразумению продолжает оставаться в производстве.
И все же внесенные изменения делают «Ниву» лучше — по части эргономики, ходовых качеств. Хотелось бы верить, что также и по части надежности и безопасности. А еще это же означает, что Niva Legend продолжит свою конвейерную жизнь и, скорее всего, дотянет не только до полувекового юбилея, но увидит и две пятерки. А там, глядишь, и седьмой десяток разменяет. Все просто: будут выпускать, пока будет спрос. А с этим пока проблем нет.
Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by
