Кузов: главное скрыто от глаз

Мы уже в свое время указывали на эту проблему: во время зимней эксплуатации соль вместе с грязью попадает не только на внешние панели, но и в скрытые места и полости кузова, и оттуда она просто так не удаляется.

— По-хорошему надо снимать подкрылки в колесных арках, внимательно все осматривать, тщательно вымывать, при необходимости обрабатывать ингибитором коррозии. Это касается, например, моделей Volkswаgen Group, которые любят накапливать в колесных нишах грязь и соль, — объяснял нам автомобильный маляр Алексей.

По словам специалиста, если соль не была удалена с кузова в процессе мойки, она может оставаться на нем в сухом виде. Но с увеличением влажности и в условиях высокой температуры она превращается в агрессивное для металла вещество.

— При температурах ниже 0 градусов реакции окисления железа и железосодержащих материалов не идут. Поэтому бояться за кузов зимой не приходится. А вот когда температура выше +10 градусов, тут все и начинается. Поэтому первое, что нужно сделать после зимы, это очень хорошо помыть машину. Арки, днище, скрытые полости, — замечает в свою очередь инженер по подготовке персонала холдинга «Атлант-М» Дмитрий Перлин.

Само собой, помимо такой тщательной мойки стоит устранить последствия сколов и механических повреждений ЛКП, разобраться с точечными очагами коррозии, если они появились, при необходимости обновить антикор. Также стоит напомнить о том, что летом негативных факторов воздействия на кузов тоже предостаточно. Прямые солнечные лучи, птичий помет и прочая органика, битум с дорог, твердые частицы, оседающие на кузове, — все это способно навредить ЛКП, поэтому периодическая мойка, полировка, нанесение защитных покрытий имеют смысл.

От железа до резинок

Дмитрий обращает внимание на то, что кроме собственно кузова от соли страдают и детали подвески, рулевого управления, тормозной системы. Причем это касается не только металла, но и резины, для которой реагенты и сильные морозы тоже не проходят бесследно.

— Пыльники ШРУСов, шаровых опор, так называемых плавающих сайлент-блоков, амортизаторов, рулевых тяг и наконечников — все это необходимо проверить на целостность, — добавляет специалист.

Отдельный разговор — про тормозную систему. В зимний период она страдает от той же соли, перепадов температур и высокой влажности, что приводит к подклиниванию направляющих суппортов, перекосу колодок, а в случае повреждения пыльников или несвоевременной замены тормозной жидкости — и к возникновению коррозии внутри механизмов.

— Практически все проблемы по части тормозов — подклинивания направляющих, перегрев, вскипающая тормозная жидкость — происходят летом. И, как правило, это следствие того, что не было должного обслуживания системы, причем не только после зимы, а вообще. Но зимой люди ездят спокойнее, нагрузка на тормоза меньше, температура окружающей среды ниже, поэтому вопросов нет. А вот летом все и случается, — замечает Дмитрий.

Нужно ли делать после зимы развал-схождение? Проверять и выставлять углы установки колес рекомендуется раз в год или раз в 15—20 тыс. км пробега, так что нужно еще отталкиваться от того, когда эта процедура проводилась в предыдущий раз. В любом случае она потребуется после ряда работ с подвеской и рулевым управлением, при этом она имеет смысл, только когда детали ходовой целые и нет люфтов.

ТО как раз про это

Зимний сезон считается сложным для двигателя: холодные пуски, частая работа в неоптимальных температурных режимах, перепады температур. Все это приводит к ускоренному «старению» масла, поэтому сменить его вместе с фильтром — хорошая идея. Особенно с учетом того, что летом двигатель тоже может подвергаться серьезным нагрузкам, но уже связанным с более агрессивным стилем вождения и высокой температурой окружающего воздуха.

По мнению Дмитрия, весна — действительно подходящее время для техобслуживания автомобиля. Причем специалист акцентирует внимание на том, что, помимо замены моторного масла и фильтров, ТО включает в себя комплекс контрольно-смотровых работ и прочих операций, предусмотренных регламентом обслуживания. Это позволяет снизить риск возникновения проблем или же купировать их на ранних стадиях.

Например, важный пункт — проверка системы охлаждения. Как минимум это визуальный осмотр патрубков, радиатора, помпы, термостата на предмет целостности и утечек. Возможно, уже потребует замены антифриз, который имеет свой срок службы (в среднем составляет от двух до пяти лет, хотя бывает и дольше). Это зависит не только от марки, но и от состояния жидкости, а также самого автомобиля.

Современные модели могут иметь достаточно сложную систему охлаждения с несколькими термостатами, электрической помпой, сервоприводом жалюзи перед радиатором и т. д., так что проверка этих систем в ходе диагностики не будет лишней. Ну а на более старых автомобилях стоит убедиться, что при необходимых условиях срабатывает вентилятор радиатора.

— Проблемы с системой охлаждения часто наблюдаются именно в начале лета. Как наступают жаркие дни, люди становятся в пробки — и начинают кипеть. Да, стала выше температура воздуха, но причина как раз в том, что имели место те или иные проблемы с системой охлаждения, они не давали о себе знать раньше, и их просто проглядели, — констатирует Дмитрий.

Аккумулятор и не только

Думаете, батарея «умирает» только зимой? Летом ее отказы тоже случаются, и одна из причин — хронический недозаряд. Зимой АКБ мучили холодными пусками, после которых батарея не успевала восстановиться за время коротких поездок.

С потеплением нагрузка вроде бы снизилась, но в порядке ли «энергетический баланс»? Получить глубокий разряд «уставшего» аккумулятора можно и летом — также из-за частых коротких поездок, потребления тока при заглушенном двигателе (свет фар или освещение в салоне, аудиосистема). Не помогает делу и окисление клемм, а высокие температуры ускоряют саморазряд и провоцируют выкипание воды, что добивает батарею. Так что аккумулятору тоже стоит уделить внимание.

— После зимы имеет смысл проверить давление в системе кондиционирования, убедиться, что хладагента достаточно, нет утечек и все исправно работает, — чтобы не заниматься этим, когда станет жарко и все сервисы будут загружены работой, — напоминает Дмитрий.

Фраза «плохо холодит» — это, как правило, о снижении количества или полном отсутствии фреона. Дозаправка при наличии утечек не имеет смысла, потому что хватит нового хладагента ненадолго. Длительное отсутствие фреона в системе чревато внутренней коррозией ее компонентов и выходом из строя компрессора, поскольку нет защиты, которую обеспечивает масло (оно также циркулирует по контуру).

В общем, программа-минимум — замена салонного фильтра (возможно, антибактериальная обработка) а также диагностика кондиционера. Далее по обстоятельствам. Но обнаруженные проблемы лучше не запускать, иначе выйдет дороже. Это тем более важно в случае с электромобилями, у которых система кондиционирования связана с системой терморегулирования батареи.

Зимой щеткам стеклоочистителя тоже здорово достается: все та же соль, сильные морозы, повышенный износ резиновых лезвий, которые порой работают по неровной ледяной корке на стекле. А летом работы ожидается не меньше, ведь ливневые дожди у нас не редкость. При этом щетки тоже изнашиваются — если ими пытаться убирать со стекла подсохший птичий помет и следы от насекомых.

Если заметили, что стеклоочистители работают медленнее обычного или с рывками, это может указывать на закисание или износ трапеции. В этой ситуации может помочь разборка, очистка и смазка механизма, в худшем случае потребуется его замена.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by