«Колеса крест-накрест». Автолюбителям ставили бесплатные диагнозы и учили экономить

Компания «Автосеть» устроила бесплатную диагностику автомобилей в разных городах Беларуси. Через мобильные пункты в Минске, Бресте, Гродно и Гомеле прошли сотни машин — новых и старых, «убитых» и ухоженных. Некоторые результаты таких народных техосмотров стали откровением для автовладельцев. Они не подозревали, какие угрозы возят с собой под видом «да еще нормальной» резины, «совсем новых» аккумуляторов и тормозной жидкости, которую «недавно ж доливал».

— Мужчина, скажете, что я за вами? — у мобильного пункта диагностики на парковке у супермаркета «АЛМИ» постепенно формируется старая добрая очередь.

— Прежде всего нас интересует то, что связано с торможением, — объясняет концепцию этого исследования представитель компании Александр Борохов.

С торможением тут, похоже, связывают много что. Специалисты, помимо колес, проверяют аккумулятор, генератор, жидкости, кондиционер.

Исследователи суетятся со своими принадлежностями вокруг вишневой Mazda. Радуются:

— Редкий случай — тормозная жидкость практически не содержит воды!

Критическим уровнем считается 3%. Но по опыту других городов, у многих — больше 4. А это опасно. (Как показали дальнейшие исследования, в Гомеле с тормозной жидкостью тоже все сложно.)

Зато задние колеса у Mazda перекачаны. Отсюда — неравномерный и ускоренный износ резины, ухудшается сцепление с дорогой. Давление доводят до правильного.

Вообще, перекачанная/недокачанная резина — история обычная. Связывают это с тем, что в местах, где мы обычно подкачиваем колеса, манометры порою врут. Говорят, доверять лучше поверенным приборам. Осталось их найти, вот с такой голограммой.

На «бандитский» Mercedes 1987 года впору вешать охранную табличку «памятник истории». Несмотря на возраст (или благодаря ему), машина выглядит величаво и дерзко.

— Аккумулятор и генератор в порядке, но желательно подтянуть ремень, так снизите расход топлива, — выдают рекомендации специалисты. — Задние колеса ездят последний сезон, передние — новые, но износились как раз из-за того, что стоят в паре со старыми. Содержание влаги в тормозной жидкости больше 4%, срочно менять!

Следующий на очереди Citroen.

После манипуляций с приборами хозяину вручают диагностическую карту с рекомендациями и дублируют голосом:

— Задние шины на пределе. Но все же они лучше, чем передние.  Для начала советуем поменять местами, иначе во время дождя машина будет «плавать». Кондиционер надо отправлять в сервис. 

Хозяйка следующего «француза» несколько обескуражена: только недавно купили на базаре аккумулятор, а тут о нем рассказывают плохие вещи. Мол, неполный заряд.

— И что теперь, возвращать продавцу?

— Нет, формально аккумулятор исправен. И ближайшую зиму, скорее всего, переживет, и гарантийный срок, наверное, отъездит. Но не более того, потом придется покупать новый. Вообще-то, это типичная картина того, что происходит в результате неправильного хранения. То есть к производителю претензий нет, изначально аккумулятор нормальный. Но, видимо, перед тем как вам его продали (с хорошей наценкой, кстати), он находился несколько месяцев в павильоне на рынке, подвергаясь воздействию перепадов температур и, что еще вреднее, солнечных лучей.

Объяснили: у каждого продавца аккумуляторов есть нагрузочная вилка, которой стоит проверить батарею при покупке.

Очередь желающих узнать правду о своей машине все длиннее. Диагнозы во многих случаях похожи: вода в тормозной жидкости,  некачественный антифриз, вразнобой установленные колеса... На схематическом изображении автомобиля стрелками указывают, какие колеса следует поменять местами, чтобы повысить безопасность езды и сберечь резину.

Для Дмитрия Ходосовского, руководителя регионального представительства «Автосети», увиденное большим сюрпризом не стало:

— Из того, что мы увидели, примерно каждая третья машина ездит на относительно «лысой» резине, каждая пятая не прошла бы по этому параметру государственный техосмотр. Причем во многих случаях замедлить износ шин можно было практически бесплатно — просто правильно установив колеса. К сожалению, не на всех станциях шиномонтажа забивают себе голову такими «мелочами», а ставят как придется.