Объявление

Итак, на продажу выставлен заниженный Skoda Octavia 2009 г. в. с пробегом в 220 000 км. Под капотом переднеприводного лифтбэка — штатный бензиновый 1,8-литровый мотор TSI. Коробка передач — автоматическая. «DSG 7-ступенчатая не „пинается“, эксплуатировалась очень щадяще, по всем правилам ее эксплуатации. Не буксовали и в нейтральное положение ставили, — пишет автор объявления. — Расход масла зависит от режима езды: от 400 грамм до 1000 на 7000–8000 пробега. За последние три года (c момента покупки) автомобиль не имел опыта зимней эксплуатации. Диски Autostrada Monza 9j/10j. Низкая кастомная пневмоподвеска на подушках. Стоковое 16-дюймовое литье на зимней резине в комплекте. Предусмотрены: кондиционер, подогрев сидений, парктроник, система контроля стабилизации». Цена — $12 500.

Начало проекта

«Пригнал в конце 2014 года, как и многие в нашей стране, из России, — вспоминает Константин. — В те времена как раз упали цены на легковушки и мы рванули в РФ. По состоянию все понравилось: бумаги об обслуживании в дилерском центре давали уверенность в отсутствии скрытых „косяков“. Тогда автомобиль был в стоковом состоянии, без каких-либо доработок. Калужская сборка подразумевала повышенный клиренс — как говорят, для российских дорог. На мой взгляд, с настолько высоким свесом Octavia была просто неуправляемой. Потом я решил поменять диски. Ну и закрутилось. Сейчас родными можно назвать разве что кузов и детали салона».

Мы попросили владельца перечислить доработки. Но так как их слишком много, он остановился на главных. В салоне — уникальный черный потолок от RS. Передний бампер (точнее, нижняя его часть, верхняя осталась родной) — от Golf 6 GTI. Две составные части были спаяны качественно, шов незаметен даже при пристальном рассмотрении. Накладки порогов — от Golf 5 GTI/R32 (копия). Был установлен новый выхлоп с двумя банками от Audi A6, из более чем ста кусочков труб выполнено Y-образное разветвление. Буксировочный крюк спилили, удалили заглушку на бампере, ее место заняла труба. Главное преобразование коснулось развала и подвески. Место классической заняла пневматическая. В максимальном положении клиренс все равно остается мал. Система спрятана в нише в районе багажного отделения, ее управление — в откидном ящичке слева от руля. Изменена решетка радиатора, пропал «шильдик» Skoda — все ради стиля Clean Look.

Болезни

Кузов пережил перекраску в серый с перламутром цвет, в который с 2014 года стали окрашиваться модели Lamborghini (по обнародованной итальянцами формуле). По поводу «обливки» Константин решил высказаться отдельно: «Вскоре после покупки начались проблемы с заводской краской (на тот момент ей было пять лет). Как я выяснил, это типичная болезнь. Речь даже не о сколах, а об отваливающихся кусках. Под резинками уплотнителя был грунт, он же был заметен при рассмотрении стоек под фонарем — слой краски тончайший. Кроме этого отслаивался заводской антикор, внутри арок появилась ржавчина. Еще одна беда — из-за удлиненной задней части кузов во время движения „ходит“. В итоге протирается слой в районе задних проемов. Эту болезнь я вылечил, поставив распорки за задним рядом сидений. Вначале я просто зачистил неприглядные участки, запылил краской из баллона, а сверху заклеил пленкой. Получилось неплохо, но мне нужен был именно Clean Look. Как только появились деньги, я заказал перекраску».

О стэнсе как таковом

Нынешний хозяин понимает, что процесс продажи будет нелегким. Простому автовладельцу заниженная машина вряд ли понадобится. А ребята из стэнс-тусовки любят самостоятельно корпеть над собственными проектами. Мы спросили прямо: для чего? Ведь многие читатели до сих пор не могут понять, в чем смысл этого направления тюнинга.

«Стэнс — это неудобно, некомфортно, но зато зрелищно, — такое определение дает молодой человек. — Речь исключительно о визуальном наслаждении машиной, о том, чтобы быть „в теме“ определенной автомобильной тусовки. Это фестивали, встречи, „покатушки“ с друзьями, обсуждение создания проектов и возникающих на этом пути трудностей. Все, кто говорит, что делает автомобиль под стэнс для себя, лукавят — эти машины созданы для зрителя: для посетителей фестивалей, для соседей в пробках, осматривающих тачку от колес до крыши».

Что ожидает обладателя заниженной модели? Мы попросили Константина перечислить все неудобства, с которыми сталкивается владелец стэнс-проекта, на примере его Octavia. «Зимой не поездишь, ледяные камни будут кромсать днище. Нужно искать свой шиномонтаж, где работники знают, как поступать с низкопрофильной резиной. Не на каждой СТО найдется низкий подъемник. Та же проблема со стендами развала-схождения, — начинает перечисление парень. — Недавно был случай в Сочи, куда мы отправились на фестиваль. Какой-то мужчина догнал и говорит, мол, у вас что-то с колесами случилось, сейчас отвалятся. А мы ему: „Вообще-то так и надо“. С таким развалом резина „съедается“ за один сезон при езде в щадящем режиме. Заниженная машина заставляет менять стиль вождения. Стэнс не для гонок или агрессивных маневров. Такие тачки успокаивают, требуют плавности: от поворотов до преодоления „лежачих полицейских“. Естественно, никакого бездорожья или бугристых сельских гравиек. Мои основные пробеги — по трассам».

По словам Кости, в его жизни наступил момент, когда он осуществил в этой машине все свои задумки. Теперь он не знает, что в ней еще можно доработать. А когда не знаешь, куда двигаться дальше, нужно начинать что-то новое. В этом стремлении, по уверению парня, и кроется основная причина продажи.

Краткая презентация

Несмотря на ряд минусов, в стране можно насчитать не одну сотню любителей стэнс-направления, которые смогут оценить старания Константина. Для них и не обремененных фанатской любовью потенциальных покупателей мы попросили владельца вкратце прорекламировать свою Skoda: «Ее можно любить за уникальность. Она будет приковывать внимание окружающих. Второй такой машины точно нет во всем мире. С кузовом в ближайшие годы никаких проблем не будет. Подвеска жесткая, зажатая, поэтому ощущения от езды не такие, как при движении в простой модели. Продается готовый неповторимый тюнинг-проект за вполне умеренную цену».

Заключение специалистов

Сотрудники СТО отметили, что в целом автомобиль находится в хорошем состоянии. Заметно, что за ним следили и ухаживали. Среди нюансов обнаружили лишь люфты задней тяги стабилизатора и передней левой шаровой опоры. Компьютерная диагностика выявила необходимость провести проверку цепей подключения лямбда-зонда до катализатора.

Благодарим компанию Bosch и Бош Сервис «Шате-М» за помощь в подготовке материала

---

Мы по-прежнему ждем ваших заявок на участие в конкурсе.

Краткая инструкция:

1. Составить оригинальное объявление о действительно продаваемом на «Автобарахолке» Onliner.by автомобиле.
2. Выслать ссылку на объявление с указанием контактного телефона владельца на почту news@onliner.by. В теме письма указать «Конкурс „Тачка нарасхват“», а также марку машины и цену.
3. Быть готовым к встрече с корреспондентом в диагностическом центре в согласованное время, в том числе в будние дни. К фотосессии должен быть готов как автомобиль, так и автор.

С полными правилами конкурса можно ознакомиться здесь.

Раз в неделю мы будем выбирать одну из ваших заявок в определенном ценовом сегменте. Владельцу будет предоставлено слово, автомобиль пройдет диагностику — все это найдет отражение в статье. Раз в месяц победителя будут выбирать сами читатели с помощью голосования с указанием четырех претендентов. По результатам голосования победитель получит в подарок велосипед от Ultra.by.

Автомобили Skoda с пробегом на «Автобарахолке»

Читайте также:

• Сергей продает Suzuki Grand Vitara, потому что не удалось построить баню на загородном участке
• Александр продает свой Passat B5, так как хочет Audi A6
• Александр продает BMW 7-Series «в полном фарше» без историй о наваливании боком

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. nak@onliner.by