Судя по комментариям пользователя DVK, к Юрию Краснову он уж точно не относится равнодушно. Столь яркие сообщения обратили на себя внимание, и мы решили, что, возможно, это очередной герой рубрики «Разбор полетов...».

Что ж, звоним юзеру. По телефону ответил интеллигентный мужчина. Узнав причину, по которой его беспокоят, не бросил трубку, а на приглашение поучаствовать в баттле практически сразу согласился.

В назначенное время на площадку учебного центра ДОСААФ заезжает Renault Duster. Из автомобиля выходит мужчина в очках и с бородой. Настроен вполне доброжелательно.

Юрий Краснов предлагает такой план: «Сначала мы обменяемся соображениями, а потом посоревнуемся и выявим, кто быстрее ездит... Вы говорили, мол, можете проиграть. Но знаете, всякое бывает...»

Первым делом спросили у DVK, почему он столь резко высказался в отношении Краснова. Может, какая-то неприятная история была в прошлом? Или что-то еще?

По заверению Дениса, его слова не были адресованы конкретному человеку, то есть претензий к ведущему рубрики у него нет. Остальное мы вынесем за рамки статьи, поскольку в таком случае пользователю форума придется доказывать, что он имел в виду, в другом месте. А у нас нет цели создавать кому-либо ненужные проблемы.

Дальше зашла речь об «ошибках», которыми Юрий Краснов бессовестно вводил в заблуждение читателей. Оказалось, претензия, по сути, одна — по поводу положения рук на руле. По мнению Дениса, они должны находиться «в нормальном положении по бокам руля».

Ведущий рубрики считает, что категоричные догмы, сформулированные для автоспорта, не всегда уместны в обычной водительской жизни: «Автомобилист может держать рулевое колесо как того требует ситуация. Водитель должен уметь вращать его из любого положения любой рукой. Если у человека развиты рефлексы, он сможет быстро вывернуть колеса».

— Важнее, чтобы водитель контролировал дорожную обстановку и распознавал потенциальную опасность, — подчеркивает Краснов. — И если он просто отпустит педаль газа, тем самым снизив скорость, это существенно повысит безопасность. Педаль тормоза, гудок клаксона, «аварийка»... Умение правильно обращаться с другими органами управления не менее значимо, чем положение рук на руле.

Как замечает ведущий рубрики, всегда держать руки на руле в принципе невозможно, ведь водитель периодически переключает передачи, нажимает на рычажки и кнопки. В конце концов, может вспотеть ладонь или случится что-то еще...

В такой ситуации не скажешь другим, мол, подождите, пока не создавайте аварийную ситуацию, я еще не взялся за руль, как сказано в учебниках.

— На глазах товарища произошла авария. Перед ним двигалась Audi, которая вдруг съехала в кювет и врезалась в забор, — вспоминает историю Денис. — Оказалось, выстрелило колесо. Водитель держал руль одной рукой и не сумел справиться в аварийной ситуации, удержать машину.

Характерно, что в подобных спорах на форумах комментаторы часто упоминают некий частный случай и делают из этого далеко идущие выводы. Неизвестно, смог бы водитель предотвратить съезд с дороги, если бы держал руль двумя руками. И потом большинство аварий происходит тогда, когда рулевое колесо зажато в обеих руках автомобилиста. О чем это говорит?

Гораздо интереснее, что в Audi никто не пострадал, а значит, скорость была адекватной. Водитель, вероятно, пристегнулся ремнем безопасности, и именно это предотвратило тяжелые последствия.

— Второй момент, почему важно положение рук, — чтобы в случае сноса они знали положение колес относительно дороги и можно было выровнять их, чтобы не развился ритмический занос, — продолжает Денис.

— Все выводы Дениса верные. Безусловно, это более выгодное положение рук на руле, — признает Юрий Краснов. — Но, повторюсь, не это главное во время управления автомобилем. Большинство опасных ситуаций создают сами водители, неправильно выбирая скорость или положение на дороге.

Ведущий рубрики предлагает переместиться в автомобиль, где уже установлен тренажер, и выполнить перехват руля. Это простое упражнение, с которого начинаются занятия в любой школе контраварийной подготовки. Как только дело доходит до практики, становится понятно, что Денис, у которого 25 лет водительского стажа, скорее силен в теории.

— У вас движения какие-то корявенькие, вам надо плавности добавить, — указывает Краснов. — Вы руку за 12 часов не доводите. Но это исправимо. Смотрите, тянущей рукой вращайте руль на 180 градусов и толкающей на столько же. Есть другая методика — с условной точки в 12 часов вращать обеими руками. Но, как мне кажется, этот прием менее эффективный.

— Но тогда у меня руки не запомнят положение руля! — вдруг вспоминает свой аргумент Денис.

На наши попытки узнать, зачем это вообще нужно, последовал довольно пространный монолог с цитированием Эрнеста Цыганкова (по его методике обучался сам Юрий Краснов). А заключение такое: при выводе из заноса это позволит поставить колеса прямо. Заметим, о том, что делать потом, компенсируя виляние уже в другую сторону, речи не шло.

— Получается, нужно 100% времени держать руки в таком положении исключительно для того, чтобы однажды, когда возникнет необходимость, выйти из заноса? — спрашиваем у Дениса.

— Когда руки другим не заняты, иметь привычку держать руль правильно, — настаивал пользователь форума.

Спросили, сколько раз за внушительный водительский стаж Денис попадал в занос. Он припомнил два случая. Это за четверть века! А пару лет назад читатель решил пройти обучение в школе Сергея Овчинникова.

— Учтите, что не меньшее значение имеет то, какой руль — одно- или трехспицевый, какова толщина обода, что у вас за одежда, как отрегулирована спинка сиденья, — обращает внимание Юрий Краснов. — А еще знаете что? Сами спортсмены, для которых придуманы эти инструкции, во время гонок так делают не всегда. У многих спортивных автомобилей другие настройки рулевого управления. И руль маленький и более чуткий, чем в обычных машинах. Не стоит забывать также про контекст. Спорт — это предельная скорость, риск и конкуренция. Это не сочетается с безопасностью дорожного движения.

Наверное, этот разговор с упоминанием разных методологий можно было бы продолжать еще очень долго. Однако ведущий рубрики предложил перейти к практике: проехать трассу на скорость. Там предусмотрены узенькие «ворота» и пара крутых поворотов, в которые еще нужно вписаться. Но самое сложное — «змейка» из фишек.

Схема прежняя. Участники баттла ездят на автомобиле гостя, чтобы у того было преимущество. Каждый выполнит по три заезда на время. За сбитую фишку назначают пять штрафных секунд. Как говорят популярные видеоблогеры, поехали!

Сначала у Дениса была возможность потренироваться. Два круга он проехал самостоятельно, один раз задев стойку и наехав на фишку. А затем отправился на трассу под руководством Юрия Краснова, который дал пару советов: «По поводу вашего руления — с этим все более-менее в порядке. Разве что оно жестковатое, его бы смягчить немного. Вот опять фишку сбили... Знаете почему? Просто нужно было потише заруливать. Каждая следующая фишка на „змейке“ является для вас своеобразным ориентиром, и это позволит не сбить предыдущую...»

Первый заезд. Краснов оформляет задел

Приступаем к основному действу. Первым за руль садится Денис. Выслушав предстартовые наставления ведущего рубрики, он стартует. Краснов следит за секундомером. Потом они поменяются.

— Поехали! — командует сам себе Денис.

Впечатления такие: водитель осторожничает, старается выписывать траекторию, чтобы уж наверняка попасть в створ. Однако на «змейке» заметна потеря времени — машина сильно виляет из стороны в сторону, приходится много работать рулем.

— 42,49 секунды! — объявляет результат Юрий Краснов. — Все фишки на месте, и штрафов не назначается.

Теперь черед ведущего рубрики, который суетливо забирается в салон Duster.

— Едем-едем-едем, — подбадривает он сам себя. — На «змейке», если дать больше скорости, машина буксует — теряется время. А дашь мало газу — опоздаешь... Вот тут надо нагнать-нагнать.

Итоговое время — 31,36 секунды. Штрафов также нет.

Второй заезд. Еще чуть-чуть, и Денис выиграл бы этап

Перед вторым кругом Юрий Краснов не удерживается и дает пару советов сопернику: «Старайтесь активнее пользоваться тормозом-газом. Равномерное движение не даст такой форы в скорости. Проще где-то ускориться, и так будет быстрее, хоть и тормозить придется».

Денис явно стал действовать решительнее. Двигателю дают обороты повыше, и он радостно мурлыкает. Однако на «змейке» та же проблема — слишком большой уход в сторону, возврат, и так снова и снова. Как следствие — большая работа рулем.

Тем не менее результат удается улучшить — 36,37 секунды! Поскольку ни одна фишка не пострадала, штрафов нет.

— Вот что значит год без практики, — с досадой замечает Денис.

Снова смена водителя. За рулем суетится ведущий рубрики: «Давай, Юрик, крути рулем, пошел-пошел. Надо газом-тормозом работать».

И оба-на! Краснов не попадает в створ между фишек и вынужден сдавать назад: «Плохо взялся, все сдул-сдул-сдул...»

Эта ошибка стоила потери времени, однако все равно ведущий оказался на доли секунды быстрее — 36,24!

Третий заезд. Лучшее время Дениса, но сбита фишка

К финальному кругу Денис входит в азарт. Это добавляет интриги. Ведь читатель уже смог добиться прогресса после первого заезда. Возможно, сейчас снова удастся улучшить время.

Но опять-таки неоптимальное прохождение «змейки» отнимает драгоценные секунды. Если бы поработать над рациональным объездом фишек, можно было бы рассчитывать на более успешный результат.

— 34,9 секунды. Это лучшее время! — объявляет Юрий Краснов. — Но в самом начале сбили фишку, а следовательно, надо добавить еще пять секунд. Итого 39,9 секунды.

Несмотря на то что победитель очевиден, ведущий настраивается всерьез: «Какая ответственность перед читателями! Главное, не волноваться... Врагу не сдается наш го-о-ордый „Варя-я-яг“. Заходим с поворотика, и разгон-разгон...»

Итог: 30,6 секунды...

---

— Денис, вам понравилось? — со слабой надеждой спрашивает Краснов, подводя итоги.

— Ну я бы еще покатался...

— Времени до пяти утра.

— А как вам я?

— Так же, как и до. У меня мнение в целом очень положительное. Вы говорите разумно, доходчивым языком и на 98—99% правильные вещи. Тем обиднее, когда вы совершаете ошибки в 1—2% случаев.

— Я понял, что Дениса не переспорю и не смогу переубедить. У него устоявшееся мнение, — заметил напоследок ведущий рубрики. — Ну а ошибки... Так я молоденький еще, мне всего-то 42 годика. Подытоживая... Желаем сохранять спокойствие за рулем, не рисковать, даже если прошли курсы подготовки. А у Сергея Олеговича, как известно, самая лучшая подготовка в Минске, это высокий уровень. И все равно помните: у некоторых людей в силу их темперамента случаются проблемы.

Мягкие игрушки в каталоге Onliner.by

Читайте также:

• «Готов лично проехать любое задание лучше Краснова». Чем закончился драйв-баттл?
• Нетипичный гаишник. Юрий Краснов оставляет службу в милиции

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. nak@onliner.by