О чем эта статья

• РВЗ-6М2: легендарные рижские трамваи Минска
• Трамваи Tatra в Минске: шаг от ретро к чешскому комфорту
• Немецкие трамваи Duewag GT8D: подарок из Карлсруэ для Минска
• КТМ-5: самый массовый трамвай мира, который обошел Минск стороной
• Как Минск пересел на трамваи собственного производства
• Stadler: белорусский трамвай, который Минск почти не заметил
• T811 от BKM Holding: современный белорусский трамвай на улицах Минска

РВЗ-6М2: легендарные рижские трамваи Минска

На трамваях семейства РВЗ-6 производства Рижского вагоностроительного завода минчане ездили более 30 лет. Эти вагоны с ретровнешностью стали настоящим символом минской трамвайной системы. В городе чаще всего работали модификации РВЗ-6М2, выпускавшиеся со второй половины 1970-х.

Сиденья в РВЗ-6М2 были, безусловно, мягкими, салон, если так можно выразиться, атмосферным: в нем ощущался дух эпохи.

Особое внимание привлекали круглые потолочные светильники, создававшие мягкое освещение, которое порой мерцало из-за особенностей электроцепи. Обшивка стен из лакированной фанеры или пластика, хромированные поручни и ручки придавали интерьеру характерный уютный, немного винтажный облик, одновременно привычный для своего времени.

Дверей было всего две, и выбраться наружу из середины салона порой было проблематично. Паспортная пассажировместимость одного вагона составляла 117 человек, но в часы пик набивалось туда гораздо больше.

На рубеже веков в столице появились трамваи, в которых отчетливо угадывалась внешность РВЗ-6М2, но это были уже другие вагоны. В 1999—2003 годах 15 вагонов РВЗ-6М2 были капитально отремонтированы в минском трамвайном депо. Новый кузов для них делали на Дзержинском экспериментально-механическом заводе (ДЭМЗ). А назывались они РВЗ-ДЭМЗ.

Ниже, кстати, тот же самый №410 с первого фото после капитального ремонта с заменой кузова. Такие вагоны вместе со старыми РВЗ-6М2 исчезли с минских улиц в 2008 году. Хотя тогда казалось, что они являются чем-то незыблемым и будут ездить всегда. Но ничто не вечно. Даже торговая марка Velcom, которую рекламировали на боках этого вагона, уже в прошлом.

Трамваи Tatra в Минске: шаг от ретро к чешскому комфорту

Рижский вагоностроительный завод начало лихорадить почти сразу после распада СССР, а минский трамвайный парк как раз нуждался в обновлении. Тогда выбор городских властей пал именно на чешские трамваи Tatra T6B5SU. Для белорусской столицы в течение первой половины 1990-х купили 24 таких вагона. Три широкие двери, мягкий ход, большие окна — после рижских РВЗ-6М2 это был настоящий прорыв в удобстве.

Даже по звуку разница ощущалась: «Татры» не гудели тяжело, как старые рижские вагоны, а разгонялись с плавным, поющим «вжжж» — новым, непривычным для минчан, почти футуристичным звуком.

«Татры», как и РВЗ-6М2, работали в Минске в том числе по так называемой системе многих единиц — проще говоря, в составе поездов из двух вагонов. Последние чешские трамваи ходили по городу до 2011 года, когда на столичных рельсах уже вовсю стала править бал продукция «Белкоммунмаша». Многие минские «Татры» после снятия с маршрутов были проданы в другие города. В частности, вагон №019 отправился в Нижний Новгород.

Немецкие трамваи Duewag GT8D: подарок из Карлсруэ для Минска

В 2002 году на минских маршрутах появилось 10 очень необычных трехсекционных вагонов. Это было то время, когда из полутора сотен трамваев города только пятую часть парка составляли относительно свежие (на тот момент) Tatra, больше сотни рижских вагонов уже дышали на ладан, а вагонов «Белкоммунмаша» насчитывалось совсем мало.

Именно в этот момент немецкому городу Карлсруэ понадобилось куда-то деть свои старые вагоны Duewag GT8D. Немцам было дешевле кому-нибудь их подарить, чем утилизировать. Минск не отказался.

Десять вагонов 1969 года выпуска были переставлены на советскую колею и благодаря очень хорошему техническому состоянию отработали у нас еще 5—7 лет. Например, вагон №190 эксплуатировался на линии до ноября 2009 года. Один из тех Duewag GT8D сохранили для музея.

КТМ-5: самый массовый трамвай мира, который обошел Минск стороной

Самый массовый трамвай мира — это КТМ-5. Усть-Катавский завод (Челябинская область) суммарно построил их более 14 тысяч штук, но в Беларусь было поставлено всего около 150 единиц. Усть-Катавских вагонов у нас было намного больше, чем РВЗ-6М2.

Одно время КТМ-5 был единственной моделью в Новополоцке. В какой-то период именно эти трамваи были основой парка в Мозыре и Витебске. Но их никогда не было в Минске.

Это фото сделано в столице. На заднем плане — Академия МВД. Перед нами не пассажирский вагон, а вихревой снегоочиститель ВТК-24, технологический спецтранспорт минского трамвайного парка.

А вот Усть-Катавский вагон КТМ-8 успел повозить пассажиров по Минску. Правда, в наш город попал всего один такой трамвай 1994 года выпуска. В 2009-м его переделали в технологический хоппер-дозатор для перевозки щебенки, а спустя какое-то время окончательно списали и утилизировали.

Как Минск пересел на трамваи собственного производства

Самый первый экземпляр АКСМ-1М от «Белкоммунмаша» вышел на линию в 2000 году. Тогда, 25 лет назад, трамвай белорусского производства казался чем-то невероятным, почти из области космического кораблестроения. Осваивать массовый выпуск таких вагонов завод начал не сразу, но в итоге поставил это направление на поток.

Сегодня модель 60102 — основа минского трамвайного движения и его абсолютная доминанта. Сейчас в городе более 110 таких трамваев. Самые ранние выпущены в 2004-м, самые поздние — в 2011-м. В общем, самым молодым из этого поколения — 14 лет.

Про низкопольники «Белкоммунмаш» стал думать сразу же, как начал строить трамваи. Первым шагом в этом направлении стал 26-метровый трехсекционный вагон 743-й модели, построенный в самом начале 2002 года. Он еще не был низкопольным, уровень был переменным.

Спустя 23 года эта модель все еще на ходу! Ее выпускают на 11-м маршруте в часы пик.

И, пожалуй, она остается одной из самых уникальных в минском трамвайном парке. Такой вагон был изготовлен в единственном экземпляре. Спешите видеть! Вроде как этот экземпляр собираются сохранить для музея и обязуются не утилизировать.

Следующим шагом к низкопольности от отечественного производителя стал вагон модели 84300М. Пол здесь тоже переменный, но низкий — на 80%. Уже нет поручней на входе, напротив входных дверей есть накопительные площадки, ступенек тоже нет. То есть это первый минский трамвай, в который можно вкатить детскую коляску без посторонней помощи.

В минском трамвайном парке сейчас числится всего один такой вагон (пять лет назад их было 5). Этот экземпляр 2011 года выпуска. Крупнейшим же эксплуатантом этой модели является Казань, где таких вагонов 17.

Stadler: белорусский трамвай, который Минск почти не заметил

Завод Stadler, который появился в Беларуси в 2014 году, выпускал не только поезда, но и трамваи. Важно, что его модель B85300М, она же «Пасодобль», она же «Метелица», — разработка именно белорусской команды Stadler.

Впервые полностью низкопольный Stadler минчанам показали в 2014 году возле «Минск-Арены» для гостей чемпионата мира по хоккею. С тех пор в тестовом режиме этот вагон поработал в Санкт-Петербурге, Москве, Краснодаре и Самаре, а в 2019 году вернулся в родной Минск, где возил пассажиров совсем короткий по меркам трамвайной жизни промежуток времени. В 2021 году вагон отправился в Харьков.

С тех пор Санкт-Петербург купил у Stadler сразу 23 низкопольника, и даже власти Кочабамбы (Боливия) заказали четыре вагона, но с Минском у Stadler не сложилось.

T811 от BKM Holding: современный белорусский трамвай на улицах Минска

В январе 2025 года на маршруты Минска вышла новая модель трамвая — T811, разработанная и произведенная белорусским предприятием BKM Holding. Интересно, что столица стала далеко не первым городом, где появились эти вагоны: до Минска T811 уже эксплуатировались в Нижнем Новгороде, Самаре, Краснодаре и Мозыре. И только после успешной апробации в других городах модель добралась до минских рельсов — сегодня в городе курсируют 20 таких трамваев.

T811 — это трамвай с полностью ровным полом и четырьмя дверями, что делает посадку и выход особенно удобными. Внутри — просторный салон, 35 сидячих мест и общая вместимость до 159 человек. Двери могут открываться по запросу: зимой это помогает сохранить тепло, ведь не приходится распахивать весь салон ради одного пассажира.

Снаружи T811 выглядит современно — с характерной «утюжной» формой, которая, как оказалось, продумана не только ради дизайна. Такая конструкция помогает избежать серьезных травм, если кто-то случайно окажется на пути вагона. Внутри — USB-зарядки, видеонаблюдение и даже система пожаротушения. Все сделано с расчетом на комфорт, безопасность и долгую службу — производитель обещает, что такие трамваи будут ездить по Минску не меньше 30 лет.

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by