Ямы на М3

После смертельного ДТП на М3 в Лепельском районе (женщина на Lexus выехала на встречную и врезалась в грузовик) мы получили видео от одного из читателей, который проезжал место аварии. Он рассказал о низком качестве дорожного полотна и сделал предположение, что именно ямы могли иметь косвенное отношение к выезду авто на полосу встречного движения. Предположение пока никак не подтверждено компетентными органами.

Другой наш читатель, регулярно проезжающий по М3, рассказал корреспонденту Onlíner о плачевном состоянии некоторых участков куда ближе к столице.

— Автодорога М3 (Минск — Витебск), платный участок напротив Силичей в направлении Минска. Там были выставлены дорожные знаки о снижении скорости и ремонтных работах в связи с большим количеством ям и их размером на дорожном полотне. Но на протяжении полутора недель никакой активности не было видно. Затем произошло чудо, и на трассе сделали нечто напоминающее ремонт, — рассказал корреспонденту водитель.

Даже фото способны шокировать тех, кто привык к образцовому качеству республиканских дорог.

— Не прошло и недели, этот так называемый ремонт посыпался. Чего и следовало ожидать. И вскоре последовала очередная пародия на ремонт. Результат тот же, — добавил наш читатель.

Немногим лучше ситуация на участке неподалеку от кафе «Поляна», о котором мы писали около года назад. Ямы есть и подальше, в районе съезда на Логойск.

— И это республиканская дорога! — сетует водитель.

Временных мер недостаточно

Многие отмечают, что трассу ремонтируют, заделывая ямы, или, по крайней мере, выставляют соответствующие знаки, но год от года в конце зимы ситуация повторяется.

— Раньше там было обычное бетонное покрытие, которое и сейчас находится под остатками асфальта. И вот оно в значительно лучшем состоянии, и правильнее было бы просто его восстановить, чем закатывать 1—2-сантиметровым слоем асфальта, — считают некоторые наши читатели.

Что касается участка у кафе «Поляна», то еще год назад Министерство транспорта и коммуникаций сообщало, что там были выполнены работы по устройству защитного двойного слоя из холодной литой асфальтобетонной смеси по технологии «Сларри Сил». С учетом состояния дороги, срок службы после выполнения текущего ремонта составлял не более 3 лет. Срок вышел.

Специалисты отмечали: для решения проблем на М3 недостаточно временных мер, нужен комплексный подход, а это стоит денег.

— На М3 есть участки, перекрытые асфальтобетоном (5—8 см), есть участки, где цементобетонное покрытие осталось в первозданном виде. Если асфальтобетон лежит по цементобетону, то нанесли вы «Сларри Сил» или нет — от проблемы отраженных трещин вас это не избавит, — пояснял нам эксперт. — Да, это продлит срок жизни асфальта, но деградации, вызванные «отраженкой» и усталостными трещинами, продолжатся. Поэтому требуется комплексный и дорогостоящий ремонт с фундаментальным подходом, но уложить 8 см асфальта тоже удовольствие не дешевое.

Реконструкция будет?

Проект реконструкции витебской трассы от Минска до Плещениц (8,6—56 км) существует, называлась и дата завершения работ — декабрь 2024 года.

Знакомы с ситуацией? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

---

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро