Видео с МКАД

Два недавних примера с МКАД. Первый — в исполнении мотоциклиста, который опережал поток в крайней левой полосе слева, в опасной близости к разделительному ограждению.

— Ситуация показывает нам, что нетерпеливыми могут быть не только водители автомобилей, но и мотоциклисты, — комментирует запись Юрий Краснов. — Такое опережение между автомобилем и разделительным ограждением само по себе очень опасно. Все мотоциклисты знают, что на разметке или на песке, который скапливается у края проезжей части, мотоцикл может повести, есть риск падения. И можно найти немало примеров, когда в подобных ситуациях мотоциклист не справлялся с управлением и врезался либо в отбойник, либо в машину, что с учетом всех факторов, включая скорость, может иметь самые серьезные последствия. То есть если что-то вдруг пойдет не так — беда.

К тому же даже если мотоциклист так уж уверен в своем мастерстве, это не дает ему право пугать окружающих его водителей.

На другом видео — маневры водителя BMW, который решил опережать мотоциклистов впритирку, по одной с ними полосе.

«Автомобиль чуть не зацепил ногу зеркалом, — рассказал автор ролика. — BMW ехал c пересечением желтой линии разметки и со скоростью, как показалось, под 120 км/ч».

— Конечно, водитель BMW еще больше угрожал безопасности движения, в первую очередь жизни и здоровью мотоциклистов, которых он опережал. Причем, как мне кажется, он просто хотел показать им, дескать, на мотоцикле нечего делать в крайней левой полосе, либо ему не понравилось, что мотоциклисты заняли сразу левый и средний ряд, — говорит ведущий рубрики. — Поэтому отчасти можно говорить о том, что автомобилиста спровоцировали. Но это не отменяет того факта, что человек не умеет контролировать свои эмоции. Возможно, если бы он немного подождал, мотоциклисты уступили бы ему дорогу.

В любом случае обе эти ситуации можно рассматривать как весьма опасное поведение водителей на дороге.

Авторитетное мнение

Думаете, Краснов строг? Вот вам еще одно авторитетное мнение.

— Соблюдение рядности на МКАД — это очень острый вопрос. Непонятная скорость в левой полосе, расположение на проезжей части при наличии свободной правой, выезд большегрузов в третью полосу — все это создает немало проблем, — отметил Дмитрий Евхименко, основатель и руководитель мотошколы KeyMotoSchool. — Часто люди не смотрят в зеркала в этой позиции. Отсюда и возникают проблемы с «лекарями» и «тошнотами». Нередко в начале мотосезона можно увидеть наклейки с надписью «Смотрите в зеркала: на дороге мотоциклисты». А часто ли сами мотоциклисты в третьей полосе смотрят по зеркалам? Поэтому обстоятельное разъяснение правил рядности на МКАД крайне необходимо. Ведь по сути это прообраз автобана. В Европе такие поступки повлекли бы большие проблемы.

Можно ли ехать в междурядье?

В начале сезона Юрий Краснов был участником семинара по безопасности, организованного мотошколой KeyMotoSchool, и там в числе прочего преподавателя как раз спрашивали о движении в междурядье.

— Дело в том, что в Правилах дорожного движения само определение полосы движения сформулировано достаточно своеобразно, — замечает преподаватель.

— «Ширина, достаточная для движения транспортных средств» — как это понимать с учетом того вопроса, который мы разбираем. Плюс есть оговорка об одноколейных транспортных средствах, то есть в первую очередь как раз о мотоциклах. Нигде четко не написано, что в полосе может ехать только одно транспортное средство, и это приводит к тому, что некоторые начинают трактовать ПДД так, как им удобно. Ведь если не написано, что нельзя — значит, можно? — продолжает ведущий рубрики.

— При этом широко применяется следующая трактовка, в том числе так учат во многих автошколах: машина едет в полосе одна, мотоциклисты могут ехать там вдвоем, параллельно друг другу. Машина и мотоцикл параллельно в одной полосе ехать не могут. Но это именно трактовка, нигде в ПДД это однозначно не прописано, — говорит инструктор.

Это не означает, что все мотоциклисты, которые едут между рядами (в том числе совершают опережения), не хотят следовать правилам безопасности и рискуют почем зря. Многие как раз считают, что это безопаснее. По словам преподавателя, существует сформировавшаяся стратегия поведения мотоциклистов на дороге, и вот она-то как раз предусматривает, что мотоциклист не должен ехать в потоке рядом с автомобилем. Потому что мотоциклиста могут не заметить, бортануть, с ним могут столкнуться и т. д.

— Поэтому зачастую мотоциклисты предпочитают двигаться хотя бы немного быстрее автомобилей: догнал, повисел в зеркалах, опередил. Еще один принцип — не ехать в полосе ровно по центру. Мотоцикл в междурядье хорошо виден водителям в зеркалах, а если ехать ближе к центру полосы, то в какой-то момент тебя могут не заметить, а это опасно. По той же причине некоторые мотоциклисты днем ездят со светом фар, причем с дальним: с одной стороны, это нарушение правил использования световых приборов, а с другой — мотоцикл лучше видно в потоке, а это уже безопасность, — рассуждает Юрий Краснов.

Еще один способ привлечения внимания — громкий звук выхлопа, перегазовки.

— Я понимаю, что такие проявления — это не вредность, а желание предупредить о своем присутствии. Но также понимаю, что для окружающих это неприятно, — отмечает преподаватель. — Я сам водитель. Бывает, едешь, и вдруг сбоку — дрын-дрын-дрын! А ты этого не ожидал совсем, будто кто-то подошел и внезапно в ухо крикнул. Конечно, реакция будет негативной.

Но важно помнить, что отнюдь не всегда мотоциклист поступает так из хулиганских побуждений, его цель — быть заметнее. Это конфликт интересов: мотоциклисты хотят безопасности, а водителям нужен комфорт.

Никто не говорит, что нужно оправдывать опасное поведение на дороге или грубые нарушения правил дорожного движения. Но зная мотивы своего соседа по полосе, проще прийти к взаимопониманию, и это как раз способствует повышению общей безопасности.

— Одно дело — аккуратно проехать между машинами, другое — делать это рискованно, создавать опасность. Я знаю, что есть страны, где мотоциклистам, наоборот, рекомендовано двигаться между рядов — именно для того, чтобы быть заметнее в потоке, — добавляет ведущий рубрики. — У нас, возможно, опасаются пойти на такую меру, потому что не ясно, как разбирать конфликтные ситуации и ДТП, которые все равно будут случаться. Допустим, автомобилям можно ехать только в полосе, а мотоциклистам — между. И кто будет виноват в случае столкновения?

Не стоит раздражаться

Вот еще одно видео с кольцевой. Мотоциклист решил проскочить между самосвалом и нагоняющим его по соседнему ряду автомобилем.

Но бывает, что непосредственной опасности нет, а автомобилистов все равно раздражает мотоциклист, пробирающийся между рядами.

— Типичная ситуация: машины стоят в заторе, а мотоциклист проезжает между ними. Некоторым водителям это неприятно: они же стоят, а он едет. Встречаются и такие, кто очень принципиально относится к подобным ситуациям: они блокируют возможность проезда, делают все, чтобы мотоциклист не смог пробраться вперед, обостряют конфликт. Лучше от этого никому, разумеется, не становится, — говорит инструктор.

— Это особенность нашего менталитета — обижаться друг на друга на дороге, пытаться чему-то учить.

К слову, уже поэтому мотоциклистам важно постоянно повышать свои навыки вождения, оттачивать собственное мастерство: на дороге многие относятся к ним предвзято, и любая ошибка вызывает много негатива — лучше просто не давать повода.

— Я был свидетелем ситуации, когда мотоциклист, проезжая вот так между рядов, ручкой зацепил боковое зеркало автомобиля. Безусловно, это не способствует повышению взаимоуважения на дороге, — рассказывает преподаватель. — А на улице Аэродромной как-то видел совсем курьезную ситуацию: водитель автомобиля стоял на светофоре, а мотоциклист пробирался мимо и зачем-то решил стать перед машиной. Не вполне понятно зачем, ведь он все равно разгонится быстрее со светофора. Но он объехал, попытался стать, и так совпало, что в этот момент загорелся зеленый: водитель автомобиля начал движение и бампером задел мотоцикл, в буквальном смысле напоролся на подножку. Она пробила бампер и переднее колесо, оба транспортных средства сцепились между собой. В итоге мотоциклист не может даже слезть с мотоцикла, а водитель автомобиля выходит и начинает кричать на него — ему обидно, ведь ДТП на ровном месте!

— Поэтому нужно учиться ездить. Хорошо, когда человек садится на мотоцикл, уже имея опыт управления автомобилем. Он знает, что может происходить на дороге, какие есть опасности, риски, и проецирует это понимание на свое новое транспортное средство. Гораздо хуже, когда молодые люди сразу садятся на байк: опыта нет, навыков зачастую тоже недостаточно, а скидку новичку дорога не сделает, — отмечает Юрий Краснов. — Но это не все. Нужно учиться общаться друг с другом, нормально, без агрессии. Где-то быть лояльнее друг к другу, понимать, почему сосед по потоку так себя ведет, знать нюансы. Кстати, я обращаю внимание, что люди, которые водят и мотоцикл, и автомобиль, всегда в таких вопросах более гибкие, они видят ситуацию с двух сторон. Вот и получается, что чем больше человек знает, чем больше он умеет, тем он осознаннее, тем более безопасно его поведение и тем лояльнее он в отношении других.

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

---

Какая экипировка обязательно должна быть у мотоциклиста? Гайд от мастеров

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by