Сколько стоит?

— Единых цен нет. Автомобиль можно заказать через фирменный конфигуратор с завода, но срок ожидания составит около 9 месяцев. Сейчас на рынок выходят машины, которые предприимчивые китайцы заказали заранее — и теперь перепродают со своим интересом. Поэтому цены слегка завышены, — объясняет Павел Мурашко из tesla-cars.by.

— В настоящий момент стоимость версии Max — от 57 до 62 тысяч долларов по курсу в зависимости от «аппетитов» китайских поставщиков, — уточняет собеседник. — Нам на одну машину могут давать цену с разницей в 3 тысячи. Стоимость автомобиля, который теоретически можно заказать через конфигуратор без опций и который придется ждать 9 месяцев, составляет около 50—51 тысячи долларов в Минске.

При этом Павел обращает внимание на то, что в первых партиях машины сразу имеют опции, которые в будущем будут платными. Это выполненные из карбона обтекатели зеркал, руль, накладки на порогах и передней панели, кожа Nappa и передние кресла Zero Gravitу с регулируемой поддержкой для ног, подогревом, вентиляцией и массажем. Правда, топовые 21-дюймовые колеса — уже платная опция.

— Сейчас цена кажется немного завышенной, но для такой комплектации она абсолютно нормальная, она такой и будет с учетом дополнительного оснащения, — говорит менеджер салона.

Средняя версия Pro стоит в районе 50—53 тысяч долларов. Но сейчас таких автомобилей мало. А начальные одномоторные версии YU7 Standard, по словам собеседника, пока не встречались:

— Нам поставщики скидывают варианты в наличии или быстром заказе (которые уже вот-вот будут произведены), но среди них одномоторных YU7 пока не было. Как правило, в первых партиях представлены топовые версии и дорогие комплектации, так что более простые варианты появятся позже.

С эффективностью все должно быть окей

Приземистый кузов с динамичным силуэтом скрывает истинные размеры машины, которая имеет в длину практически пять метров. Колесная база модели растянута на три метра.

Коэффициент лобового сопротивления Cd составляет всего 0,245 — отличный результат для кроссовера. Стоит заметить, что у автомобиля имеются активные заслонки в переднем бампере, сразу два спойлера сзади (один над задним стеклом, другой — на кромке крышки багажника), а днище полностью закрыто и совершенно ровное. Все это тоже положительно влияет на аэродинамику.

К слову, батарея имеет прочный корпус, который призван противостоять механическим повреждениям, а за защиту водителя и пассажиров отвечает силовая структура кузова, выполненная из высокопрочных сплавов.

В двухмоторных версиях используется активная пневмоподвеска с двухкамерными пневмостойками. Спереди применена схема с двумя поперечными рычагами, сзади — многорычажная.

Для YU7 доступны колеса от 19 до 21 дюйма. В нашем случае на автомобиле установлены широченные шины Michelin размерностью 275/40 R21 — такие должны удерживать 2,4-тонный кроссовер в поворотах. Ну а за остановку отвечают тормоза Brembo с перфорированными дисками.

Дверные ручки утоплены в кузов, но устроены не так, как во многих моделях. Вы просто вставляете руку в узкую щель, проталкивая шторку внутрь, и нажимаете на кнопку электрозамка.

Двери обходятся без электропривода, зато им оснащена не только крышка багажника, но и массивный капот, который накрывает передние крылья. Спереди у YU7 имеется довольно вместительный отсек на 141 литр, но основное место для багажа, разумеется, сзади: здесь 678 литров минимального объема, а если сложить (при помощи электропривода) раздельную спинку заднего дивана, то можно получить до 1758 литров свободного пространства.

Мало шума, много места

Безрамочные двери мягко захлопываются, и тут же наступает тишина — многослойные стекла действительно очень неплохо заглушают звуки. Остальная шумоизоляция, судя по всему, тоже хороша. Что ж, давайте осмотримся.

Контрастный черно-оранжевый салон с отделкой из кожи и отдельными карбоновыми деталями в передней панели выглядит неплохо. К качеству материалов и тщательности сборки вопросов нет, все на очень хорошем уровне.

Стильные болты в передней панели и кожаные ремешки в роли потолочных ручек — это мы уже видели на седане Xiaomi SU7. Равно как и холодильник в торце центральной консоли.

Из новых интересных фишек — вытянувшийся на 1,1 метра в ширину экран HyperVision, который располагается под лобовым стеклом и выполняет роль приборной панели. Чем-то анимация напоминает оптитронные приборы в прежних моделях Toyota, только графика здесь выполнена на другом уровне, а в центре экрана вас приветствует забавное животное (судя по всему, капибара). Впрочем, такие питомцы в современных автомобилях встречаются довольно часто.

Мультимедийная система оснащена 16,1-дюймовым сенсорным экраном и работает на мощном процессоре Snapdragon 8 Gen 3. Графика хороша, но мы с удивлением замечаем иконки в стиле iPhone или Mac. И это при том, что перед нами — настоящая экосистема Xiaomi. А для того чтобы получить все возможности, нужно, разумеется, завести аккаунт.

— Она с места вроде «пуляет», но потом едет довольно спокойно. Даже при заряженной более чем на 30% батарее, — говорит Павел. — Даже в Sport Plus «рычит», но не едет. И есть предупреждение, что надо войти в аккаунт и тогда можно будет снять ограничение по мощности.

Естественно, этот автомобиль произведен для рынка КНР, поэтому аккаунт заводится через китайский номер, можно даже оформить виртуальный. Что касается языкового оформления, то русского в меню нет, зато выручает английский. По опыту других китайских машин можно предположить, что со временем будет доступна русификация.

Ну а пока, перебирая закладки и выдвигая «шторки» на тачскрине, ищем, как изменить степень прозрачности панорамной крыши. Оказывается, это можно сделать не только через центральный экран, но и при помощи специального пульта управления, который выглядит как смартфон. Он заряжается от док-станции на торце центральной консоли, однако хранить его можно и в специальной нише заднего подлокотника. С его помощью задние пассажиры могут настраивать задние сиденья и переднее правое кресло, менять режим работы климат-контроля, аудиосистемы и так далее.

Задний диван, кстати, неплох и довольно просторен. Кажется, на нем хорошо смогут разместиться даже трое взрослых, ну а вдвоем тут будет совершенно комфортно. Особенно с учетом того, что можно менять угол наклона спинки. И места над головой заметно больше, чем в седане SU7.

И все же на передних креслах еще лучше. Помимо подогрева и вентиляции они предлагают еще и массаж, а регулируемая банкетка есть не только у пассажира, но и у водителя. При желании кресла можно превратить в своеобразные шезлонги — спинка опускается назад, а банкетка поднимается, предлагая максимально расслабленную позу для отдыха. Но использовать такой режим для движения по трассе не стоит, пусть даже фирменный автопилот имеет лидар во всех версиях модели.

Как едет YU7 — тема для отдельного разговора. Вот возьмем автомобиль на полноценный тест-драйв, тогда и расскажем. Не исключено, что в движении всплывут те или иные нюансы настройки силовой установки или шасси. Но в статике впечатления от новинки сугубо положительные.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by