О ЧЕМ МЕЧТАЮТ ЖЕНЩИНЫ?Смотрите в большой подборке идей к 8 марта

О чем эта статья

• От Horch до Audi
• Новые высоты
• Слияние с DKW: первый европейский переднеприводный автомобиль
• Audi с «четырьмя кольцами»
• Возрождение в Ингольштадте
• Алюминий и четыре ведущих колеса

От Horch до Audi

У истоков этих двух компаний стоял один и тот же человек — Август Хорьх, родившийся 12 октября 1868 года в Виннингене, в семье потомственного кузнеца. Будучи подростком, он работал подмастерьем в кузнице отца, а в 20-летнем возрасте поступил в инженерное училище в Митвайде (Саксония). Получив образование инженера-механика, в 1896 году молодой человек устраивается в компанию Карла Бенца в Мангейме. Первое время Хорьх работал в отделе моторостроения, но быстро продвигался по карьерной лестнице, став в итоге руководителем автомобильного производства.

Впрочем, в компании одного из пионеров автомобилизма Хорьх надолго не задержался и ушел на вольные хлеба, взявшись за разработку собственных двигателей. 14 ноября 1899 года в Кельне была зарегистрирована компания Horch & Cie. Motorwagen Werke. Уже в 1902-м Хорьх со своей крохотной фирмой перебрался в Саксонию, где ему удалось заручиться поддержкой новых инвесторов. В мае 1904 года в Цвиккау компания Хорьха была преобразована в акционерное общество Horch Motorwagenwerke AG.

Хорьх изобретал, заимствовал и не боялся экспериментировать. Он первым из немецких инженеров использовал карданный вал вместо цепного привода ведущих колес, а блоки цилиндров двигателей его конструкции изготавливались из литого алюминия. Первые машины Horch оснащались 2-цилиндровыми агрегатами — как, например, выставленная в музее модель 10-12. Она выпускалась в 1902—03 годах (всего изготовлено около 40 единиц) и могла развивать максимальные 50 км/ч.

Позже в Цвиккау были построены автомобили с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Дела шли в гору — в 1908 году Horch впервые удалось продать более сотни машин. Август Хорьх слыл человеком своенравным и неуживчивым, и уже в следующем году он разругался с акционерами и руководством, считавшими его конструкторские эксперименты чересчур смелыми и авантюрными. Имелись претензии и к качеству самих автомобилей. Из-за разногласий Хорьх был вынужден покинуть компанию имени себя, но времени даром не терял: 16 июля 1909 года он учредил свое второе автомобильное предприятие — Horch Automobilwerke GmbH. Ему тут же «прилетело» от бывших друзей и партнеров, которые подали на Хорьха в суд: в названии новой фирмы он не мог использовать свою фамилию, поскольку она уже являлась зарегистрированным товарным знаком.

Судебный спор был проигран. Легенда гласит, что однажды в доме Франца Фикентшера, компаньона Хорьха из Цвиккау, проходила дискуссия относительно будущего компании и ее названия. Свидетелем бурных дебатов оказался зубривший латынь 10-летний Генрих, сын Франца (на фото второй слева). С подачи юнца взрослые и решили использовать латинский аналог фамилии Хорьха (с немецкого Horch переводится как «Слушай») — так в апреле 1910 года в торговом реестре появилась Audi Automobilwerke. Собственно, с этого момента и начинается история всем знакомой нынче марки. Забегая вперед, скажем, что пути двух основанных Хорьхом компаний пересекутся в 1932 году.

Новые высоты

Первый автомобиль под маркой Audi был представлен в мае 1910 года. Мировую известность новой компании Хорьха принесла третья модель — Type C 14/35, которая три раза подряд (1912—1914 гг.) становилась победителем Альпийского ралли в Австрии (Austrian Alpine Rally). На «покорителя Альп» устанавливалась 3,5-литровая «четверка» (35 л. с.), максималка достигала 80 км/ч, а расход топлива — 16 л / 100 км. Type C 14/35 оставалась в производстве вплоть до 1925 года. В экспозиции музея представлен уникальный экземпляр, выпущенный в 1913-м.

Осенью 1923 года (к тому времени Август Хорьх уже отошел от управления компанией) появляется первая 6-цилиндровая модель Audi — Type M. При заявленной цене в 22 300 марок, на тот момент это был один из самых роскошных и дорогих автомобилей в Германии.

Рядная «шестерка» 4.6 располагала легкосплавным блоком и верхним распредвалом, приводимым в движение вертикальным стержнем и коническим зубчатым колесом. До наших дней сохранилось лишь три из 228 выпущенных экземпляров Type M.

Слияние с DKW: первый европейский переднеприводный автомобиль

В конце 1920-х годов Audi столкнулась с финансовыми трудностями. В 1928-м контрольный пакет акций компании приобрел датский инженер и промышленник Йорген Скафте Расмуссен, владелец крупнейшего на то время производителя мотоциклов — DKW. Первые машины этой марки были заднеприводными, но в конце 1930 года, в разгар мирового экономического кризиса, Расмуссен поручил Audi разработать компактную модель с передним приводом, в которой должен был использоваться 2-цилиндровый мотоциклетный двигатель.

DKW F1, представленный на мотор-шоу в Берлине в феврале 1931 года, стал первым серийным переднеприводным автомобилем в Европе. Его выпуск наладили на заводе Audi в Цвиккау. За F1 просили минимум 1685 марок, это была самая доступная машина на немецком рынке. Она предлагалась в различных кузовных модификациях, включая и выставленный в музее родстер F1 с 494-кубовым 2-тактным мотором (15 л. с.).

Audi с «четырьмя кольцами»

Расмуссен был одним из инициаторов создания концерна Auto Union — оформленного летом 1932 года альянса четырех компаний из Саксонии: кроме Audi, Horch и DKW в его состав вошла Wanderer. Символом союза стала эмблема из четырех колец, которая по сей день (пусть и в осовремененном виде) является логотипом марки Audi. Auto Union — это тема для отдельного разговора, и к ней мы еще вернемся. Разумеется, расскажем и о знаменитых «серебряных стрелах», которые новоиспеченный немецкий автогигант вывел на гоночные трассы для повышения своего авторитета в глазах общественности.

Чтобы избежать внутренней конкуренции, каждый подконтрольный Auto Union бренд выступал в определенном сегменте рынка — от мотоциклов и малолитражек до больших и роскошных автомобилей. Audi, говоря современным языком, отвечала за модели высшего среднего класса. Их отличительной особенностью являлся передний привод. В 1933 году на рынке появилась модель Audi Front, оснащенная 2-литровым мотором Wanderer разработки Фердинанда Порше. Два года спустя последовала Front 225, получившая модернизированную «шестерку» объемом 2,3 литра (55 л. с.).

Также в 1935 году на основе Audi Front было построено два прототипа Front Roadster с открытым 2-местным кузовом. Во время войны оба исчезли без следа: в серию родстер так и не пошел — в музее демонстрируется точно воссозданная копия этого белоснежного красавца.

Последним автомобилем Audi, появившимся перед началом Второй мировой войны, стала созданная на шасси Wanderer W23 модель 920, с которой компания снова вернулась к заднему приводу. 3,3-литровая «шестерка» с верхним распредвалом развивала 75 л. с., позволяя разгоняться до максимальных 130 км/ч. Выпуск 920-й начался в конце 1938 года, и к весне 1940-го с конвейера успело сойти немногим более 1200 экземпляров модели. После этого выпуск гражданской продукции прекратился — Audi, как и другие заводы Auto Union, перешла на производство вооружения для нужд вермахта.

Возрождение в Ингольштадте

После войны концерн Auto Union был расформирован, а работавшие на нацистов заводы Audi и Horch остались в советской зоне оккупации — оборудование было демонтировано и вывезено в СССР. Незадолго до окончания войны многие представители высшего руководства концерна успели перебраться в Баварию. «Перезапуск» увенчался успехом: осенью 1949 года была учреждена новая компания Auto Union GmbH.

Автомобильное производство возобновилось в том же году в Ингольштадте (сразу после войны в этом городе был создан склад запчастей Auto Union) — поначалу это был фургон DKW F 89 L. В 1950-м подключился завод в Дюссельдорфе — практически разрушенное предприятие Rheinmetall-Borsig было переоборудовано под выпуск легковушек DKW F 89 P. В конце 1950-х годов остатки некогда могучего Auto Union, испытывавшего острую нехватку средств, прибрала к рукам Daimler-Benz. Но уже в 1964-м компания из Ингольштадта становится собственностью Volkswagen, который нуждался в дополнительных производственных мощностях для выпуска сказочно популярного Beetle.

Новая эра началась летом 1965 года, когда появилась первая Audi послевоенной эпохи. Она представляла собой модернизированный вариант последней легковушки марки DKW — седана F 102. Сперва машина называлась просто Audi, а ее отличительной особенностью стал новый 4-тактный 4-цилиндровый мотор взамен устаревшей 2-тактной «тройки» у DKW. Он развивал 72 л. с., что позже нашло отражение в обозначении модели (ей присвоили индекс 72).

Осенью 1968 года общественности представили модель Audi 100, разработка которой, к слову, велась в тайне от руководства Volkswagen. Она создавалась с нуля без какой-либо привязки к прежним моделям DKW. В 1972-м стартовало производство седана Audi 80 поколения B1. Его сразу ждало признание — титул «Автомобиль 1973 года» в Европе. В 1974-м модельный ряд пополнил хетчбэк Audi 50, ставший основой для Volkswagen Polo.

В 1969 году было подписано соглашение об объединении Auto Union с компанией NSU Motorenwerke, известной своими весьма экзотичными машинами с роторно-поршневыми двигателями конструкции Ванкеля. Седан Ro 80 в 1968-м был даже объявлен европейским «Автомобилем года», но Volkswagen приобрел NSU не ради экспериментов с ненадежным и прожорливым агрегатом — новых хозяев интересовал завод в Неккарльзуме, на котором быстро освоили выпуск моделей Audi. Впрочем, производство Ro 80 продолжилось до 1977 года.

Некоторые дизайнерские мотивы легендарной роторной модели позаимствовало второе поколение Audi 100, дебютировавшее в 1976-м. Под капотом седана находился первый в мире серийный бензиновый 5-цилиндровый мотор — 2,1-литровый агрегат мощностью 136 л. с. В 1977 году в гамме «сотки» появилась «пятидверка» Avant.

В 1985-м компания Audi NSU Auto Union сменила название на Audi AG — аббревиатура одного из старейших немецких производителей стала достоянием истории.

Алюминий и четыре ведущих колеса

Vorsprung durch Technik («Движение вперед благодаря технологиям» в вольном переводе) — так звучит используемый с 1971 года рекламный слоган Audi. Немудрено, что отдельный уголок музея посвящен различным техническим достижениям и инновациям Audi. Это, в частности, турбодизель с непосредственным впрыском топлива (TDI), полностью оцинкованный кузов и технология ASF (Audi Space Frame).

Впервые технология ASF была использована при разработке первого поколения A8 образца 1994 года, получившего алюминиевый кузов на пространственной раме. Также она применялась при создании хетчбэка A2 (1999—2005 гг.) и суперкара R8, производство которого завершилось в 2024-м.

Ну и, естественно, фирменный полный привод Quattro — куда же Audi без него? В этом году компания отметила 45-летний юбилей своих полноприводных автомобилей — первая серийная модель с трансмиссией Quattro была представлена весной 1980 года. Это было купе Quattro, блиставшее на раллийных трассах в 1980-е.

Особняком стоит версия Sport Quattro с укороченной колесной базой — дорожный вариант одноименного раллийного «монстра». Наддувная «пятерка» объемом 2,1 литра развивала 306 л. с., позволяя набирать первую сотню примерно за 5 секунд. В музее находится машина с номером шасси 905 001, изготовленная в феврале 1984 года, — это был первый экземпляр из ограниченной серии (всего было выпущено 214 штук Sport Quattro).

С тех пор полный привод появился на огромном количестве моделей Audi, а приставкой Quattro обозначаются разные типы трансмиссий, включая электрический полный привод. И для Audi это не просто колесная формула, а формула успеха и важная «эмоциональная составляющая» бренда, который по праву гордится своим богатым прошлым.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by