БОЛЬШОЙ РОЗЫГРЫШ! Заказывай от 99 р. в приложении Каталог Onlíner до 31.01 и получи шанс выиграть призы от Dreame

Школьный урок: местный проезд в Брилевичах

Читатель указал нам место на карте: местный проезд в Брилевичах, соединяющий улицы Яна Чечота и Наполеона Орды. Кольца с одной стороны — это многоэтажный большущий жилой массив. А по другую сторону — детский квартал: две школы, два детских сада, детская поликлиника. Как следствие, движение как автомобильное, так и пешеходное здесь очень интенсивное, дети ходят под присмотром (те, кто помладше) и без присмотра (те, кто постарше). Накладывается парковочная проблема, типичная для наших «спальников». А еще здесь только две полосы местного проезда для движения в обе стороны.

— О, я знаю этот проезд, — упавшим голосом говорит ведущий рубрики, глядя на карту. — Там ужас что творится: машины припаркованы — не проехать, какие-то островки, какие-то переходы заставленные. Со стороны улицы Яна Чечота туда и соваться страшно. Мне если надо — я объезжаю через улицу Наполеона Орды.

И мы уже готовились к худшему, но оказалось, что с момента последнего визита Краснова в этот район ситуация здесь разительно изменилась. Две полосы местного проезда разделены делиниаторами. Пешеходных переходов действительно много, но они хорошо видны и совмещены с искусственными неровностями. Но самое важное — где-то на полдороги при движении со стороны улицы Яна Чечота появляется «кирпич» — знак «Въезд запрещен».

— Раньше тут машины были припаркованы — из-за них было не разъехаться. А теперь, выходит, туда вообще не проехать, придется во двор сворачивать, — удивляется инструктор.

Но дворы тут не сквозные, через них проехать не удается.

— И что, вы думаете, под «кирпич» здесь никто не ездит, — вопрошает преподаватель. — Ездит, смотрите!

Действительно, каждая третья машина, если не каждая вторая, вполне уверенно едет в разгар рабочего дня туда, куда ехать нельзя. При этом водители торопятся — знают же, что не правы, и это создает нервозность на дороге. С какой-нибудь стороны дорогу перебегает пешеход, нередко ребенок — иногда по переходу, а иногда нет. Смотрит туда, откуда должны ехать машины, и не особо поглядывает туда, откуда машины ехать не должны, но все-таки торопливо едут.

— Мне надо — так это называется, — качает головой ведущий рубрики. — А по факту здесь жилая зона, больше 20 км/ч вообще ехать нельзя.

Мы под «кирпич», разумеется, не поедем, поэтому разворачиваемся и подбираемся к местному проезду с противоположного конца, со стороны улицы Наполеона Орды. Здесь ситуация иная: въезд разветвляется, дорог сразу три (как в сказке: налево пойдешь...).

— Из-за этого тут бывает путаница, — отмечает Краснов. — Мы можем ехать как слева, так и справа, но некоторые думают, что здесь, как на бульваре, движение разграничено: справа — ты, слева — встречные. Даже конфликты возникают.

— А третий проезд? Что будет, если направо пойдешь?

— Направо пойдешь — в ближайший двор попадешь. Но нам туда не надо, — объясняет инструктор и едет по центральной дороге. — Мне вот интересно, а где здесь знак одностороннего движения, если с той стороны «кирпич» висит?

Знак находится немного дальше. И тогда становится понятен замысел организаторов движения:

— Смотрите, у нас проблемный узкий проезд с интенсивным движением, где важно обеспечить безопасность, в том числе школьников. И понятно, что по утрам тут самое проблемное время, когда родители привозят детвору на уроки, где-то тут высаживают, дети идут с портфелями в школу. Как решили проблему? Одну из полос отвели под зону посадки и высадки школьников: машина въезжает, высаживает или забирает пассажира и тут же уезжает, за ней следующая. А чтобы ни у кого не было соблазна где-то постоять, все огородили делиниаторами.

По сути, это то самое заужение проезжей части, когда из двух полос доступной для проезда осталась только одна. Вот почему невозможно было организовать двустороннее движение. Так со стороны улицы Яна Чечота появился «кирпич».

— И это то, чем пользуются люди, которые проезжают под этот знак, — уверен преподаватель. — Они наверняка местные, хорошо знают обстановку. Им известно, что разъехаться получится, просто встречная машина проедет через карман для посадки и высадки, если только водитель не будет очень принципиальным. То есть тут только по знакам одностороннее движение, а по факту — как бы двустороннее.

— Можно было вообще всю улицу сделать односторонней.

— Можно было. Но представьте: кому-то нужно в ближайший от улицы Яна Чечота двора. Что ему, весь квартал объезжать? А сделай направление движения в другую сторону — объезжать придется тем, кто живет близко к улице Наполеона Орды. Организаторы движения, насколько возможно, попытались позаботиться обо всех и сохранили подъезды во все дворы с удобной стороны. А заужение и одностороннее движение внедрили только там, где это было необходимо для безопасности детей.

Филимонова: паркуйся — не хочу!

Другой наш читатель пожаловался на изменения на улице Филимонова, на отрезке от улицы Парниковой до улицы Франциска Скорины.

«Автомобилистов лишают возможности двигаться в крайней правой полосе в трех местах. В случае с нерегулируемым пешеходным переходом ситуация понятна, но вот другие более напряженные участки выше регулируются светофорами, и целесообразности стягивать весь поток в „бутылочное горлышко“ из двух полос никакой нету. Стоит ли говорить, что в утренние часы ситуация наиболее сложная? Я часто езжу этим маршрутом и ранее не испытывал никаких трудностей. Однако по какой-то причине ситуацию для водителей на этом участке усугубили», — отметил водитель.

Мы читателя услышали и отправились на улицу Филимонова.

— Все дело в том, что там в правой полосе организовали парковочные места, которые и выделили соответствующей разметкой, — объясняет Краснов. — Вот мы едем — классная дорога, новый асфальт, новая разметка. Потом раз — полоса заканчивается, идут парковочные места. Видите, как здорово. Вот только машин на этих местах почти нет. И контроля здесь нет, поэтому я видел даже, как по этим парковочным местам троллейбус обгоняли.

«Парковочная» полоса начинается вскоре за перекрестком с улицей Парниковой, так что те же троллейбусы могут проехать перекресток, а уже затем ищут возможность перестроиться влево. Хотя, как вариант, на перекрестке из правой полосы можно было разрешить только поворот направо, на Парниковую, и затем сразу после перекрестка оставить для движения только два ряда. Но так не сделали — вероятно, чтобы не ограничивать пропускную способность перекрестка.

— Здесь близко пешеходный переход. Поэтому, с одной стороны, заужение проезжей части — это способ успокоить движение, — комментирует ведущий рубрики. — С другой стороны, кто-нибудь будет смотреть, как ему перестроиться, поторопится и не посмотрит туда, куда должен посмотреть, — это риск возникновения опасной ситуации.

Ну и конечно, некоторым мозолят глаза пустующие парковочные места, ради которых все и затевалось.

— Вообще, это решение, когда так организуют парковку вдоль проезжей части, мне очень нравится, — признается инструктор. — Но насколько оно необходимо именно здесь — трудно сказать. Противоположная сторона заставлена, вопросов нет, но там находится жилой массив. А здесь — ничего, Слепянская водная система и красивейший парк, который, мы надеемся, никто не собирается застраивать. Значит, предполагается, что парковочные места главным образом будут использоваться жителям домов. Но тогда им нужно идти на переход, переходить дорогу, что не вполне удобно. Значит, многие будут этой опцией пренебрегать и искать место там, где им ближе. А полоса будет пустовать, как пустует сейчас. И вечером то же самое — я здесь часто езжу.

Казимировская. «У них есть какой-то план, и они его придерживаются»

Другой читатель пожаловался на перемены на улице Казимировской.

«Там из трех полос сделали одну! Вечером пробки, возникают аварийные ситуации. Я думал, они улучшают дорожную обстановку, а в итоге только хуже стало», — переживает водитель.

Речь об участке улицы Казимировской в районе готовящегося к открытию торгового центра. Работы там активизировались: рабочие устанавливают ограждения, во многих местах удалена старая разметка.

— Поэтому первый вывод, который мы делаем: окончательную оценку организации движения здесь давать пока рано. Нужно дождаться, когда все будет реализовано, и потом мы посмотрим, как все будет работать. Но улица не закрыта, движение идет, поэтому оперативную обстановку мы видим и понимаем, с какими трудностями сталкиваются водители, — говорит Краснов.

— На улице Казимировской три полосы, и раньше они так и шли — безо всяких изысков. Причем с правой стороны в первой полосе всегда были припаркованы автомобили, то есть для движения оставалось два ряда, — вспоминает ведущий рубрики. — И сейчас справа все осталось как и было, все изменения — слева. Вот обустроили поворот налево из выделенной для этого полосы, установили разделительное ограждение — чтобы пешеходы не переходили дорогу где попало. А вот мы подъезжаем к «бутылочному горлышку», о котором говорил читатель. Слева появился эдакий аппендикс, и я ума не приложу, зачем он тут нужен. Ты едешь в левой полосе, и вдруг на тебе — она закончилась.

Преграда капитальная: бордюр, земля под газон, разделительное ограждение сбоку. За аппендиксом — выделенная полоса для поворота налево.

— Есть места, где идет смещение, но обычно это не приводит к потере полос. Почему тут поступили так радикально, мне не ясно, — удивляется инструктор. — Чем мешала левая полоса? Как теперь всем уместиться в одну полосу? Или будут менять разметку и нарисуют две? Но тогда не хватит ширины, только есть срезать островок справа. Однако у него есть своя функция: он препятствует парковке вблизи перекрестка, выезда из двора. Так что справа все логично, а слева у водителей будто похитили полосу. И в результате приходится совершать ненужные движения.

Причем на других участках улицы Казимировской все как мы привыкли: появляется дополнительная полоса, при этом остальные полосы чуть смещаются — движение не прерывается, а те, кому надо, перестраиваются в дополнительный ряд для поворота.

— Ведь замысел выделенной слева полосы для поворота как раз в том и заключается, чтобы не препятствовать движению по основным полосам. Если в одной из полос машины начинают тормозить и ждать возможности повернуть — стопорится вся полоса. Поэтому лучше аккуратно увести тех, кому надо поворачивать, на отдельный пятачок, а остальные как ехали, так пусть и едут. Но где же тут проедешь, если такой аппендикс торчит. Вся надежда, что проект пока не реализован до конца и будет доработан. Вероятно, у них есть какой-то план, и они его придерживаются, — предполагает преподаватель.

Долгобродская. Без заужения не обойтись?

Но это все были примеры того, как на дорогах организуют заужение в качестве инженерной задумки. А вот пример того, как заужение не делают.

— Улица Долгобродская. Да и не только она, на улице Якуба Коласа встречается та же проблема. Несколько полос, интенсивное движение. И нет островка трамвайной остановки: посадка и высадка пассажиров организуется просто с проезжей части. И иногда это приводит к очень серьезным происшествиям, — обращает внимание Краснов.

Такое ДТП на улице Долгобродской случилось на прошлой неделе. Как сообщили в ГАИ Минска, 26-летний водитель Mazda не остановился при подъезде к трамвайной остановке и не уступил дорогу 14-летней девочке, которая направлялась к трамваю. В результате подростка доставили в больницу.

Внимание! Видео не предназначено для просмотра впечатлительным людям.

Местные хорошо знают эту остановку, так же как и нерегулируемый переход за ней. Широкая проезжая часть, три полосы движения — некоторые водители не особо хотят уступать здесь дорогу.

— Когда раньше по нашему городу ездили только машины «Хлеб», «Молоко» и несколько такси, то высадка пассажиров трамвая на проезжую часть, наверное, не представляла такой опасности. Но теперь такое положение дел выглядит совершенно неуместным. Нужен островок, который обеспечит безопасное пространство для пассажиров, а рядом с этим островком — регулируемый пешеходный переход, который позволит этим пассажирам безопасно уйти на тротуары. Да, создание такого островка приведет к заужению проезжей части, но это необходимо. Если есть трамвайная остановка — ее нужно обустроить. Водителям будет неудобно? Ничего страшного, это не сравнится с теми рисками, которые сохраняются здесь ежедневно с каждым прибытием очередного трамвая, — уверен ведущий рубрики.

И ведь не сказать, что проблему не пытались решить. Пытались: и знаки устанавливали, и рисовали их на проезжей части, и искусственную неровность укладывали. Но полумеры, как видите, не сработали.

— И не сработают в условиях такой интенсивности движения, — считает инструктор. — Да, есть знаки, есть обозначения на асфальте, но людей все равно сбивают. «Лежачий полицейский» не работает: у него такая высота, что многие проезжают здесь не снижая скорость. Шумовые полосы не работают.

— И, конечно, можно сказать, что водитель обязан соблюдать ПДД, но опасно рассчитывать лишь на ответственность водителя. Вы же видели запись: водитель недостаточно опытный, он уже мыслями был на перекрестке, ему надо было, видимо, направо повернуть, судя по занимаемой полосе. Он, может, и не знал, что тут остановка трамвая, знак не увидел. Посмотрел, что есть остановка транспорта, но не ожидал, что кто-то выйдет на дорогу. А тут ребенок пошел к трамваю, тот еще даже двери не открыл. Этой бы ситуации не случилось, будь на трамвайной остановке свой островок. А пока его нет, нужны какие-то более заметные способы обозначения. Вот где будет уместна проекция на проезжую часть: пусть светится, моргает, чтобы привлечь внимание водителей, мол, осторожно, трамвай, пешеходы, опасность! — подытоживает Юрий Краснов.

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by