X5 — целая история

А началась она осенью 1999 года, когда с конвейера предприятия в американском Спартанберге сошел первый экземпляр паркетника серии E53. Баварцы тогда оказались в роли догоняющих: первое поколение X5 появилось на рынке спустя пару лет после дебюта основного и принципиального соперника — Mercedes M-класса.

Первый в истории BMW кроссовер нарисовал Фрэнк Стивенсон — один из известных и авторитетных дизайнеров той поры (он же, например, является автором «первого нового» Mini Cooper 21-го столетия). Его команда работала под началом еще одного легендарного американца — Криса Бэнгла, который тогда возглавлял дизайнерский департамент баварского концерна.

Идею «внедорожника BMW», пусть и со спортивным уклоном и драйверскими эмоциями, многие фанаты марки в то время сразу восприняли в штыки. Но именно ее продвигал Буркхард Гешель, тогдашний руководитель отдела разработок BMW — он рискнул и не прогадал.

При создании новой модели с несущим кузовом, без понижающей передачи и механических блокировок использовались наработки компании Land Rover, которая тогда принадлежала баварцам. Маркетологи для нее придумали термин Sports Activity Vehicle (SAV): мол, это новый формат «спортивных автомобилей для активного отдыха» с отточенной «асфальтовой» управляемостью, и ничего подобного автоиндустрия еще не видывала. Машина была доступна с дизельными и бензиновыми «шестерками», а также атмосферными V8, самый бодрый из которых при объеме 4,8 л развивал 360 л. с.

Модель второго поколения (с заводским индексом E70) вышла в 2006 году. Кроссовер можно было заказать с третьим рядом сидений, при этом он лишился версий с «механикой».

Третье поколение X5 образца 2013 года (F15) представляло результат основательной модернизации предшественника. Паркетник оснащался только наддувными моторами, включая рядную дизельную «шестерку» 3.0 (381 л. с.) с тремя турбинами. В 2015 году в гамме X5 появился подзаряжаемый гибрид (313 л. с.) на основе бензинового турбомотора 2.0.

Дебютировавшее в 2018 году четвертое поколение X5 (G05) на модульной платформе CLAR «вооружилось» пневмоподвеской по кругу (она предлагалась и для X5 E53, но на E70 и F15 пневмостойки были только сзади), задними управляемыми колесами, пакетом Off-Road, виртуальной приборкой и богатым арсеналом электронных помощников. С каждым поколением X5 становилсявсе дороже, тяжелее и комфортнее, укрупняясь в габаритах, — длина выросла с 4,66 м у кроссовера первого поколения до 4,93 м у нынешней модели G05.

Безусловно, появление X5 в модельной линейке BMW стало одной из ярких «измен» в истории марки, отходом от традиционных канонов — наряду с переходом на турбонаддув, внедрением переднего привода, выпуском минивэна и использованием трехцилиндровых моторов. Баварцы тогда попали в точку — X5 стал настоящим героем своего времени и бестселлером. Общее число произведенных кроссоверов всех четырех предыдущих поколений превысило три миллиона экземпляров. Теперь эстафету принимает совершенно новая модель пятой генерации.

Дизайн «Нового класса» и пять типов силовых агрегатов

С предшественником новый X5, который получил заводское обозначение G65, уже никак не спутаешь. Дизайн кузова кроссовера выполнен в одном ключе с недавно представленными электромобилями Neue Klasse — iX3 и i3.

Головная оптика обзавелась световым рисунком в виде пары «иксов» в каждой фаре, а большие сросшиеся «ноздри» радиаторной решетки уступили место небольшим и вытянутым по вертикали — как у старых классических BMW. Обращают на себя внимание и причудливые дверные ручки в виде лепестков у подоконной линии.

Со сменой поколений паркетник ожидаемо подрос. Длина и колесная база увеличились на 6 см — до 4,99 м и 3,03 м соответственно. Ширина машины — 2 м, высота — 1,75 м. Доступные на выбор легкосплавные колесные диски — диаметром от 21 до 23 дюймов.

Архитектуру интерьера новый X5 также позаимствовал у «Нового класса». Здесь руль с четырьмя спицами и конфигурация с панорамным приборным дисплеем вдоль основания лобового стекла и 17,9-дюймовым скошенным тачскрином мультимедиасистемы. Среди опций — отдельный 14,6-дюймовый дисплей для переднего пассажира. Стандартный объем багажника — 655 л, а со сложенными спинками задних сидений — 1850 л (у гибридных версий отсек скромнее и вмещает от 525 до 1680 л).

В отличие от моделей Neue Klasse, в пятом поколении X5 сохранил «тележку» CLAR, но базируется на ее модернизированном варианте, который позволяет строить как автомобили с ДВС, так и гибриды, электромобили и модели с топливными элементами. И никогда прежде у X5 не было такого многообразия силовых установок.

Поклонникам X5 с традиционными ДВС на первых порах доступен выбор из двух модификаций с 48-вольтовым стартер-генератором и 8-ступенчатым «автоматом» — это 40 xDrive с рядной бензиновой «турбошестеркой» 3.0, развивающей 400 л. с. и 580 Н·м крутящего момента, и 40d xDrive с дизелем 3.0 (313 л. с. и 670 Н·м).

Две гибридные версии оснащены трехлитровой бензиновой «шестеркой», электромотором и батареей на 26,5 кВт·ч, но отличаются отдачей — 489 л. с. и 700 Н·м у 50e xDrive и 612 л. с. и 800 Н·м у топового M60e xDrive, который разменивает первую сотню за 4,5 секунды.

Батарейный iX5 60 xDrive располагает электротехникой шестого поколения, работающей под напряжением 800 вольт. Ее главной «фишкой» является тяговая батарея емкостью 141 кВт·ч, заряда которой должно хватить на 845 км пути (по циклу WLTP). Максимальная мощность зарядки — 460 кВт, совокупная отдача двух электродвигателей — 578 л. с. и 805 Н·м.

Наконец, в 2028 году подоспеет водородный iX5 Hydrogen, но подробной информации о нем пока нет. Обозначена лишь ориентировочная дальность хода — 750 км.

В Европе старт продаж нового X5 запланирован на ноябрь. Стоимость уже объявлена — в Германии, например, за базовую дизельную версию попросят от 95 750 евро. Бензиновый X5 40 xDrive на 4000 евро дороже.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by