Давайте прикинем актуальную ситуацию на главных трассах вблизи Минска. На могилевском и гомельском направлении ведется капитальный ремонт до самого распутья. На борисовском — только недавно заменили асфальт на обеих сторонах трассы в районе Королев Стана и продолжается реконструкция трассы на участке между Жодино и Борисовом. На брестском — ремонт на подъезде к Щомыслице. На витебском — тоже ремонтные работы ближе к Логойску. И это не считая более локальных перекрытий в связи с ремонтом или заменой асфальта. Почему на таких участках дорог риск попасть в ДТП выше, кто «мутит воду» и как обезопасить себя? Ответы на эти вопросы будем искать вместе с Юрием Красновым, преподавателем и инструктором по вождению.
Читать на Onlíner— Мы отправимся на Смиловичский тракт. Во-первых, потому что это один из самых загруженных, если не самый загруженный, выезд из города: ведь это направление и на Могилев (трасса М4), и на Гомель (трасса М5), — отмечает ведущий рубрики. — Во-вторых, здесь с некоторой периодичностью случаются ДТП: на разных участках то кто-то столкнется, то в кювет улетит и перевернется, то в разделительное ограждение влетит. Наконец, в-третьих, сейчас на этом участке трассы ведутся работы, что создает как определенные трудности, так и определенные риски для участников дорожного движения.
Ремонтные работы на автомобильной дороге М4 Минск — Могилев (капитальный ремонт участка трассы 15,872 – 21,820 км) планируется завершить к концу 2025 года.
В целом в планах на ближайшую перспективу — перевести основные транспортные выходы из Минска в дороги с цементобетонным покрытием.
Мы едем со стороны Минска, вспоминая недавние ДТП на этом участке дороги. В соцсетях есть видео с последствиями одного из них: автомобиль буквально залетел на временное ограждение.
Другой пример: вылет с трассы в кювет вместе с переворотом.
Наконец, еще один случай: водитель фуры, как сообщали в ГАИ, не справился с управлением и наехал на разделительный барьер.
— Вывод простой: ДТП здесь случаются, но ремонт дороги сам по себе не является их причиной, — подчеркивает инструктор. — Дорогу ремонтируют, это хорошо, здесь будет широкий и безопасный путь. Выставлены знаки о проведении дорожных работ, есть знаки ограничения скорости: если выполнять все правила, то тут можно проехать без проблем. Но для некоторых проблема — выполнять правила.
Мы въезжаем на ремонтируемый участок трассы. Для движения открыта широкая дорога, три полосы, то есть пропускная способность здесь хорошая. И со стороны Минска в это время дня пробки нет, затор на противоположной стороне — по направлению в город, но туда мы доберемся позже.
И все равно нужно быть начеку. Полосы стали ýже, есть небольшое смещение.
— Знак «70» — это не мало, на самом деле. Но вот смотрите внимательно: я еду ровно с этой скоростью, и все меня опережают — всем надо ехать 80. Будет знак «80» — всем надо будет ехать 90, и это в лучшем случае. Потому что находятся такие водители, которым вообще трудно себе представить, с какой скоростью они хотят ехать, — говорит Краснов.
Это не ново, мы видим это на МКАД, видим на широких проспектах и на любой загородной трассе. Но то, к чему некоторые привыкли в обычных условиях, становится крайне рискованным в условиях особенных.
— Это менталитет наших водителей. Причем для многих важна даже не сама скорость, им хочется опередить всех. Вот я общаюсь с людьми, которые много времени провели за границей. Они рассказывают, что там водители зачастую ведут себя иначе: выехали на трассу и едут все вместе с постоянной скоростью, никто никого не стремится опережать. Понятно, что встречается разное, но мы говорим о тенденциях. А у нас постоянные перемещения по потоку, кого-то на дороге обязательно не устраивает его место, и он создает напряжение для всех, — уверен преподаватель.
— А еще, я заметил, некоторые водители боятся плотного трафика. Если бы машин было меньше, то, возможно, и они бы вели себя спокойнее, а когда поток плотный, то такие автомобилисты начинают испытывать стресс, они хотят вырваться на простор. Я помню такую сцену на улице Маяковского еще до реконструкции. Она была довольно узкой, а затем вблизи Лошицкого парка расширялась. И вот один из водителей мчался по этому узкому участку, вырезал, чуть не цеплял — рвался вперед. А только выехал на широкую дорогу — успокоился, поехал ровно, и уже его стали опережать. Потому что получил что хотел. Есть, наверное, некая водительская клаустрофобия — ее нужно изучить, и тогда, возможно, найдем мотив поведения некоторых людей за рулем, — считает ведущий рубрики.
Ремонтируемый участок трассы не такой длинный, но на нем нужно быть внимательным все время. Потому что скоростные ограничения сменяют одно другое: «70» — «80» — «60» — «40», а впереди снова маячит «70».
— Вот зачем они повесили этот знак «70» здесь? — спрашивает Краснов. — Водители заранее его видят и не снижаются до 40 км/ч, где это необходимо, — они думают, что в этом нет смысла, раз впереди снова можно увеличить скорость. Но знак наверняка стоит не просто так. Возможно, здесь ведется какая-то фаза работ, может выехать грузовик либо находятся рабочие. Это важно: раз знак «40», рисковать нельзя. А мы видим обратное: его попросту игнорируют.
К слову, знак «70», провоцирующий ехать быстрее положенного, вызывает недоумение ведущего рубрики еще и по другому поводу.
— А на это мне жаловались дальнобойщики, у которых я недавно проводил занятие. Вот смотри: разрешено разгоняться, а на дороге встречаются фрезерованные участки, которые, по сути, воспринимаются как хорошие ухабы или даже трамплины — здесь немного подкидывает. На легковой машине еще ничего, а фуры, как говорят, на скорости встряхивает так, что чуть полуприцепы не слетают. Нужно ли здесь разгонять поток до 70 км/ч или пусть бы ехали помедленнее, но с меньшими рисками? — снова задается вопросом инструктор.
— Это если бы ехали медленнее, — замечаем со вздохом.
— От этого есть лекарство: камеры скорости. Если нет камер, наши люди воспринимают знаки как что-то необязательное. Наверное, некоторым кажется, что их дорожники сами для себя вешают. И предписание воспринимается как какая-то рекомендация, которой можно следовать, а можно не следовать. Но камера меняет все очень быстро, — уверенно говорит наш водитель. — Вот я езжу к себе в деревню: там, где Негорелое, ремонтируют мост. Установлен знак «60», а под ним знак камеры. Причем я даже не знаю, есть ли сама камера или только знак висит, но желающих проверять нет — все едут как шелковые, не быстрее положенного.
— Это потому, что в Китае все такие дисциплинированные?
— Нет, это потому, что нарушать — слишком рискованно. Во-первых, это дорого, потому что штрафы большие, а во-вторых, можно понести и более суровое наказание.
— Что-то не видно ни одной полицейской машины вокруг.
— Зато посмотри, сколько повсюду камер. Невозможно проехать так, чтобы не попасться.
— У нас не так: камер мало, большинство, что есть, работают только на контроль скорости.
— Серьезно? Думаю, это ненадолго.
— А когда камеру установили в месте ремонта на МКАД — Независимости, все жаловались.
— Потому что попадались. Но что поделать: нужно обеспечить снижение скорости — это безопасность строителей и безопасность водителей. А без фотофиксации сделать это не получается.
Кстати, на Смиловичском тракте есть участок контроля средней скорости. Это более эффективный способ снизить темп на конкретном участке дороги, ведь после одиночной камеры водители чаще всего ускоряются, понимая, что зона контроля закончилась.
— У меня есть курсантка: она работает здесь неподалеку. И вот с коллегами они обсуждали вопрос, работают ли камеры на среднюю скорость или это просто такой способ припугнуть водителей. Даже договорились, что кто-то проверит — проедет здесь быстрее разрешенной скорости. Кое-кто действительно проехал — и получил «письмо счастья». Так что камеры работают — проверено, — рассказал преподаватель.
Ремонтируемый участок трассы длится, по сути, до Луговой Слободы — оттуда ответвляется дорога на Гомель. Мы разворачиваемся и возвращаемся в Минск. Точнее, пытаемся вернуться, ведь на пути, как мы знаем, нас ожидает плотный и длинный затор.
— А пробки и собираются из-за того, что сначала все несутся, а потом упираются друг в друга. А ехали бы по знакам — то 70 км/ч, то 50 км/ч — и спокойно бы проехали. А то торопятся-торопятся, а потом уплотняются — и все, затор, все в результате будут стоять больше, — отмечает Краснов.
Это не говоря про другие сопутствующие опасности.
— Как обычно, кто-то висит на хвосте у другого — ему же надо побыстрее. Они так вместе и едут, но передний видит обстановку впереди, а задний — нет. Передний тормозит, а задний не готов — и понеслась. Так образуются все классические «паровозы», в которые иногда попадает много машин, — описывает ведущий рубрики.
— Это ведь характерно не только для города: на МКАД такое тоже происходит частенько.
— Да, МКАД в этом плане вообще особая история, потому что интенсивность движения там городская, а скорость — загородная. Поэтому когда на МКАД ведутся какие-то ремонтные работы — это всегда двойная опасность. На городских дорогах обычно попроще: там даже если кто-то чего-то недосмотрел и машины столкнулись, то последствия ДТП чаще куда легче.
Мы приближаемся к участку, где ведется ремонт.
— Разрешенная скорость — 120 км/ч, но я уже вижу желтые знаки впереди — нужно отпускать газ, чтобы потом не тормозить резко, а подъезжать к проблемному участку на нужной скорости, — отмечает инструктор. — И — смотрите! — полно тех, кто тут же опережает. Ладно, когда опережают тихохода, но вот так лезть перед легковым автомобилем, понимая, что впереди ремонт, — зачем?
Пошли знаки: «100», «90», «70».
— Я даже не торможу, просто отпускаю педаль, и машина сама плавно замедляется. А мимо проезжают спешащие: у кого-то скорость под 80 км/ч, а у кого-то и под 100 км/ч, — добавляет преподаватель.
Со знаками тоже не всегда понятно: на небольшом участке за знаком «70» появляется знак «50» и на небольшом расстоянии от него снова «70». Мало кто здесь снижает скорость, потому что визуально дорога кажется прямой и широкой — здесь не ждешь опасности.
— Сейчас опасности нет, но она может появиться. Схема утверждена, знаки выставлены не просто так. Но многие водители не думают наперед, они полагают, что должны соображать только тогда, когда появляется реальная необходимость. Но ведь можно подготовиться, предусмотреть, подстраховаться, — уверен наш водитель.
Шумит под колесами новое бетонное полотно. Чуть в стороне работает спецтехника.
— Ремонт всегда создает трудности, но если следовать знакам и быть внимательным — все будет хорошо. А если переоценить свои силы, допустить ошибку на таком участке — риски попасть в ДТП возрастают. И ошибка — пытаться ехать быстрее тогда, когда это не оправданно, совершать перестроения, когда это не нужно, висеть на хвосте, когда нет такой необходимости. Отвечает в любом случае тот, кто за рулем, поэтому ему нужно думать, и думать хорошенько, — заключает Юрий Краснов.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by