У Porsche на приборах 78 — столько лет только что исполнилось немецкому производителю спорткаров. Своим днем рождения компания считает 8 июня 1948 года, когда самый первый автомобиль марки получил право передвигаться по дорогам общего пользования. И это отличный повод отправиться в фирменный музей Porsche в Цуффенхаузене, чтобы познакомиться с богатым наследием компании.
Читать на OnlínerЦуффенхаухен — это пригород Штутгарта, в котором расположена штаб-квартира Porsche, а также ее основная и историческая производственная площадка.
Когда-то здесь находился и старый музей компании — очень тесный и с парой десятков экспонатов. Собственно, из-за нехватки места в 2009 году широкой публике открыл двери новый музей Porsche — за 17 лет он принял более 6 миллионов посетителей. Одних только автомобилей здесь собрано почти 100 единиц, а здание музея со стеклянным фасадом, больше напоминающее некий футуристический концертный зал, не спутаешь ни с каким другим. Сразу напротив — площадь Porscheplatz, в центре которой установлены три V-образные опоры высотой 24 м с взмывающими вверх спорткарами 911 разных поколений. Создателем инсталляции под названием Inspiration 911 является британец Джерри Джуда.
Далеко не вся выставленная техника пылится в помещениях музея: время от времени некоторые экспонаты участвуют в гонках исторических машин, выезжают на различные тематические выставки, публичные показы и мероприятия. Здесь можно познакомиться и с ранними разработками Фердинанда Порше, о которых мы уже рассказывали.
Напомним, что конструкторское бюро Порше, проектировавшее различную технику для сторонних заказчиков, было основано еще в 1931 году. Первое время оно располагалось в центре Штутгарта, а в 1938 году 176 его сотрудников перебрались в Цуффенхаузен. Выпуск автомобилей под маркой Porsche начался только в послевоенные годы — инженерное бюро превратилось в крупную компанию с собственным производством.
Ближе к концу войны бюро Порше было эвакуировано в австрийский городок Гмюнд — подальше от бомбардировок. В 1945 году Фердинанд и его сын Ферри были арестованы французскими оккупационными властями и оказались в тюрьме. Вскоре Порше-младший был освобожден под залог — семейный бизнес пришлось восстанавливать фактически с нуля. Первым послевоенным проектом бюро стал гоночный автомобиль Type 360 Cisitalia, спроектированный под руководством Ферри по заказу итальянского промышленника и страстного автомобилиста Пьеро Дузио.
Болид со среднемоторной компоновкой оснащался 1,5-литровым компрессорным 12-цилиндровым двигателем (385 л. с.) и мог развивать максимальные 300 км/ч.
Из-за финансовых трудностей у Дузио 360 Cisitalia так и не вышла на старт в гонках, но гонорар, полученный за работу над машиной, позволил Ферри вызволить из заключения отца — Порше-старший вышел на свободу в августе 1947 года. А уже менее чем через год в переоборудованной лесопилке в Гмюнде был изготовлен первый экземпляр родстера 356. 8 июня 1948 года он был официально зарегистрирован, получив допуск на дороги общего пользования — именно с этого момента ведется отсчет истории бренда Porsche.
Вскоре компанию открытой «двухдверке» составило купе 356 — в Австрии была построена небольшая (44 экземпляра) партия таких машин. Серийное производство 356-й началось весной 1950 года, после того как фирма вернулась в Цуффенхаузен. Собственно, с этой модели и началась история успеха всемирно известной сегодня компании.
Первый спорткар марки Porsche выпускался до 1966 года в различных вариациях, которые отличались кузовами и мощностью оппозитных «четверок». Например, музейный 356 A 1600 Super 1956 года с 75-сильным двигателем объемом 1,6 л мог разгоняться до 175 км/ч.
Если в мире «художественного металла» и существует идеальный образ, то вот, пожалуй, он перед вами — знаменитый 911, которому посвящен наш отдельный материал. Не то чтобы автомобиль влюбляет своей красотой, но этот тщательно «вылизанный» силуэт на протяжении вот уже более 60 лет изменялся лишь в эволюционном ключе — дизайнеры продолжают следовать канонам Фердинанда Александра, сына Ферри Поршe, создавшего первое поколение культового спорткара.
В музее выставлены все поколения 911 — от родоначальника с индексом 901 до нынешней «двухдверки» семейства 992.
Есть в экспозиции редкие и просто экзотические модификации спорткара, такие как 911 Carrera RS 2.7 1973 года выпуска с характерным «утиным хвостом» спойлера или милая на вид 911 Sally Carrera, созданная по образцу мультяшной героини из «Тачек».
А как вам собранная из деталей Lego в натуральную величину модель, воспроизводящая самый первый 911 Turbo образца 1974 года?
Еще один ряд легендарных спортивных моделей Porsche — это флагманские суперкары 959 (выпускался во второй половине 80-х гг.), Carrera GT (2003—2006 гг.) и 918 Spyder (2013—2015 гг.). В свое время они были самыми передовыми, мощными и дорогими машинами в гамме бренда.
Во всем мире Porsche прочно ассоциируется с автогонками — отдельная экспозиция музея посвящена машинам, блиставшим на гоночных трассах. Триумфов автомобилей марки в различных гоночных сериях не сосчитать.
Среди ярких экспонатов — 550 A Spyder 1956 года, на котором Умберто Мальоли выиграл гонку Targa Florio на Сицилии и 718 W-RS Spyder (1961 г.), оснащенный двухлитровой оппозитной «восьмеркой» (240 л. с.).
Почетное место в музее Porsche занимает среднемоторный спортпрототип 917 с 12-цилиндровым оппозитным двигателем, представленный в нескольких различных версиях. В 1970 году он принес компании первую победу в абсолютном зачете главной гонки на выносливость — «24 часа Ле-Мана», а на следующий год повторил успех в знаменитом суточном марафоне.
Это гоночное внедорожное купе Porsche 959 в легендарной ливрее Rothmans участвовало в марафоне Париж — Дакар 1986 года. Тогда на финише самого известного в мире ралли-рейда специально подготовленные 959-е с 400-сильной битурбо-«шестеркой» заняли два первых места.
В 80-е годы Porsche выступала и в «королевских гонках» в качестве поставщика моторов для команды «Формулы-1» McLaren. Оснащенные турбированной «шестеркой» TAG-Porsche объемом 1,5 л болиды принесли гонщикам британской «конюшни» три чемпионских титула: в 1984 году обладателем главного трофея в личном зачете стал Ники Лауда, а в 1985—86 годах золото взял Ален Прост.
Эти машины стоят особняком от остальных моделей компании. Так, лет 40 назад мир явно не был готов к универсалу Porsche, хотя в 1987 году по инициативе Ферри Порше в сотрудничестве с American Specialty Cars на базе купе 928 был создан прототип S4 H50 с растянутой колесной базой, удлиненной панелью крыши, распахивающимися против хода задними дверями, кожаным салоном, мощной стереосистемой и кондиционером.
597 Jagdwagen с 1,5-литровым четырехцилиндровым «оппозитником» (50 л. с.) — это первый полноприводный Porsche, тираж которого составил всего 71 экземпляр. Его спроектировали в 1950-е годы в качестве многоцелевого автомобиля-амфибии для армии Западной Германии, но он оказался слишком дорогим для бундесвера. Заказ на поставку военных вездеходов достался другой компании, а уже произведенные внедорожники Porsche предложила частным покупателям.
Приехали, трактор Porsche… А почему бы и нет — в конце концов, в 30-е годы трактора разрабатывал сам Фердинанд Порше, а еще можно вспомнить Lamborghini, которая поначалу практиковалась в постройке сельхозтехники. В общем, неспроста в музее Porsche нашлось место и для трактора Super L 318 1960 года выпуска — его отреставрировали четыре года назад.
Представленный в музее Volkswagen T2 ярко-красного цвета к Porsche имеет лишь косвенное отношение — оснащенный четырехцилиндровым оппозитным мотором 1.6 (50 л. с.) автомобиль верой и правдой служил пожарным бригадам завода в Цуффенхаузене и центра разработок в Вайсахе (открылся в 1971 г.).
Современный модельный ряд Porsche уже невозможно представить без кроссоверов и электромобилей. Первой ласточкой в 2002 году стал Cayenne из одной «песочницы» с Volkswagen Touareg и Audi Q7, нынешнее поколение которого — это «электричка». В 2014 году на рынок вышел младший паркетник Macan, во второй генерации также ставший электромобилем.
Смелым экспериментом для немецкого бренда стала и появившаяся в 2009 году Panamera. Рынок принял ее благосклонно — сейчас в строю уже третье поколение «пятидверки».
Экспозиция заводского музея в Цуффенхаузене периодически меняется и через некоторое время может выглядеть несколько иначе. Все потому, что музейная коллекция Porsche пополнялась на протяжении десятилетий и в настоящее время насчитывает около 800 автомобилей (включая гоночные) — только представьте, что это за гараж мечты!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by