Кататься по лужам и снегу — такое себе? Как продлить сезон самокатов и выжить

Безопасно?

Снежно-ледяное покрытие, конечно, весьма специфично и в случае с двухколесным транспортом достаточно опасно: неаккуратный маневр или торможение могут обернуться падением. Особенно тяжело приходится водителям самокатов, ведь у этой техники очень небольшие колеса, которые могут зарываться даже в укатанный снег. У моноколес диаметр куда больше, но всего одна опорная точка, что также дает свои нюансы в управлении. Шансы на устойчивость и проходимость повышаются, если использовать зимние или внедорожные шины с развитым рисунком протектора.

Вот фэтбайк хорошо подходит для езды по грунтовым дорогам и снегу за счет больших колес с широкими покрышками. Сама по себе резина тоже внедорожная — с широко разнесенными грунтозацепами. А вертикальная посадка вместе со сравнительно небольшой массой велосипеда позволяет быстро среагировать в случае, если что-то пошло не так.

Электроскутер, в свою очередь, оставляет чуть меньше шансов удержаться в аварийной ситуации: сам по себе он тяжелее, посадка на нем специфическая. Впрочем, это еще и дело привычки. Но колеса у такой техники заметно меньше, чем у электровелосипеда, и это тоже к вопросу устойчивости и проходимости. Зато длинная колесная база и большая масса делают скутер стабильным на скользкой дороге.

На трицикле не так страшно ехать по скользкому покрытию: на нем сложнее поскользнуться и упасть. Проходимость, правда, под вопросом: тут аж три колеи, а сами колеса небольшие. Но на ровных дорогах вопросов быть не должно.

В любом случае при езде на всей этой технике по скользкой дороге нужно быть предельно осторожным, избегая больших углов наклона в поворотах и резких изменений скорости.

Но давайте вспомним последние несколько лет. Как правило, в крупных белорусских городах и проезжая часть, и тротуары большую часть зимы не видят снега и льда. Правда, и на асфальте в холодное время года лучше проявлять аккуратность. Помимо замерзших луж и скользкой разметки стоит опасаться соли и песка, а также оставшихся после осени мокрых листьев — на всем этом тоже можно поскользнуться.

А в остальном — ездить можно.

Миссия: не замерзнуть

Один из аргументов противников езды на таком транспорте в холодное время года — некомфортные погодные условия. Мало того что температура стремится к нулю и даже падает ниже этого психологически важного значения, так еще высокая влажность, осадки и ветер усиливают эффект: хочется дома сидеть или в прогретом автомобиле ехать, а не на самокате или велосипеде мчать.

Да и какое там мчать? Ведь чем быстрее едешь, тем холоднее становится, и от техники это не зависит. Или зависит? Вот, скажем, электровелосипед позволяет ехать не только в режиме полной электротяги. Электромотор можно использовать лишь в качестве дополнительной помощи, а можно вообще его отключить и крутить педали самому — и тогда ты будешь замечательно греться.

Но разве для этого ты брал электробайк? К тому же даже если ехать с физнагрузкой, набегающий поток воздуха все равно здорово охлаждает руки и лицо. Тут, конечно, все индивидуально, но, как показывает личный опыт, при температуре ниже +10 градусов уже имеет смысл надевать хотя бы легкие перчатки, а если за окном около 0 градусов и ниже, нужны утепленные модели.

Что касается защиты лица от холода, то шарф — это стильно, но утепленная флисовая балаклава кажется более удобной и эффективной. И чем холоднее на улице, тем теплее должна быть шапка на тебе.

Но стоит сесть на скутер и разогнаться до 20—25 км/ч, как захочется закрыть лицо от ветра полностью. Здесь лучшее решение с точки зрения как комфорта, так и безопасности — закрытый шлем с визором, хотя многие используют и другие, в том числе открытые модели с очками. Проблема запотевания визора отчасти решается при помощи пинлока или нанесения специального средства от запотевания. Антифогом можно обработать также очки, хотя иногда и это не помогает.

Рукам, кстати, тоже стало холоднее, хоть они и в зимних перчатках. В Китае на скутерах часто можно увидеть специальные рукава-утеплители. Также популярен обогрев ручек. У нас же, говорят поставщики, эти аксессуары пользуются небольшим спросом — белорусов, которые продолжают ездить в зимний сезон, сравнительно немного, и вопросы утепления они решают самостоятельно.

А еще захотелось надеть более теплую куртку — на скорости стало холодно. В идеале для поездок можно купить специальную непродуваемую и непромокаемую одежду. Кто-то использует мотоциклетную экипировку, кто-то надевает лыжный костюм — тут многое зависит от частоты поездок, стиля езды, возможностей и предпочтений. Если же хочется обойтись повседневными и универсальными вещами, то под куртку стоит надевать флисовую одежду и утепляться пуховой жилеткой, ну а шею можно прикрывать флисовым воротником или бафом. В нашем случае все решила жилетка: и тепло дала, и от продувания защитила.

В тепле надо держать и ноги, причем с учетом того, что в движении будет холоднее, чем при стоянии на месте. Так что если градусник показывает ноль, лучше обуваться и одеваться как при –15. Я так и сделал. Но именно на скутере стало продувать стопы и колени. Да, ехать, широко расставив ноги на подножках, было плохой идеей. Лучше спрятать их за рулевой колонкой — жаль, что нет широкого щита, как на европейских моделях.

Но ведь мы специально взяли еще одну модель — трицикл с крышей над головой. Да, по бокам «кабина» открыта всем ветрам, но щит и стекло спереди защищают от набегающего ветра, и это положительно сказывается на комфорте. Можно надевать более легкие перчатки и шапку, можно обойтись без балаклавы — все равно не будет сильно дуть. Конечно, это не отменяет того, что надо одеваться тепло, но в сравнении с электробайком или скутером — небо и земля.

И все же даже после трицикла захотелось немного согреться — для этого был припасен термос с горячим чаем. Это программа-минимум во время поездок в холодное время года. А в идеале стоит еще и в теплое помещение на какое-то время зайти. Вот только технику на морозе надолго лучше не оставлять.

Холода боитесь не только вы

Вы же помните, что при низкой температуре пластик становится хрупким, проводка — уязвимой, а резина — менее эластичной? Одно это намекает на необходимость бережного обращения с электроскутером или самокатом в мороз. Впрочем, мы же говорим об электрических моделях, а тут на первом месте — вопросы, связанные с аккумуляторами.

— В такой технике используются не только литий-ионные батареи, но и свинцово-кислотные — примерно такие же, как автомобильные АКБ. И те, и другие можно эксплуатировать в условиях низких температур, но считается, что это вредные условия, снижающие ресурс аккумулятора, — объясняет представитель компании «АвтоБНП» Алексей Гусаченко.

Впрочем, если поездка длится всего несколько часов и вы все время в движении, это не критично: под нагрузкой аккумулятор греется. А вот морозить его, надолго оставляя технику на улице в бездействии, не стоит. Хорошо, если батарея съемная и ее можно забрать с собой в теплое место. Но так сделано далеко не во всех моделях.

И, конечно, надо быть готовым к существенному снижению запаса хода. Судя по оценкам специалистов и отзывам пользователей, следует рассчитывать на то, что в мороз вы сможете проезжать раза в полтора меньше, чем летом. Особенно если под колесами снег, который увеличивает сопротивление качению, что также снижает дальнобойность.

И помните, что литий-ионные (свинцово-кислотные) аккумуляторы можно заряжать только при положительных температурах (оптимально — при +10…+25 градусах). Свинцово-кислотные батареи боятся глубокого разряда.

Лучший вариант — заряжать аккумулятор после каждой поездки, дав ему предварительно отогреться в помещении.

— Многие владельцы допускают одну и ту же ошибку: не подзаряжают аккумулятор. Скажем, покатались и оставили, а потом то одно, то другое. Несколько недель техника стояла, батарея разрядилась, после этого ее можно и не оживить, — объясняет технический специалист Игорь.

По его словам, после глубокого разряда литий-ионные аккумуляторы еще можно зарядить стандартным зарядным устройством, а кислотные — уже нет, требуются дополнительные действия и специальное оборудование.

Также эксперт советует не доверять слепо индикатору состояния батареи без нагрузки: мол, стоит ее дать, разогнавшись как следует, — и окажется, что на самом деле заряд аккумулятора намного меньше.

Длительного хранения батареи при минусовой температуре лучше избегать, а вот сам электротранспорт можно оставлять и на улице — но лучше под навесом или под дышащим чехлом. Если же отправлять его на ночевку в помещение, то обязательно в сухое и хорошо проветриваемое. А вообще перепада температур стоит по возможности избегать, так как это приводит к появлению конденсата, что вредно для электрической части, в частности для контроллера.

И еще негативные факторы

Влага может оказаться внутри электрооборудования и при других обстоятельствах. Ведь белорусская зима — это не только снег, но и дождь, не только белый покров, но и лужи. И тут самое время заметить, что уровень гидрозащиты у малого электротранспорта может быть совершенно разным: если дорогие топовые модели можно даже ронять в воду, то самые дешевые выдержат максимум брызги.

— Если вы хотите ездить в дождь, надо делать дополнительную гидроизоляцию, — замечает Игорь. — В этом случае герметиком обрабатываются все контактные соединения и разъемы. Коррозия в одном контакте может привести к тому, что техника не будет работать как надо. Если необходимо защитить контроллер, то вскрывают его корпус и специальным гелем заливают всю плату.

Воды боится не только электрооборудование (контроллер, дисплеи, переключатели, светотехника), но и подшипники, электромотор. В зимний период ситуацию усугубляет то, что дороги и тротуары обрабатываются реагентами, а от них страдают элементы рамы, корпуса, подвески и тормозов, а еще резиновые детали, в том числе шины. Поэтому при ежедневных поездках стоит регулярно мыть ваш электротранспорт.

— Кто-то «Керхер» использует, но этого как раз делать не стоит. Там высокое давление, можно и провод какой повредить, и подшипники залить, вымыв из них смазку. Лучше влажной тряпкой работать, удаляя с ее помощью грязь и соль с рамы, корпуса, колес. Также можно использовать специальные защитные средства от коррозии, — советует Игорь.

Цепной привод тоже требует внимания. Как минимум нужно периодически чистить и смазывать специально предназначенными для этого средствами цепь. Но специалист обращает внимание и на другие детали узла.

— Важно контролировать натяжение цепи. Как правило, оно автоматическое, но если механизм закис, цепь будет натягиваться и растягиваться, ослабляться. Бывали случаи, когда цепь срезала ниппель, задевала провод, идущий на электромотор. Так что за этим надо следить, — отмечает Игорь.

Само собой, чистота требуется тормозам и подвеске, особенно если вы ездите не только по асфальту. А, например, в трицикле есть редуктор — и в нем надо периодически менять масло. Впрочем, это уже не касается именно зимней эксплуатации — регулярное обслуживание трансмиссии нужно в любой сезон.

Насколько вообще губительны зимние условия для электротранспорта?

Игорь говорит, что многое зависит от того, как ездить на технике и как за ней ухаживать. Чем жестче условия или стиль вождения, тем важнее качественное и своевременное обслуживание.

— Например, живучесть подвески зависит от того, где и как ездит владелец такой техники: по ровным дорогам или разбитым, аккуратно или как придется. Это же касается и вопроса о необходимости гидроизоляции: кто-то старается не ездить в дождь и объезжает все лужи, а кто-то ездит всегда и везде, — описывает собеседник.

Как видим, условий для безопасных поездок и щадящей работы техники немало. Но по большому счету все сводится лишь к нескольким основным правилам:

• ездите аккуратно;
• утепляйтесь;
• не оставляйте аккумулятор надолго на морозе и в разряженном состоянии;
• постоянно держите свой транспорт в чистоте и своевременно обслуживайте.

Если все это делать как полагается, выше шансы, что зимний сезон обойдется без неприятных сюрпризов, говорят специалисты.

Спецпроект подготовлен при поддержке ООО «АвтоБНП», УНП 192827106.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by