Старые «японцы». Автомобили, которые еще поездят без больших вложений
Старые «японцы». Автомобили, которые еще поездят без больших вложений
За цену новой бюджетной машины или свежего компактного автомобиля нередко можно купить японский седан классом выше — пусть и с солидным возрастом. Такие модели ценят за надежные агрегаты, высокий уровень комфорта и хорошую ликвидность. Главное — найти живой экземпляр. В этой подборке — японские седаны, которые даже спустя 15—20 лет остаются удачным выбором на вторичном рынке.
О чем эта статья
Honda Accord
Восьмое поколение модели выпускалось с 2008 по 2015 год и было доступно как в виде седана, так и в кузове универсала. В США продавали даже версию с мотором 3.5 V6, но все же большинство машин на нашем рынке — с бензиновым «атмосферником» 2.4, а европейские версии с дизелем встречаются крайне редко.
Accord, и тем более его клон под именем Acura TSX II, отличает довольно высокой уровень комфорта и оснащения. Но и цены на уровне. Так, автомобили без явных серьезных проблем будут стоить дороже 23—25 тыс. рублей, а за рестайлинговые машины могут попросить и более 30 тыс. рублей.
Mazda 6
В данном случае имеем в виду второе поколение «шестерки», которое для большинства рынков выпускалось с 2007 по 2013 год. Фактически перед нами эволюционное развитие Zoom-Zoom-предшественницы. Правда, легкости и спортивного азарта стало чуть меньше — что в дизайне, что в ездовых повадках. Зато автомобиль прибавил в комфорте и сохранил надежность, что важно, учитывая возраст этих машин сегодня.
Еще стоит отметить, что, помимо седана, предлагались универсал и лифтбэк — последний в этом сегменте встречается нечасто. «Шестерка» этого поколения стоит от 15—17 тыс. рублей за автомобили ранних лет выпуска и до 30—32 тыс. рублей за поздние рестайлинговые машины. Главное убедиться, что по части кузова все более-менее хорошо.
Mitsubishi Galant
Автомобили девятого поколения (2003—2012 годы выпуска) у нас не столь популярны, как их предшественники. Возможно, дело в менее агрессивном дизайне (и возможно, в менее драйверском характере — последний Galant стал откровенно «американским», тяготеющим к комфорту). Да и на фоне конкурентов появившийся в самом начале 2000-х автомобиль выглядит не таким современным.
С другой стороны, седан все равно имеет свой стиль и, что еще важнее, проверенную временем технику. Наиболее популярная на нашем рынке связка 2,4-литрового бензинового двигателя и «автомата» оказывается вполне надежной. Ну а то, что нет полного привода или полноуправляемого шасси, — ну так большинству владельцев это и не нужно. Хотя немного жаль: прежние «Галанты» были буквально на острие технологий. Зато последний представитель семейства недорогой: в среднем за него просят от 12 до 25 тыс. рублей.
Nissan Teana
Второе поколение выпускалось с 2008 по 2013 год (для основных рынков), его даже собирали на российском заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Teana отличается характерным дизайном с округлыми очертаниями, которым дизайнеры компании увлекались в 2000-х. Под капотом может быть не только скромная «четверка», но и 3,5-литровый V6, и такие машины тоже встречаются на нашем рынке. Правда, даже с ним будет положен вариатор — и это намек, что с любым двигателем этот большой седан отдает предпочтение комфорту перед спортивными амбициями. Этому, кстати, соответствуют и настройки шасси, обеспечивающие неплохую плавность хода.
Автомобили ранних лет выпуска без явных проблем выставляют по цене 22—25 тыс. рублей, ну а стоимость рестайлинговых машин может достигать 35—38 тыс. рублей.
Subaru Legacy
Четвертое поколение модели (2003—2009 годы выпуска) — «последнее настоящее». Почему? Во-первых, оно сохраняет преемственность дизайна: как и у предшественников, здесь характерный приземистый силуэт, безрамочные двери и окошки в задних стойках. Во-вторых, все еще двигатели семейства EJ и классические «автоматы» — в следующем поколении их стали вытеснять новые моторы FB и вариаторы Lineartronic.
Опять же, в четвертом поколении найти автомобиль с «механикой» гораздо проще, чем в последующих. А в случае с Subaru это имеет существенное значение, ведь от типа коробки зависит и реализация полного привода — в случае с МКП он постоянный, с межосевым дифференциалом, а в случае с АКП или CVT — автоматически подключаемый через муфту.
Subaru тех лет сопровождает имидж автомобилей для водителя, желающего получить максимум на плохой дороге. Legaсy не является исключением: чем хуже условия, тем лучше раскрываются качества этой модели, и ты готов простить ей несколько грубоватый в обычных обстоятельствах характер. При желании можно уложиться в 20—25 тыс. рублей за 20-летний экземпляр. Заметим, что родственный Outback дороже. И это мы не говорим про 3,0-литровые версии, которые ценятся еще выше.
Toyota Camry
Один из самых популярных японских седанов, особенно на североамериканском рынке, из года в год держит марку. У нас до сих пор в чести поколение XV40 (2006—2011 годы выпуска), хотя самым свежим экземплярам уже 15 лет, а самым ранним — все 20. Но если кузов жив, ездить можно: общая надежность автомобиля находится на высоком уровне — просто посмотрите на зарубежные рейтинги и послушайте мастеров.
Безусловно, утверждение «Toyota не ломается» — это миф, погубивший не один автомобиль этой славной марки. Безотказной работы следует ждать лишь при условии качественного и своевременного обслуживания. В любом случае, сложившаяся репутация положительно сказывается на ликвидности Camry, что само по себе жирный плюс. А ведь есть и другие преимущества, такие как просторный салон и неплохой уровень комфорта.
Но будьте готовы за все это заплатить, ведь даже низ рынка для XV40 — на уровне 18—20 тыс. рублей, а более свежие и ухоженные экземпляры будут стоить в 1,5—2 раза дороже. Примерно то же самое можно сказать про родственный Lexus ES тех же лет выпуска.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by
