Точка отсчета

Прежде вспомним, что же собой представляет сам Belgee X50+. При колесной базе 2600 мм и общей длине 4380 он относится к классу субкомпактных кроссоверов B-SUV. Объем багажника составляет 330 л. Привод только передний, спереди применены стойки McPherson, сзади — балка. Автомобиль оснащается 4-цилиндровым турбомотором 1.5 с отдачей 174 л. с. и 290 Н·м, который работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой 7DCT300. Наши впечатления о новинке вы можете почитать здесь.

Базовая стоимость модели в трех вариантах исполнения — от 61 900 до 71 900 рублей, но при сдаче в трейд-ин автомобиля марки Geely или Belgee предоставляется скидка 4000 рублей. В целом стоимость осталась на уровне предшественника, а оснащение улучшилось. Например, в максимальной комплектации Flagship появился комплекс ездовых ассистентов (интеллектуальный круиз-контроль с функцией удержания в полосе, системы автоматического экстренного торможения, предупреждения наезда сзади и помощи при выезде задним ходом и т. д.).

Внутренней конкуренции с ближайшими «родственниками» удается избежать за счет ценового позиционирования. Так, более крупный Belgee X70 оказывается дороже (от 77 900 рублей без учета скидок либо от 69 900 рублей с учетом максимально возможной выгоды), как и Geely Cityray (от 74 900 рублей, хотя за лояльный трейд-ин положена скидка в 5000 рублей). Но давайте посмотрим, какие еще автомобили, новые и подержанные, можно найти на белорусском рынке.

Haval Jolion

Между прочим, на российской рынке это не только прямой, но и, в общем-то, главный соперник для Belgee X50+. В 2025 году он стал самой популярной иномаркой у наших восточных соседей, хотя тут самое время напомнить, что Jolion, как и остальные модели Haval, собирают под Тулой на российском заводе Great Wall.

Если говорить о характеристиках и технических особенностях, то Jolion чуть крупнее, чем X50+ (длина кузова составляет 4472 мм, колесная база — 2700 мм, а минимальный объем багажника — практически сопоставимые с Belgee 337 л). Также следует отметить более широкий выбор модификаций. Например, с базовым 145-сильным турбомотором 1.5 может сочетаться не только 7-ступенчатый «робот», но и 6-ступенчатая «механика» — для любителей переключаться самим. Переднеприводный Jolion с МКП стоит от 63 700 рублей (от 59 500 рублей с учетом всех бонусов), а с роботизированной коробкой цены начинаются от 76 300 рублей (71 700 рублей при использовании скидок).

Фишка Jolion в том, что кроме переднего привода доступен и полный, причем с ним идет и новый двигатель с отдачей 150 л. с. и 270 Н·м (при том же рабочем объеме). Правда, цены на AWD-версии начинаются от 80 900 рублей (с учетом спецпредложения и скидки за трейд-ин — от 76 100 рублей) и простираются аж до 90 100 рублей (85 00 рублей). И это уже заметно больший бюджет покупки, чем в случае с X50+, скорее, тут в конкурентах будет как раз полноприводный Belgee X70.

Lada Vesta SW Cross

Вы скажете, что SW Cross — универсал, а не кроссовер. Зато с увеличенным до 203 мм дорожным просветом, что даже побольше, чем у X50+ (по некоторым данным, его клиренс составляет 180 мм). Пластиковый обвес, 17-дюймовые колеса — на зависть иному SUV, да и багажник объемом 480 л при сопоставимых внешних размерах тоже что-то да значит. И стоимость, кстати, близка к Belgee. Например, версия Life с 1,6-литровым двигателем (106 л. с.) и МКП на сайте импортера заявлена по цене от 56 900 рублей, а топовое исполнение Techno с мотором 1.8 (122 л. с.) и вариатором — от 67 900 рублей.

Но объективно говоря, по части характеристик российские «атмосферники» уступают китайским турбомоторам, а оснащение в целом скромнее. Да, на «Весту» вернули систему курсовой устойчивости, добавили мониторинг слепых зон, а буквально на прошлой неделе сообщили, что начали комплектовать автомобили климат-контролем. Но например, шторки безопасности, панорамная крыша или электропривод крышки багажника недоступны в принципе. Справедливости ради, эти опции в Belgee X50+ предлагаются только в максимальной комплектации, а в вариантах попроще их тоже нет.

BYD Yuan Up

Этот вариант вполне в духе времени: многие белорусы официально продаваемым бензиновым моделям предпочитают «параллельный импорт» электромобилей из КНР. По габаритам и мощности для сравнения с Belgee X50+ отлично подходит 177-сильная версия довольно популярного у нас BYD Yuan Up: за автомобили в наличии просят порядка 56—60 тыс. рублей.

В самом мощном варианте исполнения 4,3-метровый электрокроссовер оснащается тяговой батареей емкостью 45,1 кВт·ч, которая обещает «дальнобойность» в 401 километр по китайскому циклу CLTC. На практике же стоит рассчитывать километров на 300 в летний период и на 200—250 зимой — впрочем, многое зависит от особенностей эксплуатации и стиля вождения. К слову, Yuan Up имеет тепловой насос, а также жидкостную систему охлаждения батареи плюс систему ее подогрева. Это должно увеличивать запас хода и благоприятно сказываться на условиях работы аккумулятора и, соответственно, сроке его службы.

Удивительно, что этот кроссовер до сих пор не получил независимую заднюю подвеску и более емкую тяговую батарею — например, у Dolphin уже давно имеется и то, и другое — одна из версий щеголяет аккумулятором на 60,48 кВт·ч.

Как раз такую батарею имеет более крупный и мощный (204 л. с.) кроссовер Yuan Plus, но он и стоит дороже — за автомобили в наличии просят около 65—73 тыс. рублей. Впрочем, есть и более доступный вариант на 49,92 кВт⋅ч, который обойдется на несколько тысяч рублей дешевле.

Volkswagen Taos

Ну а на вторичном рынке одна из возможных альтернатив китайским кроссоверам — Volkswagen Taos. Сейчас это достаточно популярная у нас модель. Причем стоит уточнить, что в продаже могут быть как автомобили российской спецификации, собранные в Нижнем Новгороде (таких на рынке сравнительно немного), так и «американцы» — автомобили, пригнанные из США. Вот их как раз намного больше. Разница — в длине колесной базы (2690 мм у американских машин и 2638 мм у российских) и кузова (4465 мм и 4417 мм соответственно), дизайне, а также моторах.

Автомобили из США имеют под капотом двигатель 1.5 TSI Evo мощностью 160 л. с., машины российской сборки — 1.4 TSI (152 л. с.), хотя теоретически может встречаться и версия с атмосферником 1.6 MPI (110 л. с.). Переднеприводные машины с турбомоторами оснащены 8-диапазонным «автоматом», полноприводные — 7-ступенчатым «роботом» DSG, а вот 1,6-литровая версия предлагает знакомый по другим российским моделям Volkswagen выбор между 5-ступенчатой «механикой» и 6-ступенчатым «автоматом».

За 60—70 тыс. рублей к продаже предлагаются экземпляры 2021—2023 годов выпуска в состоянии, заявляемом как отличное. Но нужно учитывать, что автомобили из США, как правило, имеют аварийное прошлое, так что важно уточнять характер повреждений и с помощью специалистов оценивать качество восстановительного ремонта.

Volvo XC40

Не сказать, что это очень популярная на нашем рынке модель, но ирония в том, что это, в общем-то, родственник нашего Belgee X50+. Правда, архитектура тут другая, СМА, на ней базируются более крупные Geely Tugella и Monjaro. Хотя сам XC-40 довольно компактен, 4425 мм в длину. Ну и 3-цилиндровый 1,5-литровый бензиновый турбомотор (129—163 л. с.) почти аналогичен двигателю Geely Coolray / Belgee X50.

Впрочем, на шведском кроссовере можно встретить и 2,0-литровый агрегат, в том числе дополненный гибридом (163—250 л. с.), и 2,0-литровый дизель (150—200 л. с.). Не забудем и про электрические версии Recharge с одним или двумя моторами (231—422 л. с.) и батареей емкостью от 69 до 82 кВт·ч.

Правда, стоит учитывать бюджет: в стоимость нового Belgee X50+ на нашем вторичном рынке предлагают либо 1,5-литровые бензиновые версии, либо «электрички» 2021—2022 годов выпуска, причем, как правило, с пробегом более 150 тыс. км (в первую очередь это касается европейских автомобилей с ДВС).

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by