Больше 100 000 км за два года: где столько можно наездить?

Минчанин Антон — владелец M-Hero — рассказывает: впервые машину увидел в 2023 году, наткнувшись на видеообзор в ленте новостей. Начал искать информацию — и чем больше читал про автомобиль, тем больше убеждался, что он ему нужен.

— У меня есть с чем его сравнить, так как я ездил на многих премиальных автомобилях. В Mercedes-Benz GLS не хватало высоты. В Range Rover все было хорошо, но напрягало кое-что по электронике… В Defender все было неплохо и по проходимости, и по ощущениям, но… что-то все равно не нравилось. А когда взял этого «воина» — все срослось, — вспоминает водитель.

Чуть больше чем за два года Антон накатал 110 000 км, то есть автомобиль уже не на гарантии. Как мужчина успел столько проехать? Во-первых, он с семьей живет за городом — это, согласитесь, сразу увеличивает среднестатистический пробег. Во-вторых, он часто ездит в командировки.

— Я занимаюсь оптимизацией закупочной деятельности в организациях, выстраиванием закупочной логистики. Также выступаю как лектор и обучаю через государственные учебные центры.

В-третьих, Антон регулярно путешествует с супругой и дочками.

— Россия, Грузия, Турция (от Черного моря до Средиземноморья) — это то, где мы были в позапрошлом году. В прошлом — Европа: Польша, Германия, Австрия, Италия... Отмечу: хоть машина и кажется большой, но, например, в Риме или Пизе она показала себя очень юркой. Везде проходила, разворачивалась, проблем не ощущал (в том числе благодаря «крабовому ходу» — когда все колеса поворачиваются в одну сторону. — Прим. Onliner).

«За рычаги насчитали 15 000 рублей». Проблемы — не только гарантийные

Этот M-Hero уже 11 раз побывал на ТО и пару раз в ремонте. Но (спойлер) Антон все равно автомобилем максимально доволен.

— Что касается гарантийных случаев, то у европейских брендов, по моему опыту, их было больше, чем у M-Hero, — признается мужчина. — Если конкретнее по «китайцу», то первым приказал долго жить моторчик открывания лючка для электрозарядки. Ремонтировать его пришлось еще в первую зиму. Но с момента заявки до устранения дефекта по гарантии прошла максимум неделя.

Антон наглядно демонстрирует еще одно слабое место M-Hero — лобовое стекло: на нем несколько сколов и трещина. Мужчина говорит, что «копит» дефекты перед обращением в страховую, чтобы не ездить туда лишний раз.

— В первый год эксплуатации я менял лобовое три или четыре раза. Сколько стоит стекло? В районе 13 000—14 000 рублей. Это сопоставимые цифры с тем же Range Rover. Дороговизна заключается не в самом стекле, а в блоке (он связан с датчиками и камерами) в его верхней части.

Одиннадцатое по счету ТО Антону пришлось делать уже за свои деньги: мужчина вспоминает, что обошлось оно, как и первое, примерно в 500 рублей.

— Это раза в три дешевле, чем у Range Rover, и в два с половиной, чем у GLS.

Также после окончания гарантийного периода (примерно на 106-й тысяче километров) Антон услышал посторонние звуки в районе подвески. Диагностика показала, что нуждается в замене левая стойка стабилизатора, а еще необходимо было поменять задние рычаги.

— За задние нижние рычаги мне в официальном сервисе насчитали около 15 000 рублей — это только за запчасти. Я решил поискать, где их можно купить. Это заняло около двух недель: нашел вариант $450 за рычаг, плюс доставка — $10 за каждый килограмм. Но потом я подумал: «Зачем мне новые рычаги, когда в этих нужно поменять всего лишь шаровую?» Поэтому обратился в одну организацию, которая занимается ремонтом подвески. И мне за 350 рублей отремонтировали мои рычаги. Демонтировать их пришлось у официального дилера, а потом на второй машине отвезти в другой сервис. Через три часа я уже вез эти рычаги обратно. Итого за все — ремонт запчастей, работа, демонтаж — пришлось заплатить около 1100 рублей.

Сколько на деле «ест» 3-тонная гибридная машина?

Подробно обо всех фишках в салоне мы уже рассказывали. Это и подогревы, и массажи, и вентиляция сидений… На центральное зеркало выводится картинка с задней камеры, что под крышей авто. Есть «ночное видение», все возможные на данный момент ассистенты, автопарковка, система кругового обзора. По словам Антона, ему особенно нравится то, что управление многими опциями возможно физическими клавишами, а не только через планшет.

— Подвеску можно поднимать и опускать классическими кнопками. Отдельный селектор отвечает за внедорожные режимы. Что касается блокировок, то здесь есть блокировка и заднего, и переднего межосевого дифференциалов — это очень помогает на бездорожье, — говорит водитель.

В семье Антона два автомобиля, которые имеют электромоторы, но зарядная станция одна (больше сеть не тянет). Поэтому мужчина, как истинный джентльмен, уступает место для зарядки жене, а сам пополняет энергию где-нибудь в городе. Отметим, что заявленный запас хода у M-Hero — до 1026 км (с учетом и электрического «бака», и бензинового). Мотор-генератор имеет объем 1,5 литра и мощность 190 л. с. Электромоторов здесь три: два на задней оси и еще один спереди. Суммарная мощность — 816 л. с.

— Если ехать в электрическом режиме, то энергии хватает на 150 честных километров. Если чуть поднажать на газ (но в рамках ПДД!), то может немного не хватать до этого числа.

Если говорить про гибридный режим, то в среднем на круг в 450—500 км уходит 5,6 литра топлива (на 100 км) и что-то в районе около 30 кВт·ч электроэнергии. С учетом того, как я сейчас езжу, замерять уже перестал. А основываться на показаниях приборов некорректно — сброс происходит каждый раз, когда я закрываю машину.

Все зависит от того, в каком режиме будешь ехать. Также важное значение имеет остаток заряда. Как-то в Европе я опустил его до 6%. Это было в жару — генератор, бедолага, еле-еле справлялся, но все же начал подзаряжать электромотор при скорости 80—90 км/ч. Однако расход топлива при этом стал просто термоядерный — примерно 21 литр. В общем, здесь много переменных. А если ехать в режиме гибридного вождения на скорости больше 120 км/ч по трассе, то машина при плюсовой температуре «съедает» от 8,5 до 12,6 литра.

Время разгона M-Hero с места до 100 км/ч — 6 секунд. И это при том, что авто весит больше 3 тонн.

— Бывают ситуации на дороге, когда народ начинает «цепляться» — мол, давай ускоримся. Как-то я возвращался из Москвы, был свободный участок дороги. Со мной «зацепился» BMW X5. У меня был уровень около 60%, не более того. Также я принудительно включил генератор. BMW меня догнал, но не сразу, — улыбается Антон.

Сейчас наш герой подумывает над тем, чтобы сменить машину. С M-Hero 917 он хочет пересесть на… M-Hero 917, только новый и на гарантии. Пока что не нашлось модели на нашем рынке, которая понравилась бы Антону больше.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by