Брест: строительство велодорожек одобрили, предупреждение о пробках проигнорировали
Комиссия по обсуждению генплана развития Бреста рассмотрела поступившие от горожан предложения. Среди многих вопросов были и те, которые коснулись будущей организации дорожного движения. Руководство города отнеслось к ним по-разному.
Вопросы велодвижения в Бресте обсуждаются уже не первый год, но только сейчас предложения велосипедистов были услышаны. Источник цитирует заместителя начальника управления архитектуры и градостроительства горисполкома Александра Косачука: «По настоянию исполнительной власти транспортная схема генплана была дополнена схемой велодвижения. Этот документ мы представляли в брестский велоклуб "Кола-БОК". Они проинспектировали схему, внесли свои предложения, а затем мы ее передали в НИиП градостроительства для внесения в генплан».
А вот предупреждению о том, что генплан не учитывает возможность автомобильных пробок и проблемы парковок в центре Бреста, не стали уделять внимание. «Несогласие одного из участников обсуждения вызвал пункт генплана, который предусматривает многоквартирное строительство в центральной зоне за счет частичной ликвидации района жилой усадебной застройки в районе Киевка», — сказано в статье.
«Это приведет к многократному увеличению количества населения и автомобилей в центральной зоне. Значительно расширять дороги в центральной зоне генпланом не планируется, а следовательно, смело можно ожидать сплошных пробок и авто на газонах, — возмущается автор письма. — Предлагаю район Киевка рассматривать как зону жилой усадебной застройки».
В этом вопросе мэр был категоричен. «Я не думаю, что есть даже смысл рассматривать вопрос о том, надо ли сносить первую линию застройки улицы Московской», — отметил председатель Брестского горисполкома Александр Палышенков.
Напомним, в генплане развития Бреста было зафиксировано несколько новых для города решений. Например, в черте города запретят строить гаражи, до 2030 года планируют организовать парковки на 65,3 тысячи машино-мест, построить сеть дорог вокруг города, благодаря которой транзитный транспорт будет направляться в объезд.
