Весенняя погода заставила водителей вспомнить о госпошлине: «Где хорошие дороги?» Дорожники рассказали о планах
В редакцию поступает много писем от недовольных автомобилистов. Суть претензий схожа и далеко не нова: «Деньги на дорожный сбор отдали, но дороги лучше не стали». Этот вопрос не раз мучил белорусов: мол, после введения налога стремительное развитие ремонтных организаций не началось, а автомобилисты продолжают прыгать по кочкам и ямам. Сейчас, когда началась весенняя погода со всеми вытекающими для дорог последствиями, недовольство начинает накаляться. Судя по «живым» примерам — вполне обоснованно.
«Приехали по делам на малую родину жены, в Вилейку, — рассказал Onliner.by свою историю минчанин Дмитрий. — Надо было заехать на почту. В результате глубоко нырнули в яму. Месяц назад для машины жены надо было пройти ТО, но я не видел смысла платить деньги в никуда. Ради спокойной езды супруги налог был уплачен. На своем авто тоже решил пройти техосмотр (жена настояла), но не успел, и приключилось вот такое. Прямо днищем лег, одно колесо застряло, другое прокручивается. Застрял так, что ни туда ни сюда. Яма была по колено — мерил палкой. Пытались кирпич подсунуть — все без толку. Только благодаря местным жителям, принесшим лом и доски, удалось выбраться. ГАИ не вызывал — нужно было срочно ехать за ребенком. Если такие места встречаются на проезжей части, то возникает вопрос: куда тратятся деньги? Можно много рассуждать, что за всем не усмотришь, но для меня это не аргумент. Если я заплатил налог, то должен ездить по ровным дорогам. Естественно, для меня этот случай поставил точку в споре, платить налог или нет».
Над вопросом задумался и наш читатель Сергей. Свои мысли он изложил в видео, в котором демонстрируется состояние дороги в Слонимском районе.
«Прошлой осенью проходил техосмотр у себя на малой родине и платил за допуск к участию в дорожном движении, — пишет автовладелец. — Мои ощущения от расставания с деньгами не были совсем негативными. На дороге, по которой езжу домой, проводили ремонтные работы: заливали битум и укатывали щебень. И это на тот момент радовало. Но были опасения, которые отчасти и оправдались спустя пять месяцев. Я проехался по отремонтированной за наши деньги дороге и убедился: качество стало хуже. Щебень летит из-под колес, „проплешины“ через каждый метр. Сбор я уплатил, а дорогу отремонтировали плохо. Значит, вернут деньги? Или организация, осуществившая некачественный ремонт, со своего кармана переделает дорогу? Вряд ли».
По официальным данным, около 190 бригад задействовано на республиканских автомобильных дорогах для устранения ямочности. «Большое внимание уделяется состоянию покрытия автодорог, которое в этом году лучше, — уверяет начальник отдела сохранности дорог и придорожного сервиса главного управления автомобильных дорог Минтранса Сергей Леончик. — В текущем году достаточно мягкая зима, и можно сказать, что количество дефектов дорог существенно меньше по сравнению с прошлым годом. Ямочность ниже на 14%. Это позволит нам нормально эксплуатировать дороги. Критическая ямочность тоже имеет низкие значения».
Продолжая тему состояния дорог, стоит упомянуть об озвученном сегодня предложении Минтранса: сезонные ограничения на дорогах в этом году упростят. Автомобилям предоставлено существенное льготирование по нагрузкам на ось, пишет БЕЛТА. Значительно сокращен и интервал запрета на движение транспорта.
Также сообщают, что в Беларуси реконструкцию магистральных автомобильных дорог предполагается проводить с использованием цементобетона — все новые реконструируемые под первую категорию участки. Материал уже использовали при возведении второй МКАД. Технологии устройства цементобетонных покрытий целесообразно использовать не только при новом строительстве автомобильных дорог, но и при их реконструкции и капитальном ремонте. По расчетам на примере второй МКАД, стоимость одного километра четырехполосной цементобетонной дороги на 5,5% дороже асфальтобетона. При этом общие затраты на 25 лет эксплуатации такой дороги меньше ориентировочно на 1,4%.
