Чем Минск может гордиться в организации дорожного движения: топ-5 лучших решений последних лет

В настоящее время в Минске реализуется второй этап городской концепции по повышению безопасности дорожного движения «Добрая дорога». Работа по совершенствованию организации дорожного движения ведется по инициативе Управления ГАИ Мингорисполкома, ее выполняют Белорусская ассоциация экспертов и сюрвейеров на транспорте, Белорусский национальный технический университет, ОАО «Агат — системы управления» и др.

Привокзальная площадь

Ежедневно на Привокзальной площади в Минске бывает почти 200 тыс. человек. Изменения в организации дорожного движения здесь были осуществлены в конце 2015 года. Специалисты систематизировали и упорядочили транспортные потоки, появились платная парковка и островок безопасности. Остановки общественного транспорта объединили в единый терминал. Как результат, удалось сделать использование общественного транспорта удобнее, убрать с площади «лишние» машины, из-за которых негде было припарковаться тем, кто приехал на вокзал.

Площадь Бангалор

Долгое время площадь Бангалор оставалась одной из главных проблемных точек в Минске. Именно здесь происходило наибольшее число мелких аварий. В 2013 году на площади установили светофоры и изменили схему дорожного движения: появилось четыре ряда, была решена проблема левого поворота. Пропускная способность узла увеличилась, а аварийность значительно снизилась.

«Выдвинутая» остановка в Каменной Горке

Летом 2016 года на улице Лобанка в Минске появилась «выдвинутая» остановка общественного транспорта. Ранее автобусы и троллейбусы оказывались в невыгодной позиции: водители вынуждены были искать место на загруженной улице, в то время как крайняя правая полоса была занята автомобилями. Это были машины такси, транзитный транспорт, те, кто высаживал или подбирал пассажиров. Решение было найдено нестандартное: выдвинуть остановку общественного транспорта. Автобусы и троллейбусы стали ходить по второй справа полосе. Также изменился режим работы светофоров.

П-образные рамки на улице Орловской

В мае 2016 года на улице Орловской в Минске появились две экспериментальные п-образные рамки, на которых установлены знаки для каждой полосы, светофоры. Светофоры расположены по бокам, а еще один, дублирующий, на верхней перекладине. Проводка светофоров находится непосредственно в рамке, поэтому их установка не требует дополнительного монтажа. Нововведения затронули два перекрестка: Орловская — Червякова и Орловская — Старовиленский тракт. Там же создали островки безопасности. Островки съемные и могут убираться в случае изменения схемы дорожного движения, дорожных работ и т. д.

Заужения на пешеходных переходах

Чтобы предотвратить ДТП с участием пешеходов, в Минске стали внедрять идею заужения проезжей части на пешеходных переходах. Прием для столицы нетипичный: участок возле проблемного пешеходного перехода заужается, там появляются выделенные на проезжей части островки безопасности. В итоге пешеход и водитель получают возможность увидеть друг друга заранее, а также исчезают те автомобили, которые были припаркованы слишком близко к переходу.

Читайте также:

• Время доставать пробку. Три сценария для проспекта Независимости
• Платного въезда в центр не будет, а транспортные кольца составят конкуренцию МКАД: что ожидает Минск к 2020 году
• «По такому пути шла Москва, погрязшая в пробках». Что делать с центром Минска — способствовать заторам или ограничивать поток?

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. nak@onliner.by