18 808
30 сентября 2017 в 8:00
Автор: Андрей Журов. Фото: Максим Малиновский

«Велосипедистов не воспринимают как класс». Разбор на переезде-переходе

Автор: Андрей Журов. Фото: Максим Малиновский

Шесть лет назад решено было организовать велопуть на пр. Независимости в Минске — обозначить его разметкой, знаками, светофорами. Да и велосипедистов в городе заметно прибавилось. За это время вроде бы должна была сформироваться привычка пропускать их там, где им разрешили не спешиваться... Но пару дней назад появилось видео, которое демонстрирует: велосипедистов как класс пока воспринимать не готовы. Разбираем с Юрием Красновым случай на перекрестке Независимости — Сурганова.

Вкратце суть произошедшего. «Водитель автомобиля начал поворачивать направо, но в какой-то момент решил притормозить, чтобы пропустить пешеходов. Велосипедист начал движение и не успел остановиться. Произошло столкновение без последствий», — сообщил автор ролика.

— Много раз просмотрел видео и все больше склоняюсь к выводу, что в одну секунду сложилось несколько факторов, — считает Юрий Краснов. — Если бы хотя бы один из участников остановился или ускорился, этой встречи можно было бы избежать.

Смотрим ролик: вот Mitsubishi подъезжает к светофору, для его направления горит зеленая стрелка с основным красным сигналом. Перед кроссовером — светлый Hyundai. Обе машины притормаживают, уступая потоку, который едет по ул. Сурганова.

— А теперь ключевой момент, — нажимает на паузу эксперт. — Hyundai уезжает, а в эту секунду загорается зеленый для пешеходов. Водитель Mitsubishi тоже решает проскочить, но, оценив ситуацию, останавливается.

Очевидно, за рулем кроссовера находился осторожный автомобилист, не решившийся проезжать перед носом у пешеходов. Но он не учел, что на проезжей части могут быть еще велосипедисты. Точнее, у него не было даже времени на это.

Заметим, что все случилось на довольно активном пешеходном переходе. Даже поздним вечером тут интенсивное движение. «Зебра» широкая, что тоже можно считать фактором происшествия. Любые попытки проскочить чреваты тем, что человек, бегущий по диагонали, окажется на капоте.

— Пешеходы не становятся в очередь перед «зеброй», а стараются занять место выстраиваясь шеренгой, как воины перед атакой, — проводит сравнение Юрий Краснов. — Как только загорается зеленый — все сразу же стремятся стартовать.

К слову, к этому нередко подталкивает короткое время зеленого сигнала светофора. В данном случае его достаточно, но привычка уже сформирована на других переходах.

— Давайте поговорим про велосипедиста, которого, кстати, видно задолго до подъезда к переходу, — предлагает эксперт. — Он заметен на первых секундах ролика. Что сказать о манере езды? Ехал спокойно, и видно, что подгадывал, дабы не ждать зеленый свет, а сразу выкатиться на переход. Но тут случилось непредвиденное — дорогу перегородил кроссовер.

Иногда замечаешь, как ведут себя велосипедисты, подъезжая к переходу, на котором горит красный. Кто-то замедляется, кто-то опирается о стену здания, кто-то начинает вилять, выписывая круги.

— Водителя кроссовера могло сбить большое количество информации, которую нужно было анализировать и учитывать, — полагает Юрий Краснов. — Светофор он проехал, но загоревшийся зеленый для пешеходов, вероятно, не видел. Стоявший впереди Hyundai он мог в душе подгонять: ну давай, поезжай. Однако водитель замешкался, и это обстоятельство наверняка расстроило.

Еще один примечательный факт. Велосипедист был не один. Двое его коллег также вынуждены были объезжать Mitsubishi.

— Чтобы не попасть в такую ситуацию, водителям нужно помнить: смотрите на переход, отслеживайте ситуацию вокруг, рисуйте самый пессимистичный сценарий, — советует эксперт. — Нужно было всего лишь тихонечко подъехать к линии, обозначающей велопереезд. Посмотреть, как ведут себя люди. Общее правило при повороте направо: смотрите, чтобы не выехал велосипедист, предполагайте его появление. Тем самым вы расширяете спектр безопасности, в который попадут и бегущий пешеход, и скейтер, и роллер, движущиеся подчас со скоростью велосипедиста.

Раньше считалось, что правый поворот — едва ли не самый простой маневр в дорожном движении. Однако это мнение ошибочное. Считайте сами: надо уступить пешеходам, велосипедистам, а еще общественному транспорту, получившему свою полосу. Вскоре у нас появятся беспилотные автомобили, которые тоже попросят кусок на проезжей части... Бедному владельцу машины с ДВС вообще дома придется сидеть!

Юрий Краснов вспоминает анекдот в тему: «На экзамене по ПДД курсанту задают вопрос: слева от вас едет грузовик, справа — автобус. Кому должны уступить? Ученик отвечает: „Велосипедисту“. Экзаменатор в недоумении: „Какому велосипедисту? Откуда он взялся?“ Курсант возмущенно: „Да кто его знает, откуда велосипедисты берутся...“»

— Велосипедисты стараются придерживаться зоны, выделенной разметкой на тротуаре, — обращает внимание эксперт. — В результате возникают конфликты с пешеходами, которые залезают на «чужую» территорию. Но это происходит не со зла! Часто люди даже не понимают, что оказались на велопути, поскольку движутся к цели (допустим, магазину) и не смотрят под ноги.

Вообще, нужно вспомнить, какой была идея при организации велопути на пр. Независимости. Изначально планировалось, что разметка будет носить рекомендательный характер, мол, тут удобнее, безопаснее. А если же туда случайно зайдет пешеход, то не надо злиться.

Но сценарий пошел по традиционному белорусскому пути. Горячие головы даже предлагают штрафовать пешеходов за выход на велочасть. К счастью, такие «инициативы» всерьез не рассматриваются.

— Будет уместно вспомнить опыт небольшого голландского города Драхтена, где убрали знаки, светофоры, — приводит пример эксперт. — Велодорожка, тротуар и проезжая часть отличаются только цветом. Суть эксперимента в том, чтобы все научились воспринимать пространство как общее, а водители были более внимательны, если знают, что не могут рассчитывать исключительно на строгие правила. В результате число ДТП сократилось.

Выехав на место происшествия, посмотрели, как ведут себя в подобной ситуации автомобилисты. На самом деле многие стараются останавливаться перед линией, обозначающей велопереезд. Однако...

— Большинство, пропустив пешеходов и начиная движение, не смотрят вправо, не отслеживают потенциальных велосипедистов, которые могут выскочить на проезжую часть, — замечает Юрий Краснов. — Вот водитель BMW не оглянулся. Мужчина на Logan тоже не посмотрел. За все время только один обратил внимание. А еще водителям мешает стойка, но это не избавляет от необходимости отслеживать ситуацию.

В Германии правилу плечевого взгляда учат в автошколах. Если экзаменатор заметит, что курсант не пользуется им при повороте направо, то сначала сделает замечание, а в случае системной ошибки — отправит на пересдачу.

Однако суть, как нам кажется, все же не в механическом действии, а в другом. Увы, велосипедистов пока не воспринимают как класс, полноценную группу участников дорожного движения.

— Вспомните, как велосипедист на пр. Любимова пытался отстоять велодорожку, на которой хотели припарковаться водители. Они даже не могли представить, что может быть иначе, сами предлагали вызвать ГАИ. Нет даже понятия, что могут быть какие-то велосипедисты со своей территорией, — заключает Юрий Краснов.


— 888-й закон безопасного поведения на дороге! — подводит итог выпуска эксперт. — Водитель, едешь ли ты быстро или медленно, помни: где-то рядом может быть велосипедист, которому надо уступить дорогу.

Видеорегистраторы в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. sk@onliner.by