643
23 мая 2019 в 8:00
Автор: Андрей Журов. Фото: Максим Тарналицкий; ООО «Новый мост»
«Словно жестяное ведро с камнями гремит», или Когда подвеска становится драгоценной

«Что, если на скорости шаровую вырвет?» — это, пожалуй, один из главных страхов автомобилистов. Сразу представляются вывернутое колесо, глубокие царапины на асфальте, тормозной след, ведущий на встречку или в кювет... Учитывая, что немало белорусов по-прежнему отдает предпочтение бэушному премиум-классу, а многие машины ездят без пройденного техосмотра, то риск попасть в подобную ситуацию возрастает. По словам специалистов, существует ряд моделей с особенностями конструкции, где «шаровая не стучит, а ее вырывает сразу». Сотрудники небольшой минской компании, разработавшие уникальную технологию восстановления элементов подвески, рассказывают о проблемных автомобилях, способах диагностики неисправности и преимуществах/недостатках методов восстановления.

Что значат эти пугающие слова: «шаровая», «рулевой наконечник», «сайлент-блок»?

Прежде чем говорить о проблеме, нужно договориться о терминах. Что означают «шаровая опора», «сайлент-блок», «рулевой наконечник» и прочие пугающие термины из лексикона автослесарей, представляют немногие современные автовладельцы.

С другой стороны, этого и не надо! Пускай лучше диагностикой и ремонтом занимаются специалисты, а не любители.

— Рычаг подвески — это нога, а шаровая опора — тазобедренный сустав, — проводят аналогию наши собеседники — специалисты минской компании, которая около десяти лет занимается восстановлением рычагов подвески. — Шаровая служит для связи подвижных элементов подвески с колесным узлом. Это позволяет обеспечить свободу движения в разных направлениях в определенном диапазоне.

Продолжим сравнение: если нога здорова и хорошо работает, то человек с легкостью подфутболит мяч, перепрыгнет ямку, наконец, выжмет педаль тормоза. Но иногда тазобедренный сустав хрустит, болит и его вообще можно вывихнуть.

Чем сложнее подвеска, тем легче управлять автомобилем, тем плавнее ход и комфортнее пассажирам. Есть даже журналистский штамп, применяемый в тест-драйвах: «подвеска проглатывает дорожные неровности». Ключевая заслуга в этом — рычагов, шаровых опор и сайлент-блоков.

Однако за все надо платить. Если в широко применяемой производителями подвеске MacPherson шаровых опор, как и рычагов, две — по одной на каждую сторону, то в многорычажке их может быть восемь и более.

Подвеска MacPherson
«Получается как у многоножки, которая опирается на большое количество конечностей, а тело при быстром движении остается в одном положении по отношению к поверхности»

— Многорычажный тип подвески используется в основном в премиум-классе — автомобилях Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Bentley и др., — перечисляет учредитель компании Сергей Качановский. — При несомненных плюсах многорычажка требует внимания — квалифицированной диагностики и обслуживания. Ведь чем больше рычагов, тем больше сайлент-блоков, шаровых и так далее.

А поскольку у нас часто приобретаются бэушные машины, ресурс подвески которых практически исчерпан, то бремя обслуживания ложится на плечи нового владельца.

Хорошо, если водитель прислушивается к посторонним звукам и готов инвестировать в ремонт. А если нет?

«Владелец Mercedes прицепил iPhone к рычагу и поехал...»

По словам специалистов, определить неисправность подвески может сам автомобилист. Конечно, симптомы могут быть неявными и плавающими, но в дальнейшем они будут усугубляться. «Практически любой посторонний звук и плохая управляемость могут свидетельствовать о проблемах с подвеской, — подчеркивает инженер компании Юрий Дивин. — Например, если расшатана шаровая опора, то при проезде дорожных неровностей или „спящего полицейского“ будет раздаваться глухой стук по кузову. Впоследствии он станет слышен все чаще и более отчетливо. Уже не поможет увеличение громкости магнитолы и прочие средства самоуспокоения. В конце концов возникнет ощущение, что гремит жестяное ведро с камнями».

Симптом Возможная причина
Стук Неисправность шаровой опоры, рулевого наконечника, стойки и втулок стабилизатора, сайлент-блока или амортизаторов
Скрип Неисправность шаровой опоры, рулевого наконечника, сайлент-блока, пружин
Хруст Неисправность ШРУСа, шаровой опоры, рулевого наконечника, опорного подшипника
Машину на дороге ведет в сторону Неисправность рулевой тяги, рулевого наконечника, шаровой опоры
Автомобиль при движении раскачивается Неисправность амортизатора, стойки и втулок стабилизатора
Непроизвольно меняется траектория Наличие люфтов в шаровых опорах и рулевом управлении
Сложно «поймать» автомобиль на скорости (проблемы при управлении) Неисправности рулевого наконечника, тяги или шаровой опоры
Неравномерный износ шин Не отрегулирован сход-развал подвески, люфт в шаровой опоре или рулевом наконечнике

Поставить диагноз знающие водители могут самостоятельно. Однако описывать способы не станем, чтобы не провоцировать нехорошие последствия.

— К нам как-то приезжал владелец Mercedes, придумавший оригинальный метод определения неисправности подвески, — вспоминают специалисты. — На одной из СТО ему сообщили, что, возможно, имеется проблема с одним из рычагов. Он решил проверить и не придумал ничего лучше, как прицепить к рычагу свой iPhone, включить камеру и проехать. Что произошло потом, объяснять, думается, не надо. Дорогой смартфон разбит, неисправность не выявлена. Курьез в том, что проблема была не с шаровой, а со стойкой стабилизатора. Неисправность устранили, а вот диагностика получилась дорогой...

Apple iOS, экран 6.1" IPS (828x1792), Apple A12 Bionic, ОЗУ 3 ГБ, флэш-память 64 ГБ, камера 12 Мп, аккумулятор 2942 мАч, 1 SIM, цвет синий
Apple iOS, экран 5.8" AMOLED (1125x2436), Apple A12 Bionic, ОЗУ 4 ГБ, флэш-память 64 ГБ, камера 12 Мп, аккумулятор 2658 мАч, 1 SIM, цвет черный
Apple iOS, экран 4.7" IPS (750x1334), Apple A11 Bionic, ОЗУ 2 ГБ, флэш-память 64 ГБ, камера 12 Мп, аккумулятор 1820 мАч, 1 SIM, цвет темно-серый

При любых сомнениях сотрудники СТО советуют проводить диагностику подвески. На ряде сервисов эта услуга сейчас бесплатная.

— Это как в медицине. Иногда четкого диагноза нет. Боль в области грудной клетки слева вовсе не означает, что проблема кардиологического профиля, — вновь обращается к медицинской аналогии Юрий Дивин. — Только специалист выяснит, что это — болезнь позвоночника или невралгия.

Наши собеседники признают, что сфера обслуживания автомобилей в некоторой степени дискредитирована некомпетентными мастерами, которые предпочитают действовать методом исключения: а давайте поменяем шаровую, сайлент-блок, рулевой наконечник... Так продолжается до тех пор, пока звук не исчезнет или не лопнет терпение автовладельца.

— Однажды к нам обратился владелец Audi A8 (в кузове D3), который этот и прежние автомобили обслуживал на одном сервисе в течение десяти лет, — вспоминает очередной случай Сергей Качановский. — Ранее он восстанавливал у нас рычаги и шаровые опоры. Слесари рекомендовали приобрести новые стоимостью около 1600 рублей. Прежде чем совершить дорогую покупку, автомобилист приехал к нам. Быстрый осмотр показал: требуют замены две центральные втулки переднего стабилизатора. Мы установили новые резинки, общая стоимость которых составила 10 рублей. Через 5 минут водитель вернулся со словами: «Ребята, вам плюсик в карму. Стук исчез!»

Поэтому в сложных случаях специалисты рекомендуют диагностировать машину на нескольких сервисах. Приметой квалифицированного подхода может быть диагностика неисправности в транспортном положении автомобиля, то есть когда он находится не на подъемнике (все элементы «растянуты», пружины подвески и амортизаторы нагружены), а на смотровой яме.

Еще один выход — найти грамотного специалиста, который занимается регулировкой схода-развала. Или же регулярно проходить техосмотр, хотя сейчас это непопулярно.

Конструкция устроена так, что сама вырывает шаровый палец

— Это восстановленный рычаг Tesla, — демонстрирует важнейший элемент подвески Сергей Качановский. — Был значительный люфт в шаровой опоре и плавающем сайлент-блоке, а также разорвана гидроопора. Все восстановили, изготовили новый сайлент-блок, теперь рычаг как новый.

Это к тому, что даже у дорогих автомобилей рычаги подвески подвержены износу. Как гнилой зуб переносит кариес на соседние, так и выход из строя одного элемента многорычажки влечет неисправности других.

Автослесари, занимающиеся ремонтом подвески, называют это явление лавинообразным, когда соседние узлы принимают на себя повышенную нагрузку и вскоре также выходят из строя.

— К нам нередко в ремонт поступают Audi, в подвеске которых вышли из строя пять рычагов из восьми, — рассказывают специалисты. — Замена пяти элементов экономически нецелесообразна, и мы настоятельно рекомендуем установить комплект, так как изначально конструкция многорычажной подвески предусматривает равномерное распределение нагрузок, что тем самым определяет ее ресурс.

Крайний случай — это вырывание шаровой опоры во время движения. Спокойно! По словам автослесарей, это происходит, как правило, на маленькой скорости, скажем, во дворах или попадании колеса в яму.

— Такие ситуации на скорости происходят крайне редко. Во всяком случае, не чаще, чем падают самолеты. Хотя подобные происшествия периодически фиксируются, — признают наши собеседники.

Отдельный вопрос — удачная или неудачная конструкция рычагов подвески. Все восхищаются надежностью и плавностью хода Mercedes W123, W126 и W140. У специалистов этому есть простое объяснение: «Все дело опять-таки в подвеске, конструкция которой создает большой диапазон хода. Сама пружина довольно жесткая, но она расположена далеко от шарнира (подвижной части), и это обеспечивает знаменитые характеристики данных моделей немецкого производителя».

Что же касается проблемных (с точки зрения конструкции подвески) автомобилей, то они тоже встречаются.

— К нам не раз привозили рычаги Mitsubishi Galant (второго поколения), подвеска которых не издавала подозрительных звуков, но шаровую вырвало, — объясняет Юрий Дивин. — Подвеска имеет одну особенность, которая предопределяет критическую ситуацию. Дело в том, что на палец шаровой опоры давит вес машины, стремясь вырвать его из корпуса. Это явно неудачное решение инженеров, которые допустили, чтобы вся нагрузка приходилась на один элемент, то есть шаровую.

Китай, «бэушка», восстановление?

Сейчас производители легковых автомобилей в основном устанавливают необслуживаемые шаровые опоры, то есть интегрированные в рычаг подвески.

Что это означает? Если раньше можно было поменять ремкомплект (пластиковый вкладыш стоимостью 2 рубля), то теперь приходится покупать рычаг, цена которого — в сто раз больше. Та самая пресловутая крупноузловая замена деталей и запчастей в действии.

Понятное дело, что белорусы, которые часто вынуждены экономить на всем подряд, не согласны с таким положением вещей. Один из выходов — покупка неоригинальных запчастей. Рычаги от китайских, тайваньских, турецких производителей обходятся дешевле, чем от компаний Lemforder и TRW. Но каков ресурс большинства из них? Впрочем, не будем о наболевшем.

Можно еще приобрести оригинальные, но подержанные запчасти. На авторазборках найдете не только бэушные коробки передач и двигатели, но также элементы подвески.

Вопрос только в остаточном ресурсе и гарантии, которая закончится через две недели после покупки. Хотя оригинал есть оригинал...

— Сегодня на рынке представлена еще одна услуга, ставшая популярной, — продолжает Сергей Качановский. — Шаровые опоры начали восстанавливать. Причем применяются несколько способов, и некоторые можно назвать довольно сомнительными. Во всяком случае, мы их так оцениваем.

Специалисты приводят пример неразборного метода. Рычаг снимают (а иногда обходятся даже без этого), в шаровой опоре делают отверстие и под давлением заливают полимер.

— Фактически полимер (в качестве него используется, например, АБС-пластик) заполняет пустоты, — подключается Юрий Дивин. — Происходит, как мы называем, временное уплотнение. Устраняется не причина, а симптом. С одной стороны, быстро и дешево, с другой — через тысячу-другую километров пробега все возвращается обратно.

Причин, как поясняют наши собеседники, может быть несколько: неизвестно, в каком состоянии находился корпус шаровой опоры и шар пальца (ведь рычаг не разбирали). Оставшаяся внутри грязь и старая смазка выполняют роль абразивного материала. Ну и немаловажный нюанс: не все шаровые опоры можно восстановить таким образом.

— Есть более технологичный метод, который предполагает разбор шаровой опоры, — переходят к описанию следующей технологии специалисты. — Особенность его в том, что люфт убирают с помощью вкладыша из пластика. Но данный метод предполагает использование сварки и нарезку резьбы для гайки. А это влечет проблемы. Во-первых, надежность и качество сварки остается под вопросом. В месте стыка создается напряжение и возрастает вероятность разрыва приваренного стакана и корпуса шаровой опоры. Во-вторых, изготовить пластиковый вкладыш сможет только квалифицированный токарь, и то с применением специальной оснастки и приспособлений. Нередко все выполняется на примитивном уровне.

Также собеседники утверждают, что при прохождении техосмотра в этом случае могут возникнуть проблемы, поскольку внесены изменения в конструктивную часть корпуса.

Как заверяет Сергей Качановский, его компания смогла разработать собственную технологию восстановления шаровых опор и сертифицировать данный метод. «Нам удалось полностью исключить недостатки других способов восстановления. Технология максимально приближена к процессу изготовления нового элемента», — убежден предприниматель.

Суть заключается в полном разборе шаровой опоры, проверке каждого элемента на износ и повреждения, а также на возможность дальнейшей эксплуатации. Изготавливается вкладыш для конкретного корпуса шаровой опоры и соответствующий палец. Далее шаровую опору собирают. В довершение все восстановленные элементы проверяются на соответствие техническому регламенту СТБ и ТУ. Процесс максимально приближен к тому, который происходит на конвейере завода-изготовителя, подчеркивают инженеры.


В Беларуси по-прежнему принято жаловаться на плохие дороги и разбитую вследствие этого подвеску. Однако часто эти два фактора не коррелируют между собой. Работоспособность рычагов, шаровой опоры, рулевой рейки и в целом подвески зависит от владельца автомобиля. Если водитель при обнаружении постороннего звука спешит записаться на диагностику, не жалеет денег на необходимые работы, то его видавший виды Volkswagen или Mercedes продолжит служить верой и правдой. А какой вариант выбрать: приобрести детали именитого производителя, взять оригинальную «бэушку» или восстановить одним из способов — каждый вправе решать сам.

ударный, 360 Нм, расход воздуха: 360 л/мин, давление: 6.2 бар, 2000 г
ударный, 949 Нм, 6500 об/мин, давление: 6.2 бар, 2830 г
ударный, 920 Нм, 7000 об/мин, расход воздуха: 119 л/мин, давление: 6.2 бар, 2560 г

Благодарим за помощь в подготовке публикации ООО «Новый мост»

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by