Габариты и вес

Моделей на рынке немало, выбор зависит от потребностей и сферы применения. Мы подбираем транспорт для города, поэтому в приоритете компактность и по возможности низкий вес. С последним, к слову, без трудностей не обошлось. И двигатель, и тем более батарея весят немало,  в результате транспорт получается довольно тяжелый: ближе к 20 кг или даже больше. Это необходимо учитывать еще до покупки: а где его хранить, а есть ли в доме лифт, а не придется ли надрываться, бегая по ступеням?

Что касается габаритов, то электровелосипед зачастую не отличается этим от традиционных моделей без моторчика. Самокат компактнее: основная платформа и мачта с рулем, которая при необходимости опускается, — вот и вся конструкция. Бывают модели с сиденьем, но это уже дело вкуса. В любом случае если вопрос пространства стоит остро, то самокат имеет свои преимущества. Приехали на работу в офис, спрятали его под столом — пусть заряжается. С велосипедом такое вряд ли прокатит.

Тем не менее мы постарались найти максимально компактный электровелик, который бы всерьез конкурировал с самокатом в практичности: чтобы и в багажник вместился, и в метро с таким пустили (в сложенном виде).

Самокат, хоть он и для города, тоже должен быть приспособлен для разных дорожных условий: где-то захочется проехать по лесной тропке, по парку, это не говоря о досаждающих бордюрах и дефектах полотна на тротуарах и велодорожках. Именно поэтому электросамокату нужна амортизация колес, по крайней мере переднего. Комфорт — это понятно, но даже важнее вопрос безопасности. Чем жестче конструкция, тем большее воздействие оказывает любая яма на дороге: тряхануть может так, что и руль выбьет из рук, а это крайне опасно. Плюс мы искали модель с колесами побольше и резиной посерьезнее.

Как это работает?

Самокат с моторчиком остается самокатом: встал на платформу, зажал рычажок на руле — едешь. Научиться этому легко, по сути, все, что требуется, — держать равновесие. И все же есть своя специфика: колесная база короткая, центр тяжести у моделей без седла всегда будет высоковат. В результате потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к тому, как самокат маневрирует и как входит в повороты. Городской тротуар — неподходящее место для скоростных заездов, поэтому всякий раз залог безопасности в собственной осмотрительности.

У разных моделей бывает разный тип привода. У нашей он был сзади, и это имеет значение. Резкий вход в поворот на сыпучей или мокрой дороге — плохая идея. Также не стоит пытаться подбросить переднее колесо и одновременно газовать, пытаясь запрыгнуть на бордюр, — рискуете как минимум поставить самокат на дыбы.

Главное: самокат — хоть и удобный, а иногда и захватывающий способ добраться куда-то, остается при этом весьма пассивным транспортом. Все, что требуется: стоять на месте, держаться за руль, иногда чуть подруливать или отклонять корпус. Вы не устанете и не вспотеете, разъезжая на нем. Свежий воздух, солнце, ветер в волосах, и никаких усилий. Самое то, чтобы доехать куда и сохранить лоск: хоть в офис или на важную встречу, хоть в деловом костюме или вечернем наряде. Разумеется, обязательное условие — подходящая погода.

Велосипед, пусть он и с электродвигателем, остается велосипедом. Усаживаешься в седло, ноги на педалях, руки на руле. У нашей модели можно регулировать высоту и смещение седла, а также чуточку поиграть с выворотом руля. Размер рамы одинаковый — стандартная история для тех самых раскладушек, правда? И в целом это работает с учетом области применения такого велосипеда.

Есть модели, где привод работает по тому же принципу, как и в самокате: задействовал рычаг — велосипед едет вне зависимости от того, крутите ли вы педали.

В нашем случае двигатель выполняет функцию ассистента. Вы едете, выбираете одну из трех базовых передач велосипеда и один из нескольких режимов мощности вспомогательного мотора, расположенного в переднем колесе. То есть велосипед как бы помогает вам ехать: вы быстрее разгоняетесь и затрачиваете заметно меньше усилий. На максимуме возможностей велик поддерживает скорость в 20—25 км/ч и почти не требует от вас сколь-нибудь заметных усилий — это ощущается как весьма расслабленная поездка. Правда, выйти за это значение уже куда сложнее, раскладушка с дополнительным весом — это вам не легкий накатистый шоссейник. К минусам это не относим, все же речь о городской модели.

Что выбрать?

Подобранные модели оказались весьма близкими по своим ходовым характеристикам: и велосипед, и самокат легко и быстро выходят на крейсерскую скорость, и один, и другой при этом не требуют серьезных усилий от ездока. При этом у велосипеда ход лучше: сказывается больший диаметр колес и более сбалансированная посадка. Заряженная раскладушка: идет быстро и четко, ничего нигде не дребезжит, неровности на дороге и стыки тротуарной плитки остаются незамеченными.

На сколько хватит заряда батареи, зависит от многих факторов, в том числе от выбранной скорости, рельефа, типа дорожного покрытия. Из личного опыта: при стандартном использовании у обоих транспортных средств заряда хватит километров на 40 — это неплохо, достаточно, полагаем, на два дня со всеми будничными вопросами. У велосипеда и здесь остается преимущество: если батарея вдруг разрядилась, то вы останетесь с раскладушкой, у которой планетарная втулка, — доедете на ней куда угодно, в детстве же ездили и без всяких дополнительных скоростей.

Если заряд заканчивается у электросамоката — это мука. Карета за секунду превращается в тыкву: очень тяжелую, неповоротливую тыкву, которую нужно катить. Ехать, отталкиваясь ногой, невозможно: самокат слишком тяжелый.

Экзамен лесными дорожками оба транспорта прошли на отлично: в городе вы не будете знать проблем с проездом где бы то ни было, при этом на откровенное бездорожье лучше не ехать — у самоката колеса совсем маленькие для таких экспериментов, да и велосипед на ухабах будет чувствовать себя ненамного лучше.

Велосипед легче самоката на 4 кг, но вес все равно у обеих моделей весьма значительный. Есть большие сомнения, насколько удобно будет затаскивать такой транспорт в квартиру на высоком этаже без достаточно вместительного лифта. Обязательно будут возникать трудности при необходимости грузить велосипед или самокат, например, в багажник или при преодолении лестниц. Эти модели хорошо едут, но их плохо носить.

Удивительно, но велосипед при этом даже оказывается компактнее: рулевая мачта у него тоже складывается, как у традиционной раскладушки, есть возможность сложить раму пополам. В результате места велик занимает немного. Самокат, казалось бы, должен выигрывать в компактности, но даже со сложенной мачтой он остается довольно длинным и широким — не во всякий багажник уместится.

Так что же брать? Вопрос крепко увязан с тем, какой собственный образ вы видите. Это транспорт с похожими характеристиками, он подходит для активных регулярных перемещений по городу. Велосипед, как нам показалось, обладает рядом преимуществ в практичности, впрочем, может статься, это всего лишь дело привычки. При этом велосипед остается все той же раскладушкой: удобной, быстрой, комфортной, эдакой раскладушкой в M-пакете.

А электросамокат — это история новая и потому модная. Казалось, что он должен сильно выигрывать у велосипеда по весу и габаритам, но не случилось. Вместе с тем он может быть частью современного городского стиля. Не сомневаемся, что для кого-то это станет решающим фактором.

Важно добавить, что во многих случаях и электросамокат, и электровелосипед используются в комбинации с другими видами транспорта. Выехал на работу на машине, доехал до свободной парковки, достал из багажника самокат и остальной путь проехал на нем. Те, кто живет в пригороде, часто пользуются мобильным транспортом вместе с классической электричкой. Доехал на электровелике на железнодорожную станцию, вместе с ним примчался в Минск, и дальше снова едешь на велике — это удобно и экономично. Мы проводили эксперимент и выяснили, что в большинстве случаев на маршрутах разной протяженности мобильный электротранспорт оказывается быстрее транспорта общественного, до которого нужно дойти и которого нужно дожидаться.

А что люди говорят?

Когда мы тестировали модели, случайно повстречали на улице Павла, нашего читателя. Он с интересом стал расспрашивать о наших «электричках». Выслушал все и сделал собственный вывод.

— Ну велосипед-то покруче будет.

— Почему?

— Не знаю. Ну он привычнее как-то, сел — поехал. Управляется лучше, а на самокат-то я пока не решаюсь становиться. У велика колеса больше, а с такими, как у самоката, любая яма на дороге — и ага! В общем, я пока за велосипед, а если еще и с мотором — вообще класс!

Другой наш знакомый — Сергей — активно пользуется электровелосипедом с 2012 года, то есть больше 10 лет. Причем Сергей пересел на велик с личного авто, когда в городе стало появляться все больше проблем с заторами в часы пик, с поиском свободных парковочных мест и так далее.

— На работу мне ехать около 10 километров. За это время я испробовал различные стили езды, от быстрого и даже очень быстрого до умеренного. Что могу сказать: на таком транспорте не нужно ставить рекорды скорости. В городе все равно много времени этим не отыграть: будут светофоры, перекрестки, переходы. А риски на большой скорости возрастают очень сильно: в любой момент может выскочить откуда-нибудь пешеход, за любым углом может быть яма на дороге. Я езжу спокойно, думаю о безопасности. И все равно везде успеваю, электровелосипед в теплое время года для меня — основной вид транспорта, — рассказывает собеседник.

Поездил на работу, оценил все плюсы и купил электровелосипеды для жены и детей.

— Теперь мы катаемся вместе, можем съездить куда-то в парк или куда-то далеко. На обычных велосипедах это может быть тяжело, а у меня еще и травма ноги была. А вот электровелосипеды все вопросы снимают: едешь, не устаешь, все в полном порядке, — говорит он.

Благодарим магазины Veloman и White Siberia за помощь в организации репортажа.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by