Представьте: вы проехали несколько тысяч километров, добрались до нужного города — и обнаружили, что дальше на машине нельзя. Или можно, но придется заплатить. А где-то поездка рискует закончиться многодневной пробкой или встречей с грабителями. Нашли семь городов мира, куда на своем автомобиле лучше вообще не соваться. Вычеркивайте их из маршрута своего следующего «трипа» на автомобиле.
Читать на OnlínerЭта статья уже публиковалась на Onlíner — теперь мы обновили ее с учетом новых данных. Рейтинг городов, в которые лучше не заезжать на машине, стал еще точнее и актуальнее.
Гронинген не является популярным туристическим местом. Это небольшой студенческий городок на севере Нидерландов. Здесь сконцентрировано несколько крупных учебных заведений и каждый третий житель Гронингена — студент. В Европе учащиеся вузов редко ездят на машинах, поэтому основным транспортным средством в городе является велосипед. Гронинген даже называют велосипедной столицей мира. Такой плотности «двухколесников» нет ни в одном другом городе, включая Амстердам.
Под велосипеды здесь подстроена и организация дорожного движения. Есть много улиц, куда кроме как на «байке» ни на чем другом не заедешь. Если верить путеводителям, около 60% транспортных потребностей города решают велосипеды. Поэтому весь населенный пункт пронизывают сотни километров велодорожек и повсюду построены паркинги для велосипедов. Под железнодорожным вокзалом Гронингена — самая большая подземная велопарковка в Европе.
На самом деле на машине здесь ездить можно, но очень некомфортно. Масса односторонних улиц, узкие проезды, повсеместное преимущество велосипедов и пешеходов. Ад для белорусского водителя. Если надумаете посетить это место, самый простой и дешевый способ — долететь «лоукостом» до Бремена и купить билет на поезд до Гронингена (полтора-два часа езды). В самом городе без проблем арендуете велосипед и на время вернетесь в студенческие годы.
В Лондоне автомобилистов ждет другая проблема. Столица Великобритании славится своим дорогим въездом в город. Если вы зарегистрируетесь в платежной системе Auto Pay заранее или в день поездки, то за посещение центра Лондона заплатите £18 (здесь и далее цены актуальны на лето 2026-го года) или £13,5, если вы на электромобиле. Чуть дороже — £21 — если оплатить до полуночи третьего дня после визита. Проскочите «зайцем» — получите штраф, размер которого зависит от того, насколько вы затянули с его оплатой (может достигнуть 180 фунтов). Причем вся эта система работает автоматически, с распознаванием номеров.
Сделать платным въезд в центр власти Лондона решили в 2003 году. Тогда сбор называли Congestion Charge (плата за пробки), он составлял 5 фунтов. В 2007-м платная территория была расширена, а к 2026-му сумма доросла до £18. К ней в 2019-м добавился ULEZ (экологический сбор). За Congestion Charge деньги взимаются один раз в день с одного автомобиля и только по будням с 7 до 18 часов. От оплаты освобождены такси и общественный транспорт. Интересно, что жители Лондона, чьи дома находятся в центре, не освобождаются от платы за въезд (но получают 90-процентную скидку). То есть вынуждены платить £1,8 в день. За ULEZ не платят только авто с ДВС, соответствующие эко стандартам (для бензиновых — от Euro 4, для дизелей — от Euro 6, обычно 2006 и 2015 годов выпуска соответственно), а также «электрички». Все владельцы машин, которые посчитали недостаточно чистыми, раскошеливаются на £12,50 в день.
В бразильском городе Сан-Паулу деньги за въезд в центр с вас никто не возьмет. Но свою «плату» могут попросить местные грабители. Это уже стало чуть ли не национальной проблемой. Как правило, бразильские злоумышленники ездят на скутерах или мотоциклах. Они могут остановить автомобиль (или даже мотоцикл) и, угрожая пистолетом, забрать содержимое кошелька водителя. А могут даже лишить человека машины. В общем, в безлюдных местах в темное время суток лучше не кататься.
Предупреждения о дорожных грабителях висят в каждом отеле Сан-Паулу. Приезжим не рекомендуется ездить по самым криминальным районам, а также гулять там пешком. Часто скутеристы подъезжают к пешеходам и вырывают у них сумочки или рюкзаки. Местная полиция без особого энтузиазма берется за расследование таких мелких преступлений — слишком их много в Сан-Паулу.
В Пекине шесть транспортных колец (седьмой кольцевой называют автомагистраль G95, хотя только 38 км проходит через Пекин, еще 38 км – через Тяньцзин, а остальные 924 км - через провинцию Хэбэй). Дороги строят быстрее, чем когда-либо, однако их пропускная способность все равно отстает от темпа автомобилизации. Город все равно никак не поспевает за ростом количества автомобилей. Начиная с 2010 года ситуация с дорожными заторами вышла из-под контроля. Порой многокилометровые пробки здесь не могут «рассосаться» сутками. Однажды был зафиксирован случай, когда 100-километровый затор продержался 10 дней (была крупная авария).
В середине 2010-х власти Китая заявили о намерении убрать с дорог Пекина 200 тысяч машин (в первых строках черного списка оказались дизельные модели) либо сделать их въезд на центральные улицы платным. Посыл понятен: кроме неудобств для автомобилистов, дорожные заторы плохо влияют на экологию столицы Китая. Жители многих мегаполисов страны страдают от смогов. По данным местных СМИ, ежегодно на борьбу с загрязнением воздуха из бюджета страны тратится $2,8 – $4,6 млрд.
Об одном из способов сократить число машин в крупных городах Onliner рассказывал местный автомобилист: "В Китае невозможно просто купить авто. После непосредственного приобретения ТС нужно еще помучиться с получением номеров. Они разыгрываются в лотерее. Все покупатели машин подают заявление в местную дорожную полицию: мол, хочу зарегистрировать, получить «таблички». Все заявления собираются, им присваиваются номера. И один раз в месяц в течение одного часа среди всех заявителей разыгрывается право на получение регистрационного знака. Квота — примерно 9 тыс. разрешений каждые 30 дней (она варьируется), а в очереди — 270 тыс. человек. Кто проиграл в лотерее, подается в следующем месяце (и так до получения номера). Тому, кому повезло выиграть, нужно подготовить 85 тыс. юаней (чуть больше $12 тыс.) — именно столько стоит комплект номеров и право ездить по дорогам. Стоит ли говорить, что ждать «табличек» приходится по году, а передвижение без регистрационных знаков в Китае строго наказывается?"
Германия — самая автомобильная страна Европы, поэтому удивительно, что именно здесь нашлось место такому городку, как Фрайбург. Помешанные на экологии муниципальные власти ввели запрет на передвижение машин с обычными ДВС. По краям населенного пункта расположены специальные парковки и гаражи, где можно оставить свои автомобили. В городе разрешено ездить только электромобилям и гибридам. Все остальные — пешком или на велосипедах.
В населенном пункте есть район под названием Фаубан, куда вообще запрещено въезжать на 4-колесном транспорте. И жителям этот расклад нравится — все семьи, живущие здесь, отказались от личных автомобилей. Благо территория car free не такая уж большая — несколько кварталов. На машины скорой помощи и пожарных запрет, само собой, не распространяется.
Венецию не объехать на автомобиле — там нет дорог. Только каналы, мосты и узкие улочки, по которым можно разве что пройти пешком. Город стоит на сваях в лагуне, и каждый год его затапливает — но туристов это не останавливает. Это главное, что нужно знать перед поездкой: никаких машин, только лодки и два вида транспорта: гондолы и водный трамвайчик вапоретто.
Если вы путешествуете по Италии на автомобиле — придется припарковать его возле вокзала (есть паркинги) и продолжить путь на водном такси или гондоле. В Венеции тоже бывают заторы. Только здесь они — из лодок, а не из машин. Аналогичные «пробки», кстати, можно наблюдать на каналах голландских Амстердама и Гитхорна.
Удивительный остров есть в Нижней Саксонии (Германия). Площадь земли здесь — почти 8 квадратных километров, а количество жителей — 1000 человек. Но летом здесь много туристов: на паромах из города Харлезиль сюда ежедневно прибывает до 7000 человек. Запомните название этого населенного пункта — там вы оставите машину, если надумаете во время автопутешествия по Европе посетить Вангероге. На острове запрещено эксплуатировать автомобили с ДВС.
Но если у вас электромобиль, то можете смело загонять его на паром. На острове действует запрет на въезд исключительно бензиновых и дизельных машин. Один из жителей Вангероге ездил на редком электрокаре DKW Electric Schnellaster Van 1956 года выпуска. В прошлом году компания Audi бесплатно восстановила эту машину специально для эксплуатации на данном острове. Запас хода владельца вряд ли волнует — протяженность острова всего 5 километров.
Безусловно, список из городов, вошедших в этот топ, далеко не полон. Существует масса других населенных пунктов, куда невозможно или крайне сложно попасть на авто. Это и альпийский курорт Церматт в Швейцарии, куда можно попасть только на поезде, а в нем самом используют лишь небольшие электромобили. И центры старых городов Фес (Марокко), Ламу (Кения), на чьи узкие улицы автомобили физически не смогут протиснуться. Можно вспомнить и бельгийский Гент: там с 2017 года центр разделили на сектора, между которыми нельзя просто проехать насквозь. Есть еще острова Гидра (Греция), Сарк (Нормандские острова) и Макинак-Айленд (штат Мичиган, США), где разрешено передвигаться только пешком, на великах или верхом. Это и Понтеведра в Испании - въезд в пешеходную зону полностью закрыт для личного транспорта с 1999 года, а за нарушение грозит штраф в 60 евро.
Надо сказать, тенденция на закрытие городов от машин (в первую очередь с ДВС) не думает сокращаться. Есть все предпосылки, что таких мест на обитаемой части нашей планеты будет только больше.
Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by
