На пешеходном переходе в Минске человек на арендованном электросамокате врезается в борт проезжающего мимо каршерингового автомобиля. Водитель ехал на зеленый, самокатчик — тоже на зеленый, но он обязан был спешиться. Кто виноват в происшествии? Разбираемся вместе с преподавателем и инструктором по вождению Юрием Красновым.
Читать на OnlínerВот как было дело. Пересечение улиц Гинтовта и Городецкой в Уручье. Автомобилист поворачивает направо, пропускает пешеходов на переходе. Следом за ними едет человек на электросамокате. Не спешивается. Едет уверенно вперед, видимо предполагая, что водитель пропускает и его. А водитель возобновляет движение. Самокатчик врезается в область бокового зеркала.
Со слов водителя каршеринговой машины знаем следующее: «При повороте направо по стрелке в меня вписался самокатчик (не спешился, как видите). Потом поднялся и пошел выламывать мне двери, а после под шумок (пока я вызывал ГАИ) ретировался. Если что, то при повороте я его не видел и увидеть никак не мог чисто физически. И теперь закон о спешивании очень прям зауважал, и хорошо, что по итогу никто не пострадал».
Запомним про «я его не видел и увидеть никак не мог» и идем дальше.
Госавтоинспекция Минска сообщила, что самокатом управлял 35-летний минчанин. Его признали виновником происшествия.
— Ему вменяется нарушение требований ПДД, повлекшее создание аварийной обстановки (за это предусмотрена ответственность в виде штрафа в размере от 3 до 8 базовых величин), а также оставление места ДТП, участником которого он стал (за это грозит штраф в размере от 5 до 20 базовых величин), — рассказали в ГАИ. — Кроме того, он будет вынужден возместить ущерб, причиненный арендному транспортному средству.
— У меня сложилось мнение, что фразу «я не видел» говорят люди, которые пытаются себя оправдать, — делится мыслями Юрий Краснов после просмотра видео. — Но давайте задумаемся: что значит «я его не видел и увидеть никак не мог» из уст водителя? Человек на самокате, если что, занимает больше пространства, чем пешеход. Значит, водитель и пешехода вот так может не увидеть при определенных обстоятельствах? Разумеется, стойка может помешать обзору — я это понимаю. Поэтому нужно применять специальные приемы: отклонять корпус, стараться действительно увидеть ситуацию — это возможно.
Человек же не на большегрузе ехал, где есть мертвые зоны. И не в танке, где одна амбразура и действительно ничего не видно. Легковой автомобиль, хорошо многим знакомый, — какие проблемы, где там слепые зоны? Нужно смотреть по сторонам и реально пытаться увидеть — тогда ты все увидишь.
И я скажу больше: те водители, которые это действительно делают, не попадают в такие ситуации.
Подойдем с точки зрения ПДД. Человек на электросамокате не спешился — соответствующее правило приняли еще в прошлом году. Специального знака на этом переходе нет — обязан был спешиться.
Правила дорожного движения:
150. Перед пересечением проезжей части велосипедист и водитель средства персональной мобильности обязаны спешиваться и переходить проезжую часть с соблюдением требований, предусмотренных пунктами 17, 18, 20, 36, 42 и 50 настоящих Правил для движения пешеходов, за исключением случаев движения:
— по велосипедному переезду при условии определения порядка проезда с использованием транспортных светофоров для регулирования движения велосипедистов;
— на перекрестке по велосипедному переезду или не далее 1 метра от правого края проезжей части дороги, когда это допускается в соответствии с пунктами 148 и 148-1 настоящих Правил. При этом велосипедист и водитель средства персональной мобильности обязаны руководствоваться требованиями транспортных светофоров или регулировщика для транспортных средств, а на нерегулируемом перекрестке — правилами проезда нерегулируемых перекрестков и дорожными знаками приоритета;
— по линии тротуаров или обочин, уступая дорогу иным транспортным средствам.
Можем ли мы утверждать, что именно его нарушение привело к ДТП? Оставим этот вопрос без ответа, но вспомним прецедент: один водитель явно нарушает правила — едет по дороге с односторонним движением «против шерсти», другой водитель в этот момент выезжает задним ходом с парковки и сталкивается с тем, первым водителем. Какое принимается решение? Первого штрафуют за нарушение ПДД, в частности за «невыполнение требований дорожных знаков». Второго штрафуют за ДТП — «так как он обязан был уступить дорогу движущемуся транспортному средству».
Снова возвращаемся к ПДД.
Правила дорожного движения:
100. При повороте налево или направо водитель обязан предоставить преимущество пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, уступить дорогу велосипедистам и водителям средств персональной мобильности, движущимся по велосипедной дорожке, расположенной в пределах проезжей части дороги, а также всадникам, пересекающим ее по дорожке для всадников.
— Водитель обязан предоставить преимущество. Если он этого не делает, возникает вопрос: почему он смог пропустить одних (пешеходов), но не пропустил другого (самокатчика)? Просто потому, что тот не спешился? — рассуждает инструктор.
И в этих размышлениях можно зайти очень далеко. Пешеход, который перебегает дорогу вне перехода, — нужно ли предоставлять преимущество ему? Опять же, мы знаем прецедент: человек в позднее время, в темноте, перебегает много полос проспекта, он пьян, бежит вне перехода, потому что никакого наземного перехода здесь нет — только подземный. Его сбивает водитель, который движется с разрешенной скоростью. Каков итог? Пешехода наказали за нарушение ПДД, водителя — по уголовной статье за ДТП.
— Понятно, что когда речь идет о серьезных травмах, то возбуждается уголовное дело, работают следователи, судебные эксперты. Но хочется понимать общие подходы и оценку проступков.
Есть впечатление, что когда велосипедистов и самокатчиков обязали спешиваться при пересечении проезжей части, некоторые водители восприняли этот как сигнал, будто таких участников движения можно не пропускать, можно вообще не обращать на них внимания. И такие ДТП — это следствие, — считает ведущий рубрики.
— Я занимаюсь с курсантами. Люди получили права, они могут ездить по дорогам общего пользования, но хотят улучшить свои навыки. Говоришь им при приближении к пешеходному переходу: «Посмотрите налево, посмотрите направо». И не все в принципе понимают, куда именно надо смотреть, не понимают, что нужно контролировать в том числе велосипедистов и самокатчиков, не понимают, где при этом нужно снижать скорость или даже останавливаться, чтобы не возникло опасной ситуации. Они лихо въезжают на «зебру», вертя головой. А уже поздно! В этот момент либо ты можешь усадить кого-то на капот, либо в борт может кто-то вот так въехать, — рассказывает Краснов.
По его словам, серьезная проблема кроется в том, что каждый день большое число таких водителей выезжают на улицы, не понимая, где именно они допускают ошибку:
— Многим везет — ничего не случается. Но это именно везение: траектории в этот раз не пересеклись. А когда траектории пересекаются — не хватает умения избежать плохого сценария. Водитель сам ставит себя в ситуацию, когда уже никак не может среагировать. Некоторые попросту отвлекаются: смотрят в смартфон, смотрят в пространство и ничего не видят, думают о чем-то. Плюс не натренировано внимание — человек не знает, куда смотреть.
Был в моей практике один случай. Останавливаю водителя за то, что тот проигнорировал красный сигнал светофора. Говорю ему: «Вы на запрещающий ехали». А он в ответ: «Ой, а я вообще светофор не заметил». И в разговоре выясняется, что на него уже составили протокол вот только что, буквально полчаса назад — за то, что на запрещающий сигнал проехал железнодорожный переезд. Человек машиной управляет, а где его мысли в этот момент? Может, в жизни что случилось, всякое бывает. Но если он светофоры не замечает — заметит ли он человека перед капотом?
Ведущий рубрики колесит по городу, въезжает во дворы, проезжает перекрестки. Говорит и показывает:
— Типичная ситуация: выезд из двора, обзор перекрыт стоящими автомобилями. Что я делаю: говорю, что физически не могу никого увидеть? Нет. Я еду очень медленно, постоянно меняю угол обзора, чтобы у меня не оставалось слепых зон. Я готов к тому, что с любой стороны может кто-то появиться: пешеход, самокат, велосипед — какая разница?
Опять же: где-то им нужно спешиваться, где-то — не нужно. Водителю-то какая разница, ему вообще не нужно об этом думать! Его задача — не допустить опасной ситуации. Я смотрю по сторонам, стараюсь заметить тех, с кем у нас могут пересечься траектории, и пропускаю их — все! Спешился кто-то, не спешился — мне до этого нет дела. Да и в целом — вы знаете мою позицию — я никогда не был сторонником того, чтобы заставлять водителей такого двухколесного транспорта с него слезать и идти пешком. Нужно создавать инфраструктуру, которая позволит развести потоки, сделать передвижение по городу комфортным и безопасным, а не принимать решения, которые одним осложняют жизнь, а других провоцируют на ненужные конфликты.
— А помните, у нас ввели правило двух полос?
Тогда — я обратил внимание — на переходах тоже случались ДТП с пешеходами. Почему? Я считаю, потому что водители перестали думать о том, как пропустить человека, а начали высчитывать, сколько там до кого полос.
Такого быть не должно. Не забивайте голову водителя тем, что его не касается.
Иногда секунда промедления решает все. Задумался о том, кто кому должен, не нажал на педаль тормоза — а потом уже поздно, — указывает инструктор.
Тот, кто управлял электросамокатом, на связь не выходил и своего мнения относительно происшествия не высказывал. Между тем мы готовы его услышать: pv@onliner.by или telegram.me/vitpetrovich. Потому как вопросы к этому человеку тоже есть.
— Мы изучили место происшествия, я сам ездил на самокате по маршруту этого человека, — продолжает Краснов. — Выезд на переход сложный: нужно обогнуть мачту освещения, потом идут бордюр, специальная плитка — их тоже нужно аккуратно проехать. Да и по записи видно: он не летел, ехал не на пределе скорости. Тогда что произошло, почему он попер на эту машину? С чего вдруг решил, что его обязательно пропустят? Почему не притормозил хотя бы?
Вообще, по моим наблюдениям, чаще под колеса попадают люди, которые не ездят за рулем, у кого нет водительских прав. Они ездят на своем двухколесном транспорте, у них нет привычки снижать скорость, они не оценивают ситуацию с другой стороны, не умеют прогнозировать развитие дорожной обстановки. Такой участник движения — классический пешеход: взял два колеса и поехал как получится.
Поэтому они и пешеходов сбивают, и друг с другом сталкиваются. Навык управления есть, а навыка участия в дорожном движении нет.
— Во-первых, приходится констатировать, что такие инциденты происходили и будут происходить. Встретились двое, которые что-то недопоняли в моменте, — и вот результат. К одному есть вопросы и ко второму тоже. Одного наказали, а другого будто бы нет. Взаимных претензий становится больше, а безопасности на дорогах — меньше, — отмечает ведущий рубрики.
— Во-вторых, мы снова и снова возвращаемся к вопросу подготовки водителей. Именно водителей в первую очередь, так как они управляют средствами повышенной опасности, — подчеркивает инструктор. — Многие попросту не готовы к дорожным ситуациям. Они едут и ничего не прогнозируют, они думают, что когда возникнет опасность, то успеют среагировать. Но это огромный риск! Нужно оценивать возможные сценарии и готовиться к ним: заранее снижать скорость, глядеть по сторонам, в том числе учитывать, что у машины стойки и нужно увидеть, что за ними, а не думать, что начинать тормозить надо только тогда, когда кто-то оказался перед капотом. В итоге такие водители вообще не смотрят, нужно ли кому-то уступать, едут так, будто их ничего не касается. А в этот момент подъезжает другой, двухколесный, который тоже неверно воспринимает происходящее.
— В-третьих, это снова повод говорить о ПДД. И не только в свете того, как кому-то усложнить жизнь и заставить спешиваться, — продолжает преподаватель. — Тот же проезд пешеходного перехода. Раньше в ПДД было написано про скорость, мол, при подъезде к пешеходному переходу водитель обязан снизить скорость вплоть до полной остановки. Потом стало примерно так: водитель обязан двигаться со скоростью, которая позволит при необходимости уступить дорогу пешеходам. А потом из ПДД вообще выкинули упоминание про скорость и стало так: при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу водитель должен предоставить преимущество пешеходам (п. 116). Вот водитель и едет, не притормаживает, не готовится. Увидит кого-то — может быть, остановится. Не увидит — значит, не увидит.
— Ну и самое главное: одно из правил безопасного взаимодействия в обществе — не предъявлять друг другу претензии, а стараться помочь. Не надо мыслить однобоко о ситуации на дороге. Пешеход может сказать: «Мне все равно, видит ли меня водитель, у меня преимущество». То же самое скажут велосипедист и самокатчик. Водитель скажет свое: «Мне все равно, кто там куда идет, я большой, быстрый, пусть сами смотрят, убеждаются в безопасности и пусть спешиваются». Но это ни к чему хорошему не приведет, ДТП будут случаться и дальше. Нужно менять себя, свои привычки, свое отношение к ситуации — от этого всем станет лучше, — подвел итог Юрий Краснов.
У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.
Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by