Универсальный кросс: чем удивит Audi A6 Allroad нового поколения?
Чуть более четверти века прошло с момента старта продаж полноприводного универсала «повышенной проходимости» Audi Allroad Quattro, который с тех пор успел сменить несколько поколений. И теперь эстафету готов принять совершенно новый автомобиль пятой генерации, который заменит прежнюю модель образца 2019 года.
Самым настоящим Allroad был кросс-универсал первого поколения, который появился на рынке в 2000 году. Он представлял собой внедорожную вариацию универсала A6 Avant с заводским кодом C5. Облаченный в пластиковую «броню» по всему периметру кузова, с раздаточной коробкой с понижающей передачей и длинноходной пневмоподвеской, позволявшей увеличить дорожный просвет до максимальных 20,8 см, Allroad Quattro был хорош и за пределами асфальта.
На первых порах Allroad предлагался с двумя V-образными «шестерками» — 2,5-литровым дизелем TDI (180 л. с.) и бензиновым турбомотором объемом 2,7 л (250 л. с.), позже гамма пополнилась версиями со 163-сильным дизелем и атмосферным V8 4.2 (300 л. с.).
В 2006 году вышел в свет Allroad второго поколения (серии C6), с приставкой A6 в обозначении. К тому моменту линейка Audi уже расширилась за счет кроссовера Q7, отсюда и более скромные «внедорожные» возможности Allroad Quattro: из списка опций был убран демультипликатор, а кузов универсала мог приподниматься до максимальных 18,5 см. Зато двигатели стали мощнее.
В 2012 году произошел дебют A6 Allroad Quattro третьей генерации (кузов C7). Он немного укрупнился в габаритах, но кузов (на 20% состоящий из алюминия) стал легче на 20 кг, а моторы V6 (один бензиновый и дизеля в различных вариантах форсировки) — экономичнее. C 2019 года в строю находилось четвертое поколение A6 Allroad (C8), об особенностях которого можно узнать здесь.
Новый A6 Allroad: теперь и подзаряжаемый гибрид
Вслед за нынешним A6 Avant, который был представлен в прошлом году, новое поколение A6 Allroad переехало на платформу PPC — это дальнейшая эволюция прежней «тележки» MLB Evo. При длине 5,01 м новый Allroad на считанные миллиметры длиннее исходного универсала, но вширь кросс-версия раздалась разом на 11 см (до 2,1 м с учетом боковых зеркал).
По умолчанию приподнятому универсалу положены 19-дюймовые колесные диски с шинами размерности 265/45, за доплату можно заказать «катки» посадочным диаметром 20 или 21 дюйм (на шинах 275/40 и 285/35 соответственно).
В стандартное оснащение A6 Allroad включена пневматическая подвеска. По сравнению с базовым A6 Avant дорожный просвет у кросс-версии на 3,4 см больше (итоговая величина не названа). Но это в нормальном «транспортном» положении режимов Balanced, Comfort и Efficiency, а в пресетах Offroad и Offroad+, работающих на скорости до 85 км/ч, адаптивная подвеска увеличивает клиренс на 1,5 см. При необходимости кузов можно приподнять еще на 2 см (функция Lift), но скорость при этом не должна превышать 35 км/ч. Если разогнаться быстрее 120 км/ч, дорожный просвет автоматически уменьшится.
Из главных внешних примет версии Allroad, которые не позволят перепутать ее с обычным A6 Avant, — типичные для машин такого рода пластиковые накладки на колесных арках, на порогах и бамперах, а также иной рисунок радиаторной решетки. Отличия от стандартного универсала в салоне Allroad — на уровне декора и вариантов отделки, а также в добавленной в меню мультимедиасистемы «внедорожной» страничке (с компасом, отображением географических координат, индикатором крена и т. д.). Объем багажника составляет 466 л, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1497 л.
Начальный вариант нового A6 Allroad оснащен трехлитровым турбодизельным V6 TDI в комбинации с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями и полным приводом Quattro. Он развивает 299 л. с. и 580 Н·м крутящего момента, а в довесок идет работающая от отдельной 48-вольтовой сети «мягкогибридная» система MHEV Plus с 24-сильным электромотором и стартер-генератором с ременным приводом.
Вторая модификация — с подзаряжаемой гибридной установкой e-Hybrid, позволяющей проехать в электрическом режиме до 95 км (по циклу WLTP) на одном заряде батареи емкостью 20,7 кВт·ч. Она включает двухлитровый турбодвигатель TFSI в тандеме со встроенным в роботизированную коробку электромотором.
Суммарная отдача бензоэлектрической установки — 367 и 500 Н·м. Первую «сотню» самый мощный A6 Allroad набирает за 5,5 секунды (дизельный вариант на 0,1 секунды быстрее), максимальная скорость — ограниченные электроникой 250 км/ч. Грузовой отсек у него скромнее (на 62 л меньше), зато на e-Hybrid стандартно установлен подруливающий механизм задних колес.
В Европе новый A6 Allroad уже доступен к заказу, поставки машин первым покупателям запланированы на осень. В Германии цены начинаются от 77 250 евро.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by
