Дебют первого 5-цилиндрового двигателя с «четырьмя кольцами» состоялся в августе 1976 года на седане Audi 100 второго поколения (C2). Конструктивно этот мотор основывался на рядной «четверке» серии EA827, к которой был добавлен один цилиндр. Созданный на ее основе агрегат объемом 2,1 литра с нечетным числом цилиндров развивал 136 л. с.

В 1978 году появилась «пятерка» Audi на тяжелом топливе — 2-литровый атмосферный дизель (70 л. с. и 123 Н·м крутящего момента) с форкамерной системой впрыска топлива. Спустя год был представлен первый в мире серийный бензиновый 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, установленный под капотом новой топовой модели Audi 200 5T. Его отдача — 170 л. с. и 265 Н·м. В 1989 году во Франкфурте состоялась премьера Audi 100 2.5 TDI — первого автомобиля, оснащенного турбодизелем с непосредственным впрыском топлива (120 л. с. и 265 Н·м при 2250 об/мин).

Компания Audi постоянно совершенствовала свои «пятерки», активно используя их в автоспорте. В 1980 году свет увидело легендарное купе Quattro, с которого началась история одноименной системы полного привода. Установленная в машине 200-сильная «пятерка» 2.1 позволяла разгоняться до 100 км/ч примерно за 7 секунд.

Тому автомобилю было суждено блистать на раллийных трассах. В 1982 году гоночный Quattro принес Audi победу в чемпионате мира по ралли (WRC) в зачете производителей, а на следующий год чемпионский титул завоевал финн Ханну Миккола, заводской гонщик команды.

На Sport Quattro образца 1983 года, отличавшегося укороченной колесной базой и расширенной колеей, устанавливалась новая итерация «турбопятерки» с четырьмя клапанами на цилиндр. В дорожной спецификации мощность мотора достигала 306 л. с., а у гоночной версии — 450 л. с.

В 1987 году Sport Quattro S1 (E2) с 598-сильной «пятеркой» покорила знаменитую «гонку к облакам» — подъем на гору Пайкс-Пик в США. Пилотировал машину легендарный раллист Вальтер Рерль.

В 1994 году появился универсал RS2 Avant, 2,2-литровый турбомотор которого развивал 315 л. с. Это была первая серийная RS-модель, доводкой и сборкой которой занималась Porsche. Однако в 1997 году выпуск 5-цилиндровых двигателей прекратился — они уступили место новым моторам V6.

Возвращение «пятерки»

Возвращение Audi с пятью цилиндрами состоялось в 2009 году, когда в Женеве прошла презентация «горячей» модели TT RS. Для нее инженеры отделения Quattro GmbH спроектировали компактный, но мощный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском. В качестве основы был взят 2,5-литровый 5-цилиндровый «атмосферник», которым оснащались Volkswagen для американского рынка. Блок цилиндров был отлит из высокопрочного чугуна, на выходе получалось 340 л. с.

Позже мотор 2.5 TFSI прописался под капотом хетчбэка RS3 и кроссовера RS Q3. В 2016 году дебютировал модернизированный двигатель с легкосплавным блоком цилиндров и комбинированным впрыском топлива. Отдача выросла до 400 л. с. и 480 Н·м. Первым такой агрегат получило второе поколение TT RS, затем его начали устанавливать и на RS3, в обновленной гамме которого появился седан.

Принарядились к юбилею

Производство современных «пятерок» Audi серии EA855 осуществляется на предприятии в венгерском Дьере. В настоящее время ими оснащается кроссовер Cupra Formentor VZ5, а среди моделей Audi — только семейство RS3.

Нынешнее поколение модели дебютировало в 2021 году, плановый рестайлинг был проведен в 2024-м. Полувековой юбилей 5-цилиндровых моторов стал отличным поводом для появления лимитированной спецсерии седана и 5-дверного хетчбэка (он обозначается приставкой Sportback). Спецсерия называется RS3 Competition Limited — тираж будет ограничен 750 экземплярами.

Помимо броского кузовного обвеса оригинальной «фишкой» RS3 Competition Limited является особый рисунок ходовых огней матричной головной оптики — при отпирании машины светодиодные сегменты загораются по схеме 1-2-4-5-3. Такое приветствие — отсылка к нетипичному порядку зажигания цилиндров двигателя. Фамильная «турбопятерка» 2.5 TFSI (400 л. с. и 500 Н·м) при этом осталась без изменений.

Модернизированная подвеска — с койловерами и амортизаторами с раздельной регулировкой параметров сжатия и отбоя. Тормозная система — с карбон-керамическими дисками и красными суппортами. Динамические показатели — 3,8 секунды до 100 км/ч и «максималка» 290 км/ч.

На европейский рынок RS3 Competition Limited выйдет в середине нынешнего года. Уже известны цены в Германии: хетчбэк RS3 Sportback здесь стоит от 108 365 евро, а седан — от 110 005 евро.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by