Опасная притягательность левого ряда

• В левом ряду можно ехать быстрее, но не везде
• Читаем правила
• Парадокс. Комментарий Краснова
• Ради принципа не жалко и Panamera?
• Получится ли сэкономить время?
• Еще раз о грузовиках

В левом ряду можно ехать быстрее, но не везде

Возможно, поэтому многие так стремятся ехать именно слева?

В ГАИ Минска корреспонденту Onliner сообщили, на каких участках МКАД в настоящее время максимально допустимая скорость в крайней левой полосе составляет 100 км/ч. В некоторых местах такой скоростной режим действует еще с 2014 года:

• от улицы Байкальской до улицы Скорины в обоих направлениях;
• внешнее кольцо от 52,8 до 42,6 км (ориентировочно между Логойским трактом и проспектом Победителей);
• внешнее кольцо от 41,6 до 38,9 км (ориентировочно между проспектом Победителей и улицей Тимирязева);
• внутреннее кольцо от 38,9 до 52,8 км (ориентировочно между улицей Тимирязева и Логойским трактом).

Еще на трех участках максимальная скорость в крайней левой полосе была увеличена в конце февраля, после того как были завершены соответствующие подготовительные работы:

• от улицы Притыцкого до улицы Громова в обоих направлениях;
• внешнее кольцо от улицы Франциска Скорины до проспекта Независимости.

Как отметили в ГАИ, при повышении скоростного режима учитывается целый ряд факторов, в том числе аварийность на отдельно взятом участке, наличие барьерных пешеходных ограждений (кстати, в прошлом году работа по их установке была завершена практически на всей протяженности МКАД) и многие другие. Не каждый участок кольца чисто конструктивно подходит для движения с большей скоростью. К примеру, в районе пересечения МКАД и проспекта Независимости кольцевая имеет значительное закругление, увеличение скорости там может негативно сказаться на безопасности.

Об общем увеличении скоростного режима на МКАД говорить пока не приходится. Специалисты констатируют, что загрузка кольца в настоящее время весьма значительна, к тому же доступ туда имеет грузовой и тихоходный транспорт, что оказывает влияние на обстановку в целом.

В ГАИ пояснили, что прежде предстоит выполнить большой объем работ для повышения безопасности, в числе которых создание конструктивных полос разгона там, где их еще нет, увеличение их длины, где это необходимо, установка новых ограждений и так далее. В планах и реализация транспортной системы в части создания подсистемы контроля инцидентов и маршрутного ориентирования, что должно уменьшить количество необдуманных маневров.

Читаем правила

Минская кольцевая автодорога расположена в черте города, поэтому запрет на занимание левых полос при свободных правых здесь не действует. Но уместно будет вспомнить другие требования Правил дорожного движения. Пункт 79.2, в частности, гласит: «При трех и более полосах движения в данном направлении занимать крайнюю левую полосу движения разрешается только тогда, когда заняты другие полосы движения, либо для опережения, объезда препятствия, поворота налево или разворота, а также для остановки, стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в случае, указанном в подпункте 138.3 пункта 138 настоящих Правил».

Парадокс. Комментарий Краснова

— На МКАД получилась интересная ситуация. С одной стороны, в некоторых местах кольцевой установлены знаки, разрешающие движение по крайней левой полосе со скоростью 100 км/ч, — рассуждает Юрий Краснов, эксперт в вопросах безопасности дорожного движения. — С другой стороны, в ПДД есть тот самый пункт 79.2.

Выходит, только по крайней левой полосе можно двигаться быстрее, при этом ехать там можно не всегда.

— Организация дорожного движения предусматривает движение по одной из полос со скоростью большей, чем в двух других. Получается неувязка. Одни водители воспринимают это разрешение как возможность опередить поток по крайней левой, а затем вернуться правее, опираясь на пункт 79.2. Другие же придерживаются мнения, что двигаться со скоростью 100 км/ч в левой полосе МКАД только лишь для того, чтобы кого-то опередить, не имеет никакого смысла.

В результате одни используют левую полосу как скоростную и движутся преимущественно по ней, другие с таким подходом не согласны и хотят, чтобы полоса была свободной для совершения опережений.

— Получается нестыковка ПДД с организацией дорожного движения. Возникает желание либо внести дополнение в Правила именно для таких случаев, либо признать, что пункт 79.2 к данной ситуации не относится. Пока же на МКАД продолжают возникать конфликтные ситуации, причем все усугубляется отсутствием наказания для тех, кто превышает скорость, кто «висит на хвосте», моргает дальним светом, опережает и пытается проучить.

Ради принципа не жалко и Panamera?

Теперь о тех самых конфликтных ситуациях. Наш читатель с ником samasebe недавно оказался втянут в типичную для кольцевой размолвку. Достаточно плотный поток во всех полосах, автор видео движется в крайнем левом ряду. Есть ощущение, что водитель Porsche Panamera желает перестроиться туда же из средней полосы. Хотя это не точно — указатель поворота он не включал. Левый ряд ехал быстрее, и наш читатель опередил Porsche. Однако спустя некоторое время этот автомобиль нагнал его.

— Внешнее кольцо МКАД, водитель Porsche Panamera без каких-либо причин вырезал меня в левой полосе, потом предпринял несколько попыток «поучить», а затем ушел вправо и опередил поток по обочине, — рассказал автор ролика.

Можно пофантазировать, что указатель поворота у Porsche не работал либо же водитель по известной ему одному причине не собирался им пользоваться. Объехав машину нашего читателя, водитель резко въехал в левый ряд и затормозил. Маневр опрометчивый: учитывая, что у samasebe работал регистратор, человеку на Porsche было бы непросто объяснить свои действия сотрудникам ГАИ, если бы произошло столкновение.

• Перед перестроением водитель обязан подавать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны либо включена аварийная световая сигнализация, — рукой, убедившись, что его действия будут безопасны и не создадут препятствия для дорожного движения (п. 56 ПДД).
• При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно, без изменения их направления движения (п. 59 ПДД).
• Водителю запрещается резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия (п. 91.5).

В конце концов этот водитель и вовсе выехал на обочину и поехал там. Напомним, что при трех и более полосах движения в данном направлении запрещается производить перестроение даже на крайнюю правую полосу движения в целях опережения по ней (п. 79.3), не говоря уже про обочину, движение по которой тоже запрещено (п. 84 ПДД).

---

Ладно если бы это был единичный случай, так ведь нет. Люди реально сначала очень торопятся, а затем, позабыв обо всем, находят время поучить друг друга хорошим манерам.

---

Случается даже, что подобное поведение приводит к реальным происшествиям. В сети появилось видео с моментом аварии, которая, как предполагается, случилась на МКАД 29 февраля. Трудно сказать, когда начался конфликт между водителями и была ли у них необходимость ехать именно по левому ряду. С учетом последствий, к обоим автомобилистам есть серьезные вопросы.

Знакомы с ситуацией? Пишите нам: pv@onliner.by.

Получится ли сэкономить время?

Есть целые теории на тему, какая же из полос МКАД самая быстрая. И некоторые сходятся во мнении, что именно левая. Наверное, поэтому встречаются водители, которые предпочитают ехать там даже тогда, когда все остальные ряды полностью свободны.

Вместе с тем, по мнению экспертов, куда важнее уделять внимание безопасности и не совершать необдуманных маневров — именно это позволит в конечном счете сэкономить время. И даже увеличение разрешенной скорости не имеет здесь определяющего значения.

— Протяженность средней поездки по кольцевой дороге составляет около 7 км. Повышение скорости до 100 км/ч приносит для четверти водителей выигрыш в скорости в 5—7 км/ч, т. е. примерно 15—20 секунд. Вы понимаете, насколько это ничтожно? Сэкономить более 5 минут на МКАД невозможно, даже если будешь проезжать полный круг со скоростью 120 км/ч, — отмечал ранее Юрий Важник, председатель Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте.

Еще раз о грузовиках

Есть еще один весомый аргумент, который то и дело пускают в ход те, кто предпочитает ехать слева: там нет (или почти нет) грузового транспорта и там нет тихоходов.

Действительно, Правила дорожного движения (п. 79.4) определяют, что «грузовые автомобили с технически допустимой общей массой более 3,5 тонны, колесные тракторы и самоходные машины могут перестраиваться в другие полосы движения левее второй полосы только для объезда препятствия, поворота налево или разворота, а также для остановки, стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в случае, указанном в подпункте 138.3 пункта 138 настоящих Правил».

А транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать более высокую скорость движения по сравнению с указанной, должны двигаться по крайней правой полосе движения, кроме случаев обгона, опережения, объезда препятствия либо перестроения перед поворотом или разворотом (п. 80 ПДД).

О повороте налево или развороте на кольцевой речь не идет, так что перечисленному выше транспорту в крайней левой полосе уж точно делать нечего. Но мы-то с вами знаем, что на МКАД можно увидеть все что угодно, в том числе самосвал, бодро направляющийся куда-то по столь любимой всеми крайней левой.

Нужен надежный свидетель? Автомобильные видеорегистраторы в Каталоге Onliner

Читайте также: 

• Авария на выезде из двора: когда водители увидели друг друга, было слишком поздно

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: пишите нам в Viber!

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. nak@onliner.by