«Вероятно, трамвай выпал из поля зрения»

Ведущий рубрики ехал по ул. Я. Коласа в Минске, когда обратил внимание на Lada Largus, приближавшуюся к трамвайной остановке «Белинского»:

— Трамвай уже остановился, у него была включена «аварийка». Однако водитель автомобиля продолжал движение, даже когда двери открылись. Только после того, как одна из пассажирок вышла на проезжую часть, он стал реагировать и принял правее. А потом остановился и не сразу возобновил движение.

Водитель Lada явно был напуган. По словам Юрия Краснова, остановившись перед следующим светофором, он смог рассмотреть, кто находился за рулем: «Это был мужчина в возрасте. Он сильно переживал, что-то испуганно говорил пассажиру».

Судя по видео, автомобилист двигался спокойно, с небольшой скоростью. А появление пассажиров трамвая, очевидно, стало для него полной неожиданностью.

— Думаю, водитель не видел трамвая, точнее тот выпал из поля его внимания, — предполагает ведущий «Разборов...». — Почему? Этому может быть несколько причин. Вероятно, в одном моменте сошелся ряд факторов. Классическая ситуация для ДТП.

А человек из добропорядочного автомобилиста в одночасье становится нарушителем и, возможно, виновником аварии на ровном месте, хотя ничего не собирался нарушать.

У иногородних водителей, которые не сталкивались с трамвайным движением, мало шансов?

Важный момент, о котором стоит упомянуть: на автомобиле были установлены номера Минской области. Почему это существенно?

— В каждом пятом учетном ДТП в Минске фигурирует иногородний водитель, — напоминает статистику Юрий Краснов. — Это не значит, что он обязательно становится виновником происшествия, но четкая закономерность прослеживается.

В наших городах применяется множество решений, светофоры могут быть установлены в разных точках перекрестка, разметка может быть нанесена или не нанесена вовсе. Чтобы разобраться во всех нюансах, нужно проехать в определенном месте не раз и не два.

Трамвайное движение в Беларуси организовано еще в трех городах кроме Минска: Новополоцке, Мозыре и Витебске. Если в один из них приезжает водитель из другого региона, есть вероятность, что про особенности движения вдоль путей последний раз он слышал в автошколе.

— Да что говорить про иногородних, если даже минские водители иногда забывают! — восклицает ведущий рубрики. — Я сам по молодости, несмотря на то, что всю жизнь жил возле трамвайных путей и регулярно ездил на этом транспорте на учебу, все равно попал в неприятную ситуацию. Как сейчас помню, ехал по ул. Козлова. Рядом с перекрестком, где раньше находился кинотеатр «Смена», притормозил трамвай, и я его сразу не заметил. А в следующий момент двери открылись и из салона вышла женщина. Помню ее широко открытые глаза. Я тоже был напуган... Объехал как смог, потому что не успевал остановиться. Обошлось... После этого случая я в такие ситуации больше не попадал.

По мнению Юрия Краснова, пока водитель не столкнется или не станет очевидцем подобного, он вряд ли будет воспринимать трамвай всерьез: «Нету образа опасности, и, соответственно, рефлекс не выработан. Было бы хорошо моделировать такие ситуации на автодроме, но де-факто это не представляется возможным. Что же касается виртуальной реальности, то мне не кажется, что это позволит отработать необходимый навык».

Вот почему важно, чтобы организация дорожного движения была типичной, стандартной и знакомой. Это позволит пешеходу, велосипедисту или водителю при попадании даже в незнакомую среду легко ориентироваться. Таким образом удастся минимизировать пресловутый человеческий фактор и исключить ошибку.

— Нельзя заставлять водителя на скорости в интенсивном потоке выискивать опасность и решать ребус, — подчеркивает ведущий «Разборов...». — Опасность и необходимый алгоритм действий должны быть очевидными.

На этой остановке уже совершали наезды на пешеходов / пассажиров трамвая!

Во время разбора этого происшествия вспомнили, что на трамвайной остановке «Белинского» не единожды регистрировались ДТП при похожих обстоятельствах.

Один из самых громких случаев произошел в конце 2017 года, когда водитель автобуса сбил школьника. «Автобус двигался со скоростью около 60 км/ч, — сообщили тогда в Следственном комитете. — При подъезде к перекрестку с улицей Белинского для него горел разрешающий сигнал светофора. Со слов 54-летнего водителя, в тот момент внезапно для него на проезжую часть вне пешеходного перехода выбежал человек, который двигался относительно него справа налево».

А через несколько месяцев был зарегистрирован похожий случай. Правда, в тот раз пешеход не пострадал.

— Примечательно, что на этой же трамвайной остановке я был свидетелем еще одной аварийной ситуации, — вспоминает ведущий рубрики. — За мной ехал водитель минивэна, который не думал притормаживать. Я попытался предупредить опасность и принял в его сторону, но он не обратил внимания, а только ускорился.

Создалось ощущение, что он вообще не понял, как проехал мимо уголовной статьи.

Что не так с остановкой «Белинского»? Кажется, ответ на этот вопрос мы нашли на месте. Если не знать, что тут находится остановочный пункт, то шансов его опознать у водителя, незнакомого с ситуацией, непросто.

Смотрите сами: знак «Остановочный пункт трамвая» находится высоко и прячется в листве. Разметка едва-едва заметна. Навес остановки, как и пассажиры, ожидающие трамвай, не видны из-за ряда деревьев.

Если смотреть с позиции сидящего за рулем, то обстановка напоминает обычную дорогу.

— А еще все внимание водителя направлено на сигналы светофора, поскольку остановка расположена прямо возле перекрестка, — замечает ведущий «Разборов...». — Вот и получается, что трамвай-то он и не замечает...

Вообще говоря, решение высаживать пассажиров прямо на проезжую часть сейчас воспринимается не просто как странное, но еще и недальновидное. Автомобилей стало больше, людей на остановках — меньше.

— Это как сделать на скоростной дороге нерегулируемый переход, — проводит сравнение Юрий Краснов. — Рано или поздно на нем кого-нибудь собьют. Вопрос времени...

А если еще вспомнить, что многие трамвайные остановки на ул. Я. Коласа (и не только) оборудованы ограждениями, которые направляют людей к пешеходным переходам, то остановочный пункт «Белинского» выглядит как исключение. Точнее, распознать его после череды конструктивно выделенных островков сложно. Ты его просто не ожидаешь увидеть!

— Нельзя, чтобы пути трамвая и автомобилей/пешеходов пересекались. А если они все же пересекаются, то должно быть организовано светофорное регулирование, — считает ведущий рубрики.

В качестве хорошего примера он называет остановочные пункты на ул. Ульяновской: с надежным ограждением, обозначенные яркой краской, имеющие навес: «Уютно, а главное — безопасно. Хочется даже тут жить».

Тренировать внимание, заранее включать «аварийку» и не спешить!

В довершение Юрий Краснов призывает водителей автомобилей тренировать внимание:

— Есть такой психологический прием: смотри́те на дорогу глазами любопытного ребенка. Тогда будете замечать больше объектов, деталей. Например, если бы водитель Lada следовал этому совету, то, увидев сбоку рельсы, стал бы искать глазами трамвай, а значит, и людей, которые могут неожиданно выйти на проезжую часть.

К тем, кто управляет трамваями, у ведущего «Разборов...» такой посыл: заранее включайте «аварийку» и не открывайте двери, пока не увидите, что машины остановились. Это, конечно, не панацея (в аварии с автобусом водитель трамвая долго не открывала двери, однако мальчик вышел на дорогу со стороны тротуара), но все-таки какой-никакой шанс предотвратить ДТП.

Что же касается пассажиров, то от них в данной ситуации зависит многое:

— Не надо выходить на проезжую часть, издали завидев трамвай. Вы ведь не знаете, включена ли у него «аварийка». А покидая салон, не торопитесь, поверните голову. Возможно, это убережет вашу жизнь и здоровье.

---

— Эта трамвайная остановка словно мираж: вроде бы она есть, но распознать ее водителю, незнакомому с этой особенностью организации дорожного движения, сложновато, — подытоживает выпуск Юрий Краснов. — Очевидно, необходимо сделать ее типовой, как выполнены многие другие остановочные пункты: выделить островок безопасности, установить ограждение, обозначить яркой краской. А пока же нам всем — и водителям, и пассажирам — приходится быть внимательными и помнить об образе аварийной ситуации.

Читайте также:

• «Водитель BMW может поставить сразу три свечки». Разбор ситуации на МКАД
• «Когда началась болтанка, нельзя было ни тормозить, ни ускоряться». Разбор происшествия с прицепом

Хроника коронавируса в Беларуси и мире. Все главные новости и статьи здесь

Самые оперативные новости о пандемии и не только в новом сообществе Onliner в Viber. Подключайтесь

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. nak@onliner.by