Илья, BYD E2

— Илья, как в мороз: чаще заряжаетесь?

— Два, три, четыре раза в день — в зависимости от рабочего дня. Если большой мороз — 110—120 км, а потом на зарядку. Благо места есть, найти можно. Я даже не бронирую, просто смотрю, где свободно, и еду.

Проблема в том, что не все добросовестно вставляют зарядные пистолеты обратно: они падают, забиваются снегом. Но в целом большой проблемы нет — станцию всегда можно где-то найти.

— Не приходилось отказываться от поездок из-за того, что батарея разрядилась?

— Всякое бывало. Приезжаешь на адрес, конечной точки не знаешь, а там что-то дальнее. Объясняешь человеку, что его ты, может быть, еще довезешь, а вот обратно не вернешься, потому что зарядиться будет негде. Обычно без проблем — люди все понимают. Хотя конфликтные клиенты тоже встречаются.

— А ночью работаете?

— С 12:30 до 02:30 хорошее время, имеет смысл поработать. Потом — никакого смысла, все глохнет, город спит.

— Много приходится работать?

— Много. Чтобы что-то зарабатывать, нужно хотя бы 10 часов проводить за рулем. Это минимум. Хочешь получить больше — работай больше. Но больше 18 часов сам агрегатор не дает проводить на смене — блокирует тебя на 6 часов.

— Из-за морозов, выходит, больше времени нужно проводить в машине? Сама смена, плюс перерывы на зарядку.

— Да, по два-три часа в день набегает такого вынужденного простоя, иногда по четыре. На бензиновой машине в это время можно было бы что-то заработать. А вот на газе — не факт. Газ от мороза тоже подмерзает, расход увеличивается.

— Так может, в такую погоду пересесть на бензиновую машину?

— У парка есть, но они, знаете, такие уже, «подушатанные». А хочется все-таки работать на чистой аккуратной машине, чтобы ездить и голова не болела. Бензиновая машина — это же масла, фильтры и все остальное.

— Какой пробег у вас?

— Где-то 2100 за неделю. 

— В снегопад работали? 

— Конечно. Заработок сопоставим с тем, что удалось заработать в новогоднюю ночь.

— Выходит, чем погода хуже, тем в такси лучше?

— Естественно. Дождь, снег — это самое время для таксиста. Все хотят заработать, и пассажирам удобно. Все же помнят, как ходил транспорт, что творилось на остановках. Такси выручало.

— В общем, хороший месяц, работать можно.

— Вполне. Конечно, приходится вкалывать — не без этого. Но после дальнобоя мне очень нравится: ты, по крайней мере, дома.

Николай, BYD Qin Plus

— Мне теперь два раза нужно заряжаться в день, время зарядки — час. На смене я больше 12 часов: начинаю в 07:00, и к 21:00 мне машину нужно сдать, — рассказывает Николай. — Машина не моя — арендная.

— Не думали на ДВС пересесть в морозы?

— А зачем мне? Я пока работу буду искать — поезжу в такси, чтобы на диване не сидеть. А дальше будет видно.

— А на зарядку сколько уходит?

— 20 рублей где-то до 100%. Если две зарядки в день — это 40 рублей в день (эквивалентно примерно 16 литрам бензина). Все равно на электромобиле выгоднее. Но зарядных станций недостаточно — сложно найти свободную. А если место теплое, например на паркингах где-то в торговых центрах, то там очередь, брони, не пробиться. 

— Платить за паркинг не надо в этом случае? 

— На зарядку два часа дается бесплатных.

— В снегопад работали 9 января?

— Работал. Час лопатой помахал, чтобы со двора выехать. Потом два заказа принял — и ушел с линии. Просто не смог доехать — так все замело. Припарковал машину и ушел домой. Кто поумнее, тот звонил клиентам, просил выйти к дороге из дворов. А внутрь въехать на таких машинах было невозможно. Точнее, заехать еще можно было, а вот развернуться — уже нет. Кто-то с пониманием относился, а кто-то после такой просьбы сбрасывал заказ и начинал искать новую машину — вдруг она доедет до самого подъезда.

— Заработок хоть больше стал в эти дни? Спрос же есть?

— Не больше, — горько усмехается водитель. — Поэтому есть ребята, которые сейчас до одурения сидят за рулем.

Александр, BYD D1

— В такие морозы заряжаюсь, конечно, чаще. Летом эта машина проезжает на полном заряде 300 км, но все равно на полную смену не хватает — приходится подзаряжать, у нас смена 350—400 км, — делится с нами Александр.

График в этом январе следующий. В понедельник Александр выходит на работу, батарея заряжена на 100%. Где-то в 15—16 часов — первая зарядка, снова до 100%. Смена заканчивается, но батарея не разряжена полностью, на утро остается часа на полтора работы. Этого хватит, чтобы закрыть утренний час пик — горячее время в такси. Затем полная зарядка, а время следующей, соответственно, смещается.

— И в пятницу я заряжаюсь где-то в 11 утра — работаю потом до вечера, — говорит водитель.

 — Самое главное — не заряжаться с утра, потому что батарея холодная, — советует он. — Пока разогреется, пока начнет заряжаться на полную мощность... А так в машину сел, батарея — 100%, можно работать. Да, первые 10—15% улетят за 10—15 минут, пока батарея прогреется. Но потом расход станет нормальнее.

— А как вы определяете, когда пора ехать на ЭЗС?

— До 20% еще могу взять заказ. Если меньше — уже нет, нужно заряжаться. Проблем нет: длинные заказы всегда видно — можно сообразить, брать его или не брать. Плюс подача. В общем, нужно прикидывать в уме. Я однажды так попал: на 2% привез клиента. Повезло, что зарядка была совсем рядом. Хотя программа писала, что запаса — километров на 15. Возможно, у BYD есть какой-то запас.

На зарядку уходит стандартный час. Вынужденный обеденный перерыв.

— А будто остальные не стоят? Если в машине газ, особенно метан — все то же самое, если не хуже, там очереди на станцию. У меня рекорд как-то был — полтора часа стоял, — рассказывает Александр.

По его словам, сейчас стоимость заряда составляет примерно 17 рублей на 100 км (эквивалентно примерно 7 литрам бензина), возможно даже чуть больше. Летом — 10 рублей на то же расстояние (около 4 литров бензина).

Некоторые водители электромобилей пытаются экономить заряд: не включают фары, без крайней нужды не включают даже щетки стеклоочистителей.

— Вряд ли это так уж влияет, — считает водитель. — По крайней мере, летом даже кондиционер не играет принципиальной роли — может быть, километров 20 он съедает. А зимой на отопление много надо, тем более обогрев батареи жидкостный, нагревается антифриз, но без этого никуда, нечего и думать.

— Не думали зимой на бензин перейти? 

— Что парк дал — на том и езжу. Я привык, вторую зиму на этой машине. Плюс тариф «Электро» — меньше простоя, больше вариантов. Хотя в целом, когда сильный мороз, спрос на такси есть. И в метель, конечно, был ажиотаж. Я работал в день снегопада, предвидел, что будет движуха, поэтому с вечера припарковался практически у выезда из двора. Чуть-чуть погреб — и был уже на дороге. Ну а потом потихоньку. Во дворы не заезжал, просил клиентов выходить к дороге. Люди — без проблем, с пониманием. Все видели, что проехать было невозможно.

— Оправдывает себя работа в такие дни?

— Ну да, заработок немного больше, но не в два раза, как некоторые думают. Потому что невозможно ехать, скорость на дорогах падает: ты один заказ можешь выполнять час, хотя раньше за это время успел бы отвезти двоих клиентов.

У Александра строгий график работы: без смен в выходные, без ночных смен.

— Будние дни, утренний час пик, вечерний час пик — это время, когда такси нужнее всего. Если бы работал на своей машине, днем, может быть, и не выезжал бы, — рассуждает водитель. — А так парк заставляет: нужно зарабатывать.

Таксист призывает устанавливать в городе больше зарядных станций. Они есть, это заметно, но нужно больше: спрос имеется.

— Конфликтов на ЭЗС не случается из-за ажиотажа?

— Сейчас все четко. Конфликты раньше были, когда не было платы за простой на месте для зарядки. День могла стоять машина, два дня — место занимать. Потом ввели плату за простой — 30 копеек минута — и все площадки ЭЗС быстро освободились, — смеется Александр.

Максим, FAW Bestune NAT

— Не особо и мерзнем. В эти китайские электромобили хитрые белорусы (а может, не только белорусы) ставят печку: она обогревает и салон, и батарею. Поэтому, по моим наблюдениям, этот FAW в морозы просел на процентов 20 от своего обычного пробега на одном заряде: было где-то 200 км с небольшим, сейчас — стабильно 180 км. У кого такого отопления нет — те по 100 км проезжают, — рассказывает нам Максим, водитель белоснежного NAT. В такси этих машинок уже много, вы наверняка их видели, а может, уже и ездили в них.

Нужно отметить, что в машине при этом достаточно свежо на фоне 20-градусного мороза на улице. Но в зимней одежде не холодно, а как раз так, чтобы не раздеваться и не расстегиваться.

Отопитель установлен под капотом, работает на дизельном топливе.

— Расход солярки — 5 литров где-то на 12 часов, то есть на смену. Нормально, я считаю.

Но даже так, чтобы проработать всю 12-часовую смену, Максиму приходится два раза заряжаться. Что поделать: запас хода у этой модели изначально не самый внушительный. Продолжительность зарядки — около часа, как у всех. И как у всех, многое зависит от зарядной станции.

— Спрос на ЭЗС сейчас, конечно, выше: и такси постоянно в работе — нужно заряжаться, и у частных владельцев «электричек» те же проблемы. Заметна разница: где-то в спальниках проще найти свободную станцию, а возле крупных ТЦ всегда все будет занято: люди идут за покупками, ставят машину на зарядку. 

Циклон Улли Максим не застал — работал днем позже, видел уже последствия. Говорит, нигде не застревал, хотя периодически сугробы на дорогах были такой высоты, что скребли по днищу не самому высокому NAT.

— А в Новый год работали? 

— Ой, работал, но все довольно грустно в этом плане, — вздыхает парень. — Поездил 31 декабря часов до 22, потом вышел 1 января где-то с 2 часов ночи. Но недолго поработал — не было смысла. Агрегатор, как мне кажется, искусственно сдерживает коэффициент, чтобы не было оверпрайса. Если обычная цена за короткую поездку, скажем, 5 рублей, то в Новый год стоимость была 23 рубля — и не выше. Тридцать человек в очереди — никакой разницы, будут ждать, цена будет 23 рубля, хотя, возможно, кто-то готов был заплатить больше, чтобы уехать быстрее.

Собеседник не скрывает: такая зима — удачное время для водителей такси. Но не настолько, как можно было бы подумать, глядя на расценки в день снегопада.

— У нас какие проблемы: парки забирают серьезный процент — от 15 до 20% заработка. Плюс агрегатор свои 23%. То есть если кто-то думает, что водители много зарабатывают, потому что сейчас такие коэффициенты, — так вот нет, не много. Будь эти комиссии меньше — водители были бы веселее за рулем. И я понимаю: пассажиру кажется, что он платит больше. Вот только водитель получает не все эти деньги. Если поездка 10 рублей — хорошо, если останется 5. А на самом деле и того меньше, потому что машину нужно арендовать, нужно помыть, нужно зарядить, нужно заплатить налог. Вот этот автомобиль мы берем на двоих за 500 рублей в неделю. То есть чтобы в принципе начать зарабатывать, я должен каждый день наработать на 150 рублей, и только после этого можно говорить о какой-то прибыли.

Но свой автомобиль точно так же на двоих парни не покупают. Максим говорит, что не видит в этом смысла, так как в итоге останется либо с сэкономленными деньгами, либо с машиной, которую еще нужно будет продать после работы в такси.

— Да, сейчас хороший сезон, но это не продлится долго. Начнет теплеть, станет проще с транспортом, с дорогами, начнутся самокаты, велосипеды, и что мы будем зарабатывать летом — непонятно, — подытожил собеседник.

Знакомы с ситуацией? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by