Ферруччо Ламборгини был поистине культовой личностью. За 76-летнюю жизнь он успел построить успешную компанию по производству тракторов, наладить выпуск промышленной охладительной техники, несколько раз упрекнуть Энцо Феррари за недостатки Ferrari, создать свою фирму по выпуску спорткаров, полностью уйти из автомобильного бизнеса и получить несколько крупных наград будучи виноделом. Итальянский Илон Маск своего времени. Практически все достижения Ферруччо связаны с вызовами судьбы и врожденным перфекционизмом. Пострадавшая от войны Италия не в состоянии закупать импортную технику для поднятия сельского хозяйства? Не вопрос, сделаем свой трактор! Энцо Феррари считает, что создатель трактора не имеет права критиковать спорткары? Окей, построим свой спорткар! Легендарная модель Lamborghini Espada тоже появилась на свет благодаря смелым (можно даже сказать, сумасшедшим) идеям Ферруччо.
Читать на OnlínerЭта статья уже публиковалась на Onlíner. Сегодня, в день основания Lamborghini, мы обновили ее и снова делимся с вами — ведь истории и события, которые она раскрывает, продолжают оставаться важными и интересными.
Ламборгини очень любил технику с самого детства. Неудивительно, что он, став богатым владельцем тракторостроительной компании Lamborghini Trattori S.p.A., покупал себе различные дорогие автомобили. Преимущественно это были Ferrari. Ферруччо всю жизнь в душе оставался ребенком. Повзрослевшим, разбогатевшим, влиятельным и знаменитым. Но все-таки ребенком. И дело даже не в «игрушках», которыми он баловал себя. Ламборгини до самой смерти оставался смелым мечтателем, который не знал слова «невозможно». Вспомните, мы все были такими в детстве. По какой-то причине сознание Ферруччо «заглючило», и режим неограниченных амбиций не выключился у него в 18-й день рождения.
После окончания Второй мировой войны итальянец основал компанию по выпуску недорогих тракторов из деталей старой военной техники. Так что на деле все началось с сельхозтехники, также носившей имя Lamborghini. Но сегодня — о спорткарах.
Спорткары Lamborghini Ферруччо начал собирать после того, как его подколол Энцо Феррари, публично заявив, что человек, собирающий трактора, не вправе критиковать легендарные Ferrari. Ламборгини обиделся на это высказывание. Да, он неоднократно критиковал Ferrari, но лишь для того, чтобы модели получили улучшения. В частности, ему не нравилось, что у спорткаров, созданных Энцо, ненадежное сцепление и слишком тесные салоны. Ферруччо мечтал о спортивном автомобиле с полноценным 4-местным салоном и большим багажником. Феррари заявил, что не собирается делать такую машину. Пришлось Ламборгини делать ее самому. Многие тогда посчитали, что этот «деревенский выскочка» сошел с ума.
Ферруччо начал работу над новым проектом в конце 1962 года и уже в мае 1963-го основал компанию Automobili Ferruccio Lamborghini, приобретя крупный участок земли в Сант-Агата-Болоньезе под Болоньей для строительства нового автозавода. Работы начались в марте 1963 года — главный корпус был возведен за 8 месяцев.
Ламборгини был непреклонен в том, что единственно возможный выбор для суперкаров — это атмосферный V12. Для этого он обратился к Джотто Биццаррини, разрабатывавшему двигатели для Ferrari, — соглашение подразумевало создание мотора рабочим объемом 3,5 литра и мощностью не менее 350 л. с. Как гласит легенда, в качестве стимула для одного из лучших мотористов всех времен за каждые дополнительные 10 л. с. контрактом была предусмотрена премия. И когда в июле 1963 года двигатель впервые запустили на испытательном стенде, показатели (по тогдашним меркам) были впечатляющими — 360 л. с. при 9000 об/мин. Ферруччо заплатил Биццаррини все, что причиталось конструктору, но, по сути, это был гоночный мотор, непригодный для применения в обычных машинах.
Первый автомобиль, который украсила эмблема с изображением разъяренного быка, был готов к осени 1963 года — состоялась его премьера на автосалоне в Турине. Это прототип 350 GTV с дизайном от Франко Скальоне.
Ламборгини нанял еще двух талантливых и многообещающих инженеров: Джанпаоло Даллара был назначен техническим директором, а его правой рукой стал Паоло Станцани. Последнему тогда поручили доводку и адаптацию мотора V12 для «цивильного» использования. Впоследствии Даллара и Станцани наряду с дизайнером Марчелло Гандини прославились созданием целого ряда знаменитых Lamborghini.
К 1968 году у Ферруччо был пятилетний опыт строительства спорткаров. Причем компания Lamborghini, в отличие от конкурентов, никогда не была нацелена на профессиональные гонки. Это были машины для обычных дорог и состоятельных людей. Понятно, что массовых моделей у Lamborghini на тот момент не было, но и производителем исключительно выставочных прототипов компанию нельзя было назвать даже на заре ее истории.
На самом деле массовая Espada — не первая 4-местная Lamborghini. В середине 1960-х Ферруччо показал миру 400 GT 2+2. Как можно догадаться из названия, это увеличенная версия спорткара 400 GT. Инженеры растянули кузов, изменили линию крыши и получили пространство для двух дополнительных мест. К слову, стандартный 400 GT (как и 350 GT) имел сзади одно место либо (по заказу) полку для багажа. Модель 400 GT 2+2, хоть и считалась по документам 4-местным автомобилем, была очень тесной, как, впрочем, и 4-местные Ferrari того времени. Если на передних креслах находились люди ростом выше 170 сантиметров, сзади не оставалось места для ног. В общем, Ламборгини был недоволен проектом «лонгового» 400 GT и продолжал работать над созданием спорткара, который будет с приемлемым комфортом перевозить четырех людей и их багаж.
Еще до того как начать строить свой спорткар, Ферруччо Ламборгини познакомился со студентом школы автомобильного дизайна Марчелло Гандини. И тот и другой любили дорогие автомобили, но Ферруччо предпочитал критиковать «неидеальные» машины (таковыми, по мнению бизнесмена, были все автомобили на рынке), а Гандини, увидев однажды на улице футуристический Cord 810, мечтал рисовать престижные модели.
К началу работы над проектом Espada 28-летний Марчелло Гандини трудился в Bertone, и в его портфолио были такие модели, как Lamborghini Marzal и Jaguar Pirana (обе машины были показаны в 1967 году). Ламборгини нравился стиль, в котором работал Гандини, и он поручил молодому дизайнеру работу над внешностью самой важной модели Lamborghini на тот момент — 4-местного спорткара Espada. Слово «espada» испанское. Оно означает меч, которым тореадор убивает быка.
Но давайте оставим предсерийные концепты. Рыночный вариант Lamborghini Espada показали в Лондоне на небольшой выставке в 1968 году. В этом же году широкая публика увидела машину в Женеве. Новинка не была обделена вниманием. Многие журналисты назвали модель «самым уродливым автомобилем года». Дело в том, что на тот момент Espada не воспринималась как Lamborghini. Тогда новоиспеченный итальянский бренд ассоциировался со стильным спорткаром Miura, имевшим среднее расположение двигателя, и уже упомянутой выше моделью 400 GT 2+2, которая хоть и была тесной и неудобной, но выглядела традиционно и не отпугивала детей.
Автомобиль имел достаточно большую габаритную длину — 4738 мм, а высота едва превышала 1200 мм. Ширина серийного спорткара приближалась к двум метрам. Такие пропорции сыграли злую шутку: со многих ракурсов 4-местная «Ламба» смотрелась приплюснутой и диспропорциональной.
Линия крыши, словно заимствованная у Jaguar Pirana, сохраняла жизненно необходимое пространство для задних пассажиров. Кресла на галерке были сделаны по принципу самолетных — c подлокотниками, удобными подголовниками и двухточечными ремнями безопасности. Наличие полноценного ряда сидений сзади не помешало выкроить в машине пространство для вместительного багажника. Это был настоящий семейный спорткар для больших путешествий. Концентрат сегмента Gran Turismo 1960-х!
Как это часто бывает, машина, плохо воспринятая публикой, становится очень популярной. Четырехместный Lamborghini тоже попал в струю. Многие миллионеры по всему миру хотели иметь спортивный автомобиль с вместительным салоном и практичным багажником. В первый год производства итальянцы выпустили почти две сотни Espada. Модель продавалась втрое быстрее, чем Miura.
Людям нравилось наличие двух дополнительных кресел сзади, в которых можно не только проехать до ближайшего бара, но и совершить полноценное путешествие. И хотя многие все равно критиковали машину за тесный второй ряд, конкурентов у Espada на тот момент не было. При этом автомобиль был очень быстрым. Под капотом располагался 4-литровый V12, передающий крутящий момент на задние колеса через 5-ступенчатую «механику». Сотню 245-сильная Espada набирала примерно за 8 секунд. До показателей среднемоторных Ferrari или Lamborghini новинка не дотягивала, зато имела ряд других преимуществ, оказавшихся более весомыми для клиента.
Фактически Espada является прообразом будущих Porsche Panamera, Lamborghini Urus, Maserati Levante и прочих. Модель показала, что практичность и спортивный характер могут быть заключены в одной колесной базе. Недаром практичный спорткар получил большой успех — за 10 лет итальянцы выпустили 1217 экземпляров машины. Долгое время Espada оставалась самой массовой моделью Lamborghini — на второе место ее сместил лишь спорткар Countach в 1980-х.
Учитывая большую распространенность автомобиля, коллекционеры оценивают его невысоко. Сегодня на аукционах экземпляры Espada без особой истории продаются за 150—200 тысяч долларов.
Выпуск Lamborghini вырос с 67 спорткаров в 1965 году до 425 в 1971-м, но затем произошел спад на фоне финансовых трудностей и нефтяного кризиса — в 1979-м удалось произвести только 55 машин. В 1980-е годы дела снова пошли в гору, и в 1987-м компания собрала 470 автомобилей, а также 300 судовых двигателей.
После того как в начале 1970-х Ферруччо вышел из автомобильного бизнеса, компания успела сменить нескольких владельцев. В 1987 году ее приобрела Chrysler, а в 1994-м — малайзийский консорциум Mycom Setdco. В 1998 году Lamborghini перешла под крыло Volkswagen, что ознаменовало период модернизации и роста. В 2003-м объем производства составил 1305 автомобилей, а еще через три года была преодолена отметка в 2000 единиц. В последние годы заказчикам передают около 10 тысяч Lamborghini в год.
В настоящее время компания не только выпускает серийные модели (Huracan, Urus и Revuelto, который пришел на смену Aventador), но и собирает уникальные эксклюзивные машины по спецзаказам самых состоятельных клиентов. Такие экземпляры незаметно переезжают из гаража одного коллекционера в гараж другого, постоянно прибавляя в цене.
Ниже — подборка из десяти машин, включая знаковые для Lamborghini модели, а также самые редкие и дорогие шедевры, созданные в Сант-Агата-Болоньезе за 60 лет.
350 GT
Первая серийная модель от Automobili Lamborghini была представлена в 1964 году. Купе 350 GT стало развитием прототипа 350 GTV, а внешний облик машины был основательно переработан дизайнерами студии Carrozzeria Touring. Установленный продольно под капотом 3,5-литровый V12 с углом развала 60 градусов и двумя верхними распредвалами развивал от 280 до 320 л. с. Купе с независимой подвеской и дисковыми тормозами на всех колесах разгонялось до максимальных 254 км/ч.
Всего до конца 1966 года было выпущено 120 единиц модели. Также Carrozzeria Touring построила два экземпляра «двухдверки» с открытым кузовом — спайдер 350 GTS.
Miura
Одна из самых красивых и культовых моделей с кузовом работы Марчелло Гандини была представлена в 1966 году на Женевском автосалоне. С Miura берет начало род среднемоторных Lamborghini, причем 4-литровый V12 (350—385 л. с.) у нее был установлен поперечно. С тех пор названия большинства моделей марки связаны с корридой — суперкары получали имена в честь боевых быков, что вполне естественно для компании, основатель которой родился под знаком Тельца. А еще Miura стала первой машиной, для которой был придуман термин «суперкар». За семь лет производства было изготовлено 763 экземпляра модели.
Marzal
Еще одна машина, над обликом которой работал Гандини, — концепт Marzal образца 1967 года, созданный с использованием агрегатов Miura. Купе с клиновидным силуэтом в ходе предстартовой церемонии Гран-при «Формулы-1» на улицы княжества вывел сам князь Монако Ренье III в компании с принцессой Грейс. Из особенностей — четыре кресла, оббитых серебристой кожей, и шестиугольники, повсеместно обыгранные в дизайне автомобиля. Кроме того, Marzal мог похвастаться рекордной площадью остекления (включая крышу и подъемные двери типа «крыло чайки»), которая достигает 4,5 м2. Многие примененные на модели дизайнерские элементы достались серийной Espada.
Countach
В 1973 году начался выпуск, пожалуй, самого знаменитого творения маэстро Гандини — модели Countach. Ее главной особенностью стали открывающиеся вверх двери, которые называют еще гильотинными. С тех пор они стали визитной карточкой суперкаров марки с 12-цилиндровыми моторами (отсюда и Lambo Doors). Четырехлитровый V12 (375 л. с.) на Countach располагался продольно. Модель неоднократно модернизировали: к 1985 году объем мотора нарастили до 5,2 литра, а отдачу — до 455 л. с. Выпуск Countach продолжался 17 лет (тираж составил почти 2000 единиц). В 2021 году легендарное имя возродили для спецсерии нового суперкара в стиле оригинальной модели.
LM002
В 1986 году на автошоу в Брюсселе дебютировал полноприводный внедорожник LM002, изначально задумывавшийся как тяжелый джип армейского образца (отсюда и индекс LM, то есть Lamborghini Military). Он получил изготовленные из алюминия и стекловолокна кузовные элементы, 450-сильный V12 от Countach и двухступенчатую раздаточную коробку с центральной блокировкой дифференциала. Автомобиль мог заехать на 50-градусный уклон, а первую сотню разменивал за 7,8 секунды и развивал максимальные 210 км/ч. В общем, неспроста эту машину, выпущенную в количестве 300 единиц, прозвали Rambo Lambo.
Diablo
Этот суперкар появился в 1990 году как наследник Countach. Мотор V12 5.7 развивал 492 л. с., разгоняя купе до максимальных 325 км/ч — на тот момент это был самый быстрый серийный автомобиль в мире. В 1993-м у Diablo появилась модификация VT с полным приводом (с тех пор это характерная особенность флагманских моделей марки), а спустя два года подоспела версия SV с форсированным до 510 л. с. мотором. В 1999-м Diablo была обновлена и получила модернизированный двигатель объемом 6 литров, развивавший до 583 л. с. (у версии GT). Выпуск Diablo продолжался до 2001 года — суперкар разошелся по всему миру в количестве 2903 штук.
Sesto Elemento
Еще в 1983 году Lamborghini учредила отдел Esperienza Materiali Compositi, в совершенстве овладев процессом изготовления деталей из композитных материалов. Преимущество облегченных конструкций итальянцы продемонстрировали с помощью прототипа Sesto Elemento (2010 год), почти полностью сделанного из углепластика. Благодаря этому снаряженную массу удалось удержать на отметке чуть менее тонны. Впоследствии Sesto Elemento выпустили тиражом 20 единиц в качестве трекового суперкара — ввиду своих конструктивных особенностей он не был допущен к использованию на дорогах общего пользования. Оценили «шестой элемент» в 2,2 миллиона долларов.
Veneno
В 2013 году подарком к полувековому юбилею компании стал суперкар Veneno на основе серийного Aventador: 6,5-литровый V12 у него был форсирован до 750 л. с., разгон до 100 км/ч занимал 2,8 секунды, а максимальная скорость составляла 355 км/ч. Цена — от 3 миллионов евро! Всего выпустили три купе и девять родстеров Veneno. Один из них был конфискован в Швейцарии у сына президента Экваториальной Гвинеи — в 2019 году автомобиль продали на аукционе за 8,3 миллиона долларов. Данный экземпляр Veneno Roadster считается самым дорогим Lamborghini в истории.
Sian
Формально это первый серийный гибридный Lamborghini, хотя тираж его ограничен — речь идет о 63 купе и 19 родстерах. Стоимость каждого из них перевалила за отметку в 2 миллиона евро (без учета налогов). Атмосферный V12 объемом 6,5 литра на Sian дополнен мягкогибридной электрической надстройкой, работающей с напряжением 48 вольт. В 7-ступенчатый «робот» встроен 34-сильный электродвигатель (в сумме установка развивает 819 л. с.), а вместо литийионной батареи используются суперконденсаторы. До 100 км/ч купе разгоняется за 2,8 секунды, максимальная скорость — 350 км/ч.
Urus
Первый в истории Lamborghini кроссовер, продажи которого начались в 2018 году. В самой компании называют «прямым наследником LM002», хотя с инженерной точки зрения он очень далек от рамного вездехода 1980-х. В ходе подготовки запуска Urus в серию площадь предприятия в Сант-Агата-Болоньезе была увеличена вдвое — с 80 до 160 тысяч квадратных метров, что в 13 раз больше автосборочного завода компании в 1963 году. Urus — это первый серийный Lamborghini с турбомотором под капотом и бестселлер марки, обеспечивающий более половины всех продаж.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by