На каждом спецавтомобиле МЧС (как правило, сзади) есть буквенная маркировка. В этих аббревиатурах зашифровано назначение машины и, соответственно, задачи, для решения которых она предназначена. Задач у МЧС и его техники множество, поэтому мы и решили разобраться в основных из них — как минимум, чтобы каждый мог понимать, какая именно машина в красной ливрее проезжает мимо (а не просто «пожарка»). Вообще все спецмашины МЧС можно поделить на две большие группы: автомобили, предназначенные для борьбы с огнем, и техника для работы при чрезвычайных ситуациях всех остальных типов. Рассказываем о них и о шифрах на бортах спецавтомобилей.
Читать на OnlínerЭта статья собрана из текстов, которые в разные годы выходили на Onlíner. Сегодня, в день пожарной службы Беларуси, снова делимся этими материалами с вами.
Машины, которые применяются непосредственно для тушения огня, называют основными. Это самый главный и самый большой класс пожарной техники. Главный тип пожарного автомобиля — это автоцистерна, или сокращенно АЦ.
Автоцистерны — это пехота пожарной охраны. В численной структуре пожарного автопарка этот тип доминирующий. Шасси для автоцистерн применяют самые разные — от низкорамных среднетоннажных до четырехосных полноприводных на «зубастой» резине.
Только на базе грузовиков марки МАЗ у белорусского МЧС несколько десятков моделей автоцистерн. Запас воды у легких АЦ — около 2 тонн, у тяжелых — 8 тонн и более. Автоцистерны-рекордсмены перевозят по 12 тонн воды. Об одной такой мы подробно рассказывали в отдельном материале.
Автомобили быстрого реагирования (АБР) сконструированы для случаев, когда пожар можно ликвидировать довольно быстро и с относительно невысокими затратами тушащих средств. Как правило, АБР оснащаются насосами высокого давления с системой мелкодисперсного распыления. Запас воды небольшой, основной упор делается на аварийно-спасательное оборудование.
Но бывают пожары, когда воды нужно не много, а очень много. Настолько много, что и водопровода может не хватить. Тогда в дело вступают ПНС — пожарные насосные станции.
Прежде с ними работали еще автомобили рукавные (АР). Они нужны были для прокладки трубопроводов из пожарных рукавов к месту возгорания. Вмещали в кузове около 5 км рукавов различного диаметра. Но с появлением современных ПНС они почти не используются. Пожарные насосные станции перевозят большой запас рукавов в собственном кузове. Такие машины могут подавать воду на несколько километров.
Не все виды возгораний можно тушить водой. В некоторых случаях нужны совершенно другие тушащие вещества. Пожарные машины, которые тушат огонь не водой, относятся к технике целевого применения.
Аббревиатура АВ расшифровывается как «автомобиль воздушно-пенного тушения». Пеной тушат главным образом горящие нефтепродукты. Водой ни нефть, ни бензин тушить нельзя, только хуже будет. В баке у АВ, кстати, не пена, а специальное вещество — пенообразователь. Для получения пены его смешивают с водой и воздухом в специальных устройствах (пеногенераторах).
Водой нельзя тушить и все, что находится под электрическим напряжением, — ЛЭП, трансформаторные подстанции и тому подобные объекты. Для тушения их нужен специальный порошок и автомобили порошкового тушения, или сокращенно АП. Самые новые АП в Беларуси охраняют, естественно, БелАЭС.
Существуют машины, на которых установлено и пенное, и порошковое пожарно-техническое вооружение. Их называют автомобилями комбинированного тушения, или АКТ. Таких машин совсем немного, а самая передовая охраняет предприятие «Гродно Азот».
Бывают случаи, когда каким-то ценностям, горящим внутри помещения, вода может нанести не меньший вред, чем огонь. На этот случай созданы автомобили газового тушения, или АГ. Закрытые помещения заполняют специальным газом (углекислотой), который нейтрализует саму химическую реакцию горения.
Самый экзотический и редкий тип пожарной техники целевого применения — это АГВТ, автомобили газоводяного тушения. Главный рабочий орган таких машин — авиационный реактивный двигатель, генерирующий плотную высокоскоростную газовую струю. В эту струю от насосной станции под большим давлением подается вода. Нужны АГВТ для борьбы с горящими под давлением нефтяными и газовыми фонтанами.
Отдельный тип пожарной спецтехники — аэродромные автомобили, или АА. Это ближайшие родственники АЦ и АВ, оснащаемые дополнительным оборудованием, которое способно, например, покрыть толстым слоем пены всю ВПП. Главный оператор аэродромных пожарных автомобилей в нашей стране не МЧС, а «Белаэронавигация», но у самого МЧС тоже есть АА, который охраняет эмчээсовский аэродром Липки.
Специальные пожарные автомобили непосредственно огонь не тушат, но обеспечивают работу пожарных расчетов в различных условиях. Самый массовый пример применения специальных пожарных машин — горение на высоте. Если пожар на 5-м этаже и выше, то нужны средства высотного доступа.
Классический тип специального пожарного автомобиля — автолестница, или АЛ: 30-метровая достанет до 9-го этажа, 52-метровая — до 16-го. Раскладываются такие лестницы довольно быстро, а самые передовые модели имеют собственный лифт.
Более сложный тип высотной техники — автомобильные коленчатые подъемники, или АКП. Им нужно больше времени и места для развертывания, но вариативность рабочей зоны гораздо шире. У флагманского АКП белорусского МЧС высота подъема составляет 90 метров.
Есть варианты АКП, оснащаемые еще и лестницами вдоль колен. Иногда (но не в Беларуси) такие машины обозначают как «АКП с лестницей» или АКПЛ. У нас же для них оставили обозначение АКП. Еще одна особенность современных моделей — проложенные вдоль стрел водопенные коммуникации.
Есть высотная техника, которая не предназначена для подъема людей. Она поднимает на высоту только оборудование, в частности пеногенераторы. Называются такие машины пеноподъемниками, или ПП. Часто они строятся на гусеничном шасси и используются для тушения нефтяных резервуаров.
Опасность на пожаре представляет не только огонь, но и дым. Для работы в условиях задымления пожарным нужны КИПы (противогазы с запасом кислорода). Запас таких противогазов привозят автомобили газодымозащитной службы (АГДЗС). Эту аббревиатуру сократили до АГ. Кроме КИПов такие АГ привозят и другое оборудование для работы в условиях задымления.
Параллельно с АГ, как правило, используется АД — автомобиль дымоудаления. Это, по сути, очень мощный вентилятор, который высасывает или выдавливает дым.
Автомобиль УГЗС — это техника, которая применяется в основном вне пожаров. Унифицированная газозарядная станция заправляет кислородом те самые КИПы, которые пожарные используют в дыму. Как правило, заправку кислородом производят в спокойных условиях в дежурном режиме, но в случае необходимости УГЗС может работать и непосредственно на месте пожара.
Самые распространенные аварии — это, естественно, автомобильные. Необходимость извлечь пострадавшего из разбитой легковушки, увы, возникает нередко. Для этого нужны гидравлические ножницы, дисковые пилы, домкраты и ряд других специальных инструментов. На такие аварии выезжают машины типа АСА. Их называют аварийно-спасательными автомобилями общего применения.
В Республиканском отряде специального назначения (РОСН) МЧС есть структурное подразделение, работа которого — пробиваться к авариям через пробки на мотоциклах. По логике спасательным мотоциклам надо бы присвоить аббревиатуру АСМ (аварийно-спасательный мотоцикл), но такое обозначение не вводилось. Официальное название — мобильное аварийно-спасательное отделение на базе мотоциклов Yamaha XT660R.
К сожалению, аварии иногда случаются не только на автомобильном транспорте, но и, например, на железнодорожном. Тогда и инструмента нужно больше, и к месту самой катастрофы добраться сложнее. Для таких случаев в РОСН есть соответствующие АСА на шасси тяжелых МЗКТ-73011. Кузова с различными наборами оборудования можно менять, что обеспечивает система мультилифт.
Есть техника сугубо спасательная, без приставки «аварийно». Применяется она, когда аварии нет, а пострадавшие есть. Правильнее ее называть поисково-спасательной. Когда в МЧС появилась первая техника для таких задач, специальных аббревиатур для нее еще не было, оставляли просто заводское обозначение. Это, например, вездеход «Радиан-1» на шинах сверхнизкого давления. Такие применяют для спасения рыбаков с отколовшихся льдин или поиска потерявшихся в болотистой местности.
У поисково-спасательных квадроциклов и снегоходов тоже пока нет специальной аббревиатуры. Такая техника пришла «на вооружение» в середине 2010-х.
В места поисковых работ квадроциклы и снегоходы прибывают не своим ходом. Их привозят «ГАЗели» с прицепами. В кузовах у «ГАЗелей» — запас принадлежностей, которые нужны для работы поисковиков в лесах и т. п. Все вместе это уже комплекс, и у него есть спецобозначение — АПСР, автомобиль поисково-спасательных работ.
А что такое АКС? Это тоже из области поиска пострадавших. Как потерявшихся в лесу, так и попавших под завалы зданий. Так называют автомобиль кинологической службы МЧС. В фургонах с такой аббревиатурой ездят те самые милые лабрадоры-спасатели, которых так любят дети на праздниках.
К целевым АСА относят аварийно-спасательные автомобили химической и радиационной, а также водолазной служб. Вот у них уже свои специфические обозначения. Например, АРЗ — автомобиль радиационной защиты. В составе оборудования есть гамма-спектрометры, дозиметры, противорадиационные костюмы. В прицепе — роботизированный комплекс Brokk 40.
Вот так выглядит робот Brokk 40 с дистанционным управлением. Его можно отправить туда, куда человеку нельзя даже в защитном костюме.
У АХРЗ — более широкая специализация. Это автомобиль химической и радиационной защиты. То есть на нем выезжают не только на аварии с радиацией, но и на разлив агрессивных жидкостей, например.
АХРР — это автомобиль химической и радиационной разведки. Одних только дозиметров здесь несколько. Причем с привычными нам бытовыми приборами они имеют мало общего. У профессионалов на вооружении оборудование совсем другого уровня точности и, соответственно, стоимости. Еще здесь есть так называемый метеокомплект, позволяющий анализировать и прогнозировать распространение радиоактивных веществ. Кроме того, внутри нашлось место для многоканальных газоанализаторов и еще целого ряда сугубо профессиональной аппаратуры. Машина на следующем фото (на базе Mercedes Sprinter 519) охраняет БелАЭС.
Тяжелые АХРЗ оснащаются очень большим спектром оборудования. К спецкостюмам и приборам добавляются специальные насосы и резервуары для сбора агрессивных жидкостей.
Если ситуация с химической или радиационной аварией очень серьезная, то вперед пойдет АЛХРА — автомобиль-лаборатория химического и радиационного анализа. Это уже передвижной «научный центр» со сверхсложными (и сверхдорогими) спецприборами. Если АЛХРА даст добро, то АХРЗ вступят в бой.
АВСС — автомобиль водолазно-спасательной службы. Относительно простые водолазные АСА вывозят команду водолазов, специальные костюмы и акваланги, а также буксируют моторную лодку. Ребята из экипажа АВСС занимаются многими задачами на воде. Поиск и подъем тел утонувших в результате несчастных случаев — тоже их работа.
Но есть и совершенно особые водолазные АСА — так называемые мобильные водолазные комплексы (МВК). Список их оборудования поистине впечатляет: подводные алмазные гидравлические цепные пилы, подводные перфораторы, отбойные молотки и многое другое. Команда такой машины может проникнуть даже в корпус затонувшего судна. А еще МВК — это передвижной дом с кондиционером и санузлом. Если в Минском море перевернется круизный лайнер или на дне Нарочи обнаружится затонувший испанский галеон с бочками золота, то приедут спецы на МВК. А на прицепе с собой привезут МБ — мобильную барокамеру.
АМС — это автомобиль медицинской службы. У МЧС есть собственные медики. Главная их задача — помогать пострадавшим спасателям, но и на помощь населению они, конечно, придут.
Существуют у спасателей и задачи, когда еще ничего не обрушилось, не сгорело, а работа для специалистов уже есть. Речь о дежурном инспектировании различных объектов. Для этого предусмотрено много видов передвижных лабораторий. МДК, мобильный диагностический комплекс, — только один из вариантов. Этот спецавтомобиль предназначен для оценки технического состояния зданий, сооружений и их пригодности к дальнейшей эксплуатации.
Отдельный тип машин — инженерная техника МЧС. Она нужна на случай стихийных бедствий природного характера, крупных техногенных катастроф, связанных с большими разрушениями объектов инфраструктуры.
Наиболее востребованными при любых разрушениях будут автокраны. Разбор любых завалов потребует подъема и перемещения грузов. В автопарке МЧС есть автокраны разных классов, но основной акцент сделан на тяжелые. Грузоподъемность автокрана КС-6476 на шасси МЗКТ-69234 составляет 50 т. Буквы КС означают «кран стреловой». Это не специальное обозначение, а общая маркировка для всех автокранов отечественного производства. В МЧС просто не стали ее менять.
Флагман «кранофлота» МЧС произведен в Германии, поэтому обозначения КС не имеет. Ему оставили заводское название Terex Demag AC 100/4. Грузоподъемность его стрелы на минимальном вылете составляет 100 т. Любопытно, что это именно спасательно-пожарная модификация автокрана, в которой заводом-изготовителем предусмотрена возможность монтажа водопенных коммуникаций на стреле.
Необходимо все-таки объяснить, как не спутать коленчатый подъемник и автолестницу с краном и автовышкой. На самом деле различия очевидны. Все автовышки имеют рабочее оборудование в виде телескопической мачты с люлькой наверху и используются только для вертикального подъема ремонтников, то есть рабочая площадка, кроме как вверх-вниз, в пространстве не перемещается, а следовательно, зона обслуживания крайне ограничена. В этом и заключается главное отличие автовышек от автоподъемников, и в этом же — главное преимущество последних. С краном все еще проще. Если у подъемной машины есть крюк и трос — значит, это автокран, машина для подъема на высоту грузов, а не людей.
К средствам механизации землеройных работ относят привычную строительную технику: бульдозеры, фронтальные погрузчики, экскаваторы. Чтобы не зависеть от сторонних строительных организаций, МЧС содержит в своем парке небольшое количество таких машин. Если бульдозеров и экскаваторов будет нужно много, то строительные организации, конечно, тоже привлекут, но с помощью своей техники спасатели смогут начать работать максимально быстро.
Для работ по перемещению грунта в МЧС используют советскую армейскую разработку — ПКТ-2 на шасси КЗКТ-538ДП. Советская армия относила эту машину к классу путепрокладчиков — по сути, специальных бульдозеров, способных убирать на своем пути завалы и разрушения. Но эта машина колесная и для прокладки колонных путей слабовата, а вот для перемещения грунта в небольших объемах подходит хорошо. Точную расшифровку аббревиатуры ПКТ разработчики никогда не давали, но одна из версий гласит, что эти буквы обозначают «путепрокладчик колесный тяжелый».
Работа фронтальных погрузчиков заключается в подъеме грунта, собранного бульдозером, и погрузке его в самосвалы. Это основная задача. В целом же сфер и методов применения таких машин, конечно, больше. На фото — классический фронтальный погрузчик ТО-18. Еще в 1968 году в Минстройдормаше СССР решили все фронтальные погрузчики обозначать ТО. Почему — история умалчивает, но аббревиатура в ходу до сих пор.
Для чего нужен экскаватор, объяснять, вероятно, никому не нужно. Наиболее универсальны экскаваторы-планировщики на автомобильном шасси. Таким и перемещаться проще на дальние расстояния, и диапазон работы стрелы у них большой. Спасатели используют продукцию белорусского предприятия «Святовит» серии EW-25. Если бы вместо W в обозначении стояла буква V, то можно было бы расшифровать эту аббревиатуру как Excavator, а так EW — это просто заводское обозначение серии. В МЧС его оставили.
«Средства преодоления разрушений и препятствий» — военное определение, применяющееся в инженерных войсках. В МЧС его переняли из армии, как и технику.
Аббревиатура ИМР расшифровывается как «инженерная машина разграждения». Ее создали более полвека назад на базе танка Т-55. По сути это довольно мощный бульдозер, дополнительно оснащенный краноманипуляторной установкой с челюстным захватом. При необходимости эта машина может сама что-нибудь ненужное разрушить, а обломки переложить в сторону.
Путепрокладчик БАТ-2 тоже создан на базе танка, только другого — Т-64. Такой агрегат убирает на своем пути все: деревья, небольшие здания, другие путепрокладчики. Есть версия, что расшифровка БАТ звучит как «бульдозер на артиллерийском тягаче», но это скорее народное творчество. В МЧС есть несколько БАТ-2, и у них довольно часто загружены работой. В Беларуси еще много всяких заброшенных с советских времен военных городков и т. п. По хоздоговорам с администрациями районов и областей МЧС занимается сносом выведенных из эксплуатации сооружений.
От инженерных войск спасателям досталась и переправочно-мостовая техника. Работы для нее, особенно на Полесье, особенно в период весеннего половодья, тоже хватает.
Плавающий транспортер средний модернизированный (ПТС-М) был разработан в 1965 году на Крюковском вагоностроительном заводе (Кременчуг, Украина). С момента его создания прошло 55 лет, однако эта машина до сих пор не выглядит устаревшей. Работа ПТС-М заключается в перевозке на себе через водные преграды другой техники и людей. Этим такие машины занимаются и в армии.
Аббревиатура ПМП расшифровывается как «понтонно-мостовой парк». В состав этого парка должны входить 38 тяжелых КрАЗов только с понтонным оборудованием и еще 12 катеров, которые тоже перевозят на автомобилях. По крайней мере, такими были нормативы Советской армии. В МЧС, конечно, столько не нужно.
Понтонов существует два типа: «речное звено» и «береговое звено». Они заметно отличаются внешне. Красный КрАЗ на фото выше — это речное звено, темно-зеленый на снимке ниже — звено береговое, которое первым примыкает к берегу. Понтонные парки МЧС базируются в Гомеле (классическая версия ПМП) и Пинске (модернизированный парк ПМП-М). На приведенных кадрах — пинские машины из состава ПМП-М. Используют их почти каждый год на Полесье во время весеннего половодья.
Аббревиатура БМК расшифровывается как «буксирно-моторный катер». Это механизированное плавсредство входит в состав понтонно-мостового парка.
А еще МЧС работает КМС по строительству деревянных мостов. Правильное название этой экзотической спецмашины — понтонный автомобиль с копровым блоком сваебойно-обстроечного парома из состава комплекта мостостроительных средств электрифицированного КМС-Э. В состав КМС-Э таких входят два.
Грубо говоря, такие ЗИЛ-131 перевозят специальные инженерно-строительные плавсредства, с помощью которых возводятся стационарные деревянные мосты. Прежде Советская армия строила таких мостов много. Бойцов-новобранцев надо было обучать ежегодно, чему председатели колхозов были несказанно рады. И армии тренировка, и народному хозяйству польза. Сооружения эти считались сезонно-временными, но известны случаи, когда такие мосты служили по два десятка лет и более. Сейчас армия такого уже почти не строит, но МЧС подхватило «выпавшее знамя». В белорусском Полесье (и не только) такие мосты очень даже востребованы и являются вполне себе решением проблем на местах, к тому же довольно бюджетным.
Довольно часто инженерной технике МЧС нужны «ассистенты» из класса вспомогательных машин. У них нет специальных аббревиатур в обозначениях, но для полноты картины упомянуть их нужно.
Инженерные спасательные работы зачастую сопряжены с образованием большого количества крупногабаритного мусора. Для его вывоза используются специальные ломовозы. По сути это самосвалы с боковой разгрузкой и собственной краноманипуляторной установкой, оборудованной лепестковым грейферным захватом.
Для доставки тяжелых гусеничных инженерных машин типа ИМР и БАТ-2 к местам работ применяются автопоезда со специальными полуприцепами-тралами. Тягачей и полуприцепов у МЧС несколько вариантов.
Для помощи своей автотехнике, у которой произошли неполадки, в МЧС имеется собственная техническая служба. Встречаются как специализированные пожарные автомобили, так и стандартизированные армейские ремонтно-слесарные мастерские в автотракторной комплектации. Весь инвентарь размещен в КУНГе (кузов универсальный нулевого габарита). Также КУНГи можно встретить в автоводолазной и продовольственной службах.
К счастью, события, требующие применения каждой единицы упомянутой в этой статье автомобильной техники, случаются не каждый день, но в МЧС считают, что к ним необходимо быть готовым.
Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by
