Страшно ездить. Машины, которые на зиму лучше поставить в гараж

О чем эта статья

• BMW E34
• Mercedes W124
• Opel Ascona
• Ford Sierra
• Alfa Romeo GTV и другие «эксклюзивы»
• Ухоженный ВАЗ-2101 или иные классные «Жигули»
• Nissan Leaf
• Старый кабриолет с мягким верхом
• Старый, плохо подготовленный к зиме автомобиль

BMW E34

Все еще популярный в наших краях автомобиль. Старый, тяжелый, заднеприводный, но главное — недорогой. Последний фактор становится причиной не самого добросовестного обслуживания «пятерки». Человек, покупающий за сумму, эквивалентную паре тысяч долларов, седан бизнес-класса, да еще и премиум-марки, вряд ли будет должным образом обслуживать машину и покупать на нее хорошую зимнюю резину. Многие экземпляры Е34 ездят на «зиме» круглый год, и за несколько сезонов шины приходят в негодность (и при этом их все равно не меняют).

Наверное, все неоднократно видели, как старенькие BMW E34 (да и другие заднеприводные «пенсионеры») не могут выехать с парковки, так как колесам не хватает сцепления и машина просто буксует на месте. Хорошо, если водительских навыков владельца хватит для беспроблемной езды на такой машине. Но если экстрима не хочется, все же лучше оставить Е34 в гараже до потепления. Особенно если на шиномонтаж машина заезжала последний раз еще в своей молодости.

Mercedes W124

Еще один «премиальный» немецкий седан по цене нового iPhone. Чтобы владелец BMW Е34 в морозный январский вечер не почувствовал вселенской несправедливости, глядя из окна трамвая на стоящий на светофоре Mercedes W124, его лучше тоже не выгонять на дороги общего пользования зимой. И сам целее будешь, и проблем другим водителям не создашь. Как и в случае с 5-Series, это касается исключительно хорошенько потрепанных Mercedes на лысой резине и с подвеской, состоящей исключительно из китайских запчастей, купленных к тому же на разборках.

Mercedes W124 — отличный автомобиль для своей эпохи. Возможно, лучший в своем сегменте. Комфортный, престижный, надежный. Но его время, согласитесь, уже ушло. Конечно, если вы ценитель классических Mercedes и готовы отдавать круглую сумму за поддержание 124-го в идеальном состоянии, это заслуживает похвалы. Но ведь ухоженные автомобили в достойном состоянии часто имеют живой кузов, потому что наших зим не видели. Ну и зачем их сейчас убивать по соли? Лучше пусть остаются в гараже. Но если вы собираетесь купить 124-й за несколько тысяч рублей, которые вы копили полтора года, лучше сто раз подумайте. Ведь на эти деньги можно почти три с половиной года каждый месяц покупать проездной на все виды транспорта. И париться по поводу зимней резины будет не нужно.

Opel Ascona

У Opel Ascona передний привод, поэтому зимой ездить будет немного удобнее, чем на «классике». У предшественницы Vectra нет никаких систем безопасности и уровень комфорта оставляет желать лучшего. Но главная проблема данной модели — кузов. Перепады температур, соль, обилие влаги… В общем, небольшие «жучки», которых вы обнаружили на Ascona в ноябре, запросто могут вырасти в дыры размером с кулак уже к маю. Ведь эта модель еще тех времен, когда к Opel прислушивались в лесу (помните эту древнюю шутку?).

Учитывая стоимость Opel Ascona, можно предположить, что дорогостоящие работы (сварка, «пескоструй», антикоррозийка) с машиной проводиться не будут. Поэтому лучше оставить старичка в каком-нибудь гараже и по выходным приходить, прогревать «ласточку» и протирать с нее пыль. Ну а в мае можно залить полный бак и прокатить по проспектам столицы с ветерком.

Ford Sierra

Не стоит испытывать судьбу и на «умирающих» Ford Sierra. Ухоженных экземпляров это, безусловно, не касается. Но если кузов вот-вот на 10% будет состоять из дыр и зимняя резина не меняется уже лет десять, так как стоит дороже самой машины, то лучше оставить «сиерку» в покое до весны. Также напомним, что у Sierra, в отличие от Ascona, задний привод. В общем, поберегите свои нервы.

Alfa Romeo GTV и другие «эксклюзивы»

Если у вас Alfa Romeo GTV и она еще способна самостоятельно перемещаться, обязательно храните ее зимой в теплом месте. Кузов у этой модели хороший, и если Twin Spark нормально держит обороты и задняя «многорычажка» не доставляет хлопот, то в теплое время года «двухдверку» можно эксплуатировать без проблем. Но создатели машины однозначно не рассчитывали, что когда-нибудь GTV будет ездить в минусовую температуру.

Главная проблема владельцев GTV зимой — это двери. А если точнее — кнопки открытия дверей. Как таковой ручки, за которую можно хвататься, у машины нет — необходимо пальцами поддевать саму дверь (для этого предусмотрен изгиб кузова прямо на полоске, «разрезающей» машину по диагонали). А чтобы открыть дверной замок, необходимо нажать на эту самую клавишу. Зимой в нее затекает вода, и часто центральный замок перестает работать. Иногда двери даже не закрываются. В смысле не захлопываются! В общем, Alfa Romeo GTV — не лучшая машина для зимней эксплуатации. Это касается и других «экзотических» авто.

Ухоженный ВАЗ-2101 или иные классные «Жигули»

Смотрите, как интересно получается. Зимой лучше не выезжать на дорогу на недосмотренном Ford Sierra, а вот в случае с классическими «Жигулями» ситуация обратная: в холод лучше не выезжать, если машина именно в хорошем состоянии. Суровые зимние условия могут угробить любую старую «копейку». В последние годы в Беларуси стало модно восстанавливать классические советские машины и приезжать на них в теплый летний вечер на Октябрьскую. Если у вас «копейка» или «тройка» стоимостью пару тысяч долларов, зимой лучше покататься на чем-нибудь другом.

Nissan Leaf

Ездить в мороз на электрической машине с маленьким запасом хода чревато последствиями. Нет, не угадали, дело не в снижающемся в холод запасе хода, а в том, что если аккумулятор «сядет» на непопулярной загородной трассе, то вы можете замерзнуть, дожидаясь помощи. Погреться в «сдохшем» Nissan Leaf не получится.

Почему именно Leaf? У этой модели в принципе не самый большой запас хода в версиях с батареями емкостью 24 и 30 кВт·ч (заявленный запас хода по циклу NEDC составлял 199 и 250 км соответственно). Ну а сейчас владельцы возрастных машин сталкиваются с заметной деградацией аккумулятора, так что дальнобойность в 100 км в теплое время года и 50—70 км в зимнее — вполне реальные цифры. Само собой, это касается не всех машин поголовно, но такой недостаток у модели имеется.

Старый кабриолет с мягким верхом

Владельцы подержанных кабриолетов не любят, когда другие говорят, что это машины не для зимы. Действительно, не опускай крышу, прогревай нормально — и никаких проблем. Только вот в старых «кабриках» зачастую слишком высокая влажность в салоне. Нередки случаи, когда тканевая крыша слегка протекает. У некоторых моделей нет обогревателя заднего стекла, что не добавляет удобства в эксплуатации. В общем, Golf III Cabrio лучше эксплуатировать с мая по ноябрь. А еще лучше — с июня по сентябрь.

Старый, плохо подготовленный к зиме автомобиль

Вне зависимости от марки возрастная машина часто скрывает слабые места, которые проявятся при плохой погоде. В сильный мороз батареи за ночь заметно теряют заряд. Если двигатель заводится с трудом — из‑за густого масла, старой системы зажигания или проблем с топливом у дизеля — старому аккумулятору может не хватить сил на несколько попыток. В минус 20 градусов легко оказаться рядом с не заводящейся машиной и дрожащими пальцами набирать такси или эвакуатор, надеясь, что при этом не сядет телефон.

Так что если вы не уверены в своем автомобильном аккумуляторе, а на новый денег нет, то лучше займите у соседа (который ездит на Е34) проездной. Как бы там ни говорили «дизелисты», но в морозные зимние дни достаточно много машин на тяжелом топливе стоят колом из-за того, что мощности батареи не хватает, чтобы крутануть коленвал мотора с частотой, нужной для создания давления в цилиндрах. В общем, если не сильно следите за своей техникой, на всякий случай скачайте на телефон расписание автобусов.

Как приятно зимой дождаться теплого воздуха из отопительной системы прогревающегося автомобиля! Это происходит не сразу после запуска двигателя, обычно нужно подождать минут пять, прежде чем печка начнет греть вас и обдувать горячим воздухом стекла. Все это работает по такому принципу: воздух, попадающий c улицы, нагревается в радиаторе печки за счет горячего антифриза, который, в свою очередь, повышает температуру за счет работающего двигателя. Именно поэтому есть задержка (теплый воздух не поступит в салон, пока не нагреется антифриз). В более современных моделях (преимущественно дизельных) воздух может нагревать ТЭН, но в старых автомобилях на него рассчитывать не приходится.

Но что если вы просидели в машине 15 минут, а из воздуховодов продолжает дуть холодный ветер? Что-что — парковать свою машину рядом с соседской Е34 и искать в кармане мелочь на метро. Ехать в машине с неработающей печкой — так себе удовольствие. Здесь принцип «Лучше плохо ехать, чем хорошо идти» не работает. А если воздух не поступает вообще (например, неисправны вентиляторы), то передвигаться на такой машине еще и опасно: окна будут постоянно запотевать.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by